動力系統(tǒng)全新升級

全新RX 450h采用的是代號為2GR-FXS的3.5L V6發(fā)動機，它擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，從而實現(xiàn)發(fā)動機在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)中自由切換，兼顧燃油消耗和動力。綜合輸出功率為230千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為335牛·米/4600轉(zhuǎn)。

而傳動方面依然采用的是豐田家族混動車型專屬的E-CVT無級變速器。而在驅(qū)動方面，全新雷克薩斯RX 450h采用電動全輪驅(qū)動系統(tǒng)，發(fā)動機負責(zé)驅(qū)動前輪，電動機和后獨立電動驅(qū)動橋配合驅(qū)動后輪。并且通過多功能信息顯示屏監(jiān)控到前后軸以及每個車輪的扭矩分配信息。

按下點火開關(guān)，只是聽到輕微的電流聲音，車輛依然安靜的呆在那里，完全感覺不到任何震動。此時輕踩油門，車輛通過電動機驅(qū)動行駛，此時車輛給人的感覺非常安靜，動力輸出也極其平順。當(dāng)車速逐漸提升，發(fā)動機開始介入工作，但得益于車輛對噪音的控制，車內(nèi)并沒有很明顯的噪音。此時將油門深踩下去，發(fā)動機+電動機同時的動力輸出讓車輛有很明顯的推背感，加速表現(xiàn)比較出色，而官方給出的0-100公里/小時的加速時間為7.7秒，對于一款SUV來說已經(jīng)算是不錯了。

而在懸架方面，RX 450h的表現(xiàn)依舊以舒適為主導(dǎo)，但對路感的回饋、車身起伏的抑制還算不錯。當(dāng)車輛以較快速度通過起伏路時，不會有那種忽忽悠悠的感覺，行駛質(zhì)感非常好。整體來看，該車的懸架表現(xiàn)給人感覺韌勁十足且寬容度很高，對于絕大部分路況都能處理得游刃有余。

全新RX 450h提供多種不同風(fēng)格駕駛模式，不同模式設(shè)置會針對懸架系統(tǒng)的阻尼、油門響應(yīng)以及發(fā)動機和底盤相關(guān)參數(shù)進行調(diào)整。

ECO模式：通過控制發(fā)動機輸出功率、油門響應(yīng)性和空調(diào)系統(tǒng)，提升燃油效率，獲得更加經(jīng)濟的行車模式，底盤優(yōu)先使用阻尼更低的舒適性設(shè)置；

NORMAL模式：追求動力性與燃油經(jīng)濟性的平衡，油門響應(yīng)速度與發(fā)動機功率輸出均在常用范圍內(nèi)，懸架優(yōu)先考慮舒適性設(shè)置；

SPORT模式：注重駕駛員對車輛的操控感，提高油門響應(yīng)并增強電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感回饋，懸掛系統(tǒng)相比NORMAL模式更堅韌。

結(jié)語：不得不說，雷克薩斯新一代RX無論從外觀設(shè)計，還是從本身的產(chǎn)品品質(zhì)來說，都讓人愛不釋手。摒棄了過去沉穩(wěn)的風(fēng)格，會吸引更多的年輕消費群體，而細節(jié)的注重更是依舊傳承下來，在關(guān)鍵的售價方面，又充滿了競爭力，真的很難有不選擇它的理由。（網(wǎng)通社 2016年1月4日 北京報道）