網(wǎng)通社訪談 提到智能駕駛，這幾乎是國(guó)內(nèi)車企都會(huì)重點(diǎn)布局的領(lǐng)域，特別是到了2024年下半年，車企對(duì)于視覺(jué)方案，特別是純視覺(jué)方案的布局速度和規(guī)模明顯加快。

國(guó)內(nèi)車企中，極越可以說(shuō)是最早落地純視覺(jué)智駕的車企之一，當(dāng)年的不被理解，慢慢成了“真香”。

2024廣州車展期間，網(wǎng)通社有機(jī)會(huì)與極越智能軟件副總裁潘云鵬進(jìn)行訪談，主要圍繞智駕的最新發(fā)展，以及智能座艙的功能規(guī)劃等行業(yè)熱點(diǎn)話題進(jìn)行了交流。

進(jìn)入“無(wú)圖”時(shí)代，更離不開(kāi)導(dǎo)航地圖

提到極越，“純視覺(jué)智駕”是一定繞不開(kāi)的關(guān)鍵詞。對(duì)于現(xiàn)階段純視覺(jué)的智駕發(fā)展情況，特別是關(guān)于高精地圖和激光雷達(dá)的相關(guān)問(wèn)題，潘云鵬給出了自己的看法。他認(rèn)為，智駕會(huì)有兩根拐杖，一個(gè)是激光雷達(dá)，一個(gè)是高精地圖，而斷點(diǎn)多、范圍有限制，依舊是高精地圖的痛點(diǎn)問(wèn)題。

業(yè)內(nèi)有一種看法是：高精地圖除了數(shù)據(jù)價(jià)格貴，其他都是優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于智駕來(lái)說(shuō)，有高精地圖肯定比沒(méi)有好，所以當(dāng)智駕產(chǎn)品過(guò)渡到無(wú)圖方案后，體驗(yàn)和能力不如有圖時(shí)期那么順暢的概率就變得很高。

但這對(duì)于背靠百度的極越來(lái)說(shuō)，似乎不是什么大問(wèn)題。百度所擁有的百度地圖，成為極越一出生就擁有的先天優(yōu)勢(shì)。

目前，行業(yè)內(nèi)幾乎所有的智駕方案，都在向不依賴高精地圖的方向發(fā)展，但仍然都需要導(dǎo)航地圖的加持，而談到導(dǎo)航地圖，百度地圖V20 SR智駕版是全球首個(gè)艙駕一體視覺(jué)車道級(jí)導(dǎo)航，專為自動(dòng)駕駛視覺(jué)感知大模型設(shè)計(jì)。這一技術(shù)為極越智駕提供了高精度、實(shí)時(shí)更新的車道級(jí)導(dǎo)航信息，極大提升了智能駕駛的準(zhǔn)確性和安全性。

百度地圖LD地圖（LD即車道級(jí)導(dǎo)航）被視為自動(dòng)駕駛的原生地圖，它通過(guò)簡(jiǎn)化和增強(qiáng)地圖信息，突破了高精地圖無(wú)法大規(guī)模生產(chǎn)的局限。這也為極越智駕提供了廣泛覆蓋、精確到車道的地圖數(shù)據(jù)支持。

除了地圖本身之外，百度的大數(shù)據(jù)與AI大模型賦能，還有龐大的用戶基礎(chǔ)和每天接近9千萬(wàn)次的車道級(jí)導(dǎo)航使用次數(shù)，這些數(shù)據(jù)對(duì)于極越智駕系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化和升級(jí)至關(guān)重要。

實(shí)時(shí)收集道路信息，并通過(guò)不斷建圖的方式補(bǔ)充道路數(shù)據(jù)。這種實(shí)時(shí)性保證了智駕系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)不斷變化的道路環(huán)境和交通狀況，這些是幾乎全行業(yè)都很難復(fù)刻的殺手锏，除非那些地圖供應(yīng)商都去自己造車，否則就很難否認(rèn)這一事實(shí)：有百度AI加持的極越，就是在這一領(lǐng)域具備獨(dú)特的先天優(yōu)勢(shì)。

極越行業(yè)領(lǐng)先2年，預(yù)判激光雷達(dá)的衰落

除了高精地圖之外，“去激光雷達(dá)”，即“純視覺(jué)”路線已經(jīng)成為行業(yè)中比較主流的技術(shù)選擇。對(duì)此，潘云鵬談到，在今年6月份前，除了特斯拉以外，真正使用純視覺(jué)方案的在中國(guó)就只有極越一家。到了今年的Q3開(kāi)始，越來(lái)越多品牌開(kāi)始走純視覺(jué)路線，這也是極越之前就已經(jīng)做出的判斷?！凹热欢伎吹酱蠹叶急貙⑷G這個(gè)拐杖（激光雷達(dá)），那么極越一開(kāi)始就不要拄著這個(gè)拐杖?！迸嗽迄i如此比喻道。

潘云鵬進(jìn)一步解釋稱，極越對(duì)于激光雷達(dá)的態(tài)度，首先是堅(jiān)持自己的技術(shù)判斷，從物理的第一性原理去看待智駕感知的第一性原理。同時(shí)，也在觀察資本市場(chǎng)對(duì)于激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的反應(yīng)。

現(xiàn)實(shí)也同樣印證了這樣的判斷，從2024年下半年開(kāi)始，小鵬、蔚來(lái)、華為系智駕都開(kāi)始向純視覺(jué)路線發(fā)力。背后的原因不復(fù)雜，一方面是降成本，激光雷達(dá)成本較高，而純視覺(jué)方案主要依靠攝像頭，硬件成本相對(duì)較低，能幫助車企降低整車制造成本，使產(chǎn)品更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多消費(fèi)者。特別是車企間大打價(jià)格戰(zhàn)，激光雷達(dá)加持下的智駕硬件占到的整車成本比重居高不下，尤其是對(duì)于一些20萬(wàn)以內(nèi)帶有高階智駕的車型來(lái)說(shuō)，向更便宜的純視覺(jué)方向轉(zhuǎn)變刻不容緩。

另一方面，人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)不斷發(fā)展，純視覺(jué)方案的圖像識(shí)別、目標(biāo)檢測(cè)和場(chǎng)景理解能力大幅提升，通過(guò)大量圖像數(shù)據(jù)訓(xùn)練，其對(duì)復(fù)雜路況和交通場(chǎng)景的識(shí)別精度和可靠性不斷提高，接近或達(dá)到激光雷達(dá)方案的水平。

此外，潘云鵬也提到了車型外觀設(shè)計(jì)的考量。他認(rèn)為，激光雷達(dá)依然是一個(gè)很突兀的硬件，而攝像頭體積小、重量輕、安裝方便，可靈活布置在車輛不同位置，無(wú)需像激光雷達(dá)那樣考慮安裝空間和外觀設(shè)計(jì)兼容性，有利于汽車整體設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化，讓車輛的整體性更強(qiáng)。

實(shí)際上，激光雷達(dá)行業(yè)在經(jīng)過(guò)了2022年的爆發(fā)之后，便迅速地進(jìn)入了分化期。其中，激光雷達(dá)行業(yè)鼻祖Ibeo、美國(guó)激光雷達(dá)元老Quanergy都已破產(chǎn)，頭部公司Ouster和Velodyne也已宣布合并抱團(tuán)取暖，還有代表著最先進(jìn)激光雷達(dá)技術(shù)的Luminar，也爆出大規(guī)模裁員消息，但與此同時(shí)，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、圖達(dá)通、華為系激光雷達(dá)已不知不覺(jué)吞下全球超80%的市場(chǎng)份額。

分化之后，也意味著智駕領(lǐng)域的激光雷達(dá)黃金期好像已經(jīng)快走完了，純視覺(jué)方案，將是大勢(shì)所趨。

架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，每次OTA后都如同“開(kāi)新車”

極越的車型，在三電系統(tǒng)之外，其智能化底層架構(gòu)其實(shí)更有看點(diǎn)。也正因?yàn)橛兄冗M(jìn)的底層架構(gòu)，才能讓極越01在1年內(nèi)，進(jìn)行12次大幅升級(jí)。潘云鵬表示，2.1.0的版本是極越01的第12個(gè)版本，1年12個(gè)版本，每個(gè)版本的更新內(nèi)容都特別多，極越做到了讓消費(fèi)者月月開(kāi)新車，而且2.1與2.0版本的發(fā)布間隔1個(gè)月，卻更新了262個(gè)功能，可以說(shuō)每一次OTA的強(qiáng)度都很大。

現(xiàn)在，很多車企都在宣傳自家智駕每天都能迭代新版本，極越的智駕模型甚至可以實(shí)現(xiàn)一兩天就能出一個(gè)新版本，并且立刻就能“上車”。不過(guò)，在我們看來(lái)，這其實(shí)是具備端到端能力的車企的基本操作，但是能夠讓駕乘端的消費(fèi)者體驗(yàn)到多少，還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

但是值得注意的是，極越不僅智駕具備如此的能力，其車內(nèi)一共有40多個(gè)ECU，都是由整車完成集成、完成打包推送的。除了智駕以外還有智艙、車聯(lián)網(wǎng)、T box、車身控制器、三電、底盤、轉(zhuǎn)向等等這些方面，極越都實(shí)現(xiàn)一個(gè)月更新一個(gè)版本?？陀^的說(shuō)，這其實(shí)是很有技術(shù)難度的，這種更新頻率在現(xiàn)階段的新勢(shì)力中也是絕無(wú)僅有的。

目前，極越的車型實(shí)現(xiàn)了一定程度的艙駕一體。此前，這一技術(shù)被很多車企認(rèn)為沒(méi)有必要，絕大部分車型都是各個(gè)域之間割裂開(kāi)，智艙智駕各自為戰(zhàn)，這也就導(dǎo)致很多更有想象力或者更能解決消費(fèi)者痛點(diǎn)的功能沒(méi)法實(shí)現(xiàn)，可是極越車型在設(shè)計(jì)之初就做好了充分的冗余，這就使得艙駕一體能夠?qū)崿F(xiàn)。

艙駕一體的實(shí)現(xiàn)使得用戶在駕駛過(guò)程中能夠獲得更加精準(zhǔn)、安全的導(dǎo)航體驗(yàn)，同時(shí)智能座艙的豐富功能也為用戶帶來(lái)了更加舒適、愉悅的出行感受。極越的車型通過(guò)AI大模型全面接入，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景融合和全感官互動(dòng)。用戶可以通過(guò)語(yǔ)音指令與車輛進(jìn)行自然交流，控制車輛的各項(xiàng)功能。

極越的智能座艙還提供了豐富的娛樂(lè)和休息功能，如游戲手柄、大師級(jí)音響系統(tǒng)、座椅按摩等，使得用戶在駕駛過(guò)程中能夠獲得更加舒適、愉悅的體驗(yàn)。

寫在最后：

正是由于極越的新車的開(kāi)發(fā)階段，就做好了充分的技術(shù)冗余，這才使得新車能夠高頻推送有明顯升級(jí)的OTA版本，給消費(fèi)者們“月月開(kāi)新車”的感受。

極越品牌已經(jīng)在智能駕駛領(lǐng)域取得了顯著成果，未來(lái)有望繼續(xù)迭代和優(yōu)化其智駕系統(tǒng)，提升自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)確性和安全性。而隨著車聯(lián)網(wǎng)、5G、V2X等技術(shù)的不斷發(fā)展，極越品牌有望探索這些新技術(shù)在智能汽車上的應(yīng)用，進(jìn)一步提升車輛的智能化水平，特別是AI大模型與語(yǔ)音助手SIMO的結(jié)合，給了我們無(wú)限想象。

極越品牌目前已有極越01、極越07以及即將量產(chǎn)的AI智駕超跑ROBO X等車型。未來(lái)，極越品牌有望推出更多不同定位的車型，以滿足不同消費(fèi)者的需求。針對(duì)中高端市場(chǎng)，極越品牌可以提供更多定制化服務(wù)，如內(nèi)飾定制、性能調(diào)校等，以滿足消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化和專屬感的追求。