網(wǎng)通社資訊 10月24日，上汽通用汽車全新一代PHEV命名——真龍插混，該系統(tǒng)采用全棧自研P1P3插混電驅(qū)單元，以及行業(yè)唯一的三重AI智控算法，并配合1.5T混動發(fā)動機，做到了高速穩(wěn)不失速、滿匱電一條龍、全工況都省油和行千里真續(xù)航的全面最優(yōu)。

全新的“真龍”插混電驅(qū)單元采用了P1P3串并聯(lián)雙電機構(gòu)型，通過國際一流的雙電控插混電驅(qū)單元深度集成技術(shù)，達到了行業(yè)領先的3.35Kw/kg的總成級比功率。全新的高速扁線電機采用AI算法的超維調(diào)優(yōu)電機設計方案，并采用專利的CoolGRIDTM網(wǎng)格化精準熱管理，實現(xiàn)電機峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超過行業(yè)主流水平30%，帶來強勁動力體驗。配合超薄低損硅鋼片，實現(xiàn)97.8%的電機峰值效率，能耗表現(xiàn)行業(yè)領先。

與此同時，真龍插混搭載的全新1.5T混動發(fā)動機由Ecotec發(fā)動機八代進化而來，應用深度米勒循環(huán)、高壓縮比和高滾流氣道等高效節(jié)能技術(shù)，在實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性改善11%和更大高效區(qū)的同時，升功率最高可達88kW/L，最大功率達132kW。

值得一提的是，上汽通用汽車依托于整車先進的軟件架構(gòu)和通用汽車豐富的混動控制算法積淀，將插混控制帶入AI算法時代，通過行業(yè)首創(chuàng)的三重AI智控算法，把系統(tǒng)能量管理、扭矩控制和電池管理做到最精準和最優(yōu)化，確保系統(tǒng)真正實現(xiàn)全域真性能，且?guī)沓巾樀亩鄤恿α縻暯印?/span>

在安全性上，真龍插混的電池系統(tǒng)采用與奧特能相同的開發(fā)和試驗標準。電芯采用采用精細碳包覆等技術(shù)和工藝，配合嚴苛的160萬小時電芯高通量試驗，覆蓋全方位使用場景的五大維度、百余項測試。全快充和全行業(yè)最嚴苛PRC06工況進行插混電池壽命的開發(fā)驗證，電芯的CLTC工況下循環(huán)壽命超過3300次。同時，還采用高強度吸能金屬架構(gòu)、“護城河”式電芯緩沖結(jié)構(gòu)膠，極限工況依能維持IP68級防塵防水、IP6K9K 高壓噴水防水等級的超穩(wěn)密封設計，以及多層高壓絕緣防護，還采用最高可耐1000℃高溫的航天級納米氣凝膠“隔熱墻”。

采用全新一代PHEV真龍插混的別克GL8陸尊PHEV系統(tǒng)總功率達292kW，在電機與發(fā)動機雙動力源協(xié)同配合下，匱電時依然保持強大動力輸出，并且在80-120km/h的超車用時5.2秒。CLTC工況下綜合續(xù)航里程達1370km。在能耗方面，別克GL8陸尊PHEV每度電行駛4.43km，24.4kWh電池包純電續(xù)航達108km。