網(wǎng)通社訪談 中國汽車市場持續(xù)向新能源靠攏，這為自主品牌提供了追趕的機(jī)會，同時也沖擊著每一家傳統(tǒng)合資車企。

對于扎根中國27年的上汽通用而言，這場變革既是挑戰(zhàn)，更是重塑自我的機(jī)遇。

2025年上海車展前夕，上汽通用高層密集釋放的戰(zhàn)略信號，勾勒出這家老牌合資企業(yè)在銷量壓力、技術(shù)迭代與品牌競爭中的轉(zhuǎn)型軌跡。

在加速轉(zhuǎn)型的過程中，上汽通用既要有“斷舍離”的果敢，也要有“守底線”的堅持，更要有“接地氣”的智慧。

銷量回暖背后的底層邏輯重構(gòu)

2025年一季度，上汽通用交出了一份亮眼的成績單：終端銷量12.9萬輛，3月終端銷量（含出口）4.7萬輛，連續(xù)兩個季度盈利，經(jīng)營健康度回歸正常水平。

這樣的表現(xiàn)看似尋常，卻蘊(yùn)含著企業(yè)戰(zhàn)略的根本性轉(zhuǎn)變。

過去兩年，汽車行業(yè)深陷“以價換量”的泥潭，上汽通用也曾盲目追求銷量規(guī)模，卻陷入量增利減的困境。

如今，上汽通用明確將“量利平衡”作為核心目標(biāo)，且更側(cè)重盈利性。

上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉表示，過去兩年，上汽通用更多追求的是量，但最終發(fā)現(xiàn)，很難維持量和利的平衡，因此，目前其所有經(jīng)營目標(biāo)方針還是看重盈利性。

當(dāng)多數(shù)車企為搶占市場份額持續(xù)大打“價格戰(zhàn)”時，上汽通用反其道而行之。在“別克品牌之夜”上，別克重磅推出了高端新能源子品牌“至境”。

未來12個月，6款“至境”車型將陸續(xù)上市，并會加持上汽通用新一代的智艙、輔助駕駛技術(shù)。

盧曉透露，到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會達(dá)到50%以上，到2027年甚至達(dá)到60%。更重要的是，這些新能源產(chǎn)品目標(biāo)必須是盈利的。

他強(qiáng)調(diào)，上汽通用不會再做虧本的生意。

這不是盲目自信，而是基于對市場需求的精準(zhǔn)判斷，中國的高端新能源市場依然存在大量未被滿足的需求，用戶愿意為技術(shù)價值買單，而非單純?yōu)榈蛢r折腰。

長久以來，合資企業(yè)普遍面臨“技術(shù)依賴”質(zhì)疑，而在本次車展前夕，上汽通用以超級融合整車架構(gòu)“逍遙”給出了自己的答案。

這套架構(gòu)不同于傳統(tǒng)意義上的物理平臺，考慮到未來的經(jīng)濟(jì)效益，逍遙架構(gòu)從整個尺寸端實現(xiàn)了很大靈活性，覆蓋轎車、SUV、MPV全車身形態(tài)，兼容純電、增程、插混全動力形式的智能載體。

它的誕生，源于對中國市場競爭本質(zhì)的深刻洞察。當(dāng)自主品牌持續(xù)在價格和配置的維度廝殺時，上汽通用選擇從底層架構(gòu)入手，構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河。

為了應(yīng)對續(xù)航焦慮，“逍遙”架構(gòu)從設(shè)計之初就為電池預(yù)留充足空間，確保車型純電續(xù)航輕松突破700公里。

在智能化層面，逍遙架構(gòu)融合了整個“神經(jīng)單元”，能夠創(chuàng)造1800+的原子服務(wù)，由此，上汽通用可以在后續(xù)組合出很多新的功能，從而滿足用戶不同的需求。

支撐架構(gòu)落地的，是研發(fā)體系的全面本土化革新。

過去，上汽通用采用的GVDP開發(fā)流程曾是行業(yè)標(biāo)桿，但在市場快速變化的今天，上汽通用果斷在內(nèi)部“動手術(shù)”，其項目的最高決策權(quán)被放到了工程師手中，且最高決策只有一人完成，如此，可以有效避免冗長的跨國審批鏈條。

此外，作為獨(dú)立的技術(shù)中心，多年來，泛亞積累的核心能力，使其從“執(zhí)行者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皼Q策者”，研發(fā)對標(biāo)邏輯從“行業(yè)參數(shù)”轉(zhuǎn)向“用戶價值”，其整個研發(fā)過程始終圍繞著能為用戶提供什么價值進(jìn)行思考和分析。

這種“在中國，為中國”的研發(fā)理念，讓上汽通用的技術(shù)布局更接地氣。

在安全與創(chuàng)新之間尋找平衡點(diǎn)

近期，新能源汽車頻繁曝出安全事故，引起業(yè)界和消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注。

對于新能源車最需要注重安全的動力電池方面，上汽通用的奧特能電池堪稱行業(yè)“異類”。從標(biāo)準(zhǔn)制定到生產(chǎn)制造，上汽通用均展現(xiàn)出近乎“偏執(zhí)”的安全追求。

上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜表示，我們把電池安全當(dāng)成和整車的安全是同等高度來看待，所以我們在電池安全上一直貫徹幾個主要的原則。第一，我們會用最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。其次，我們會用最全面的安全策略加以控制。第三，我們會用最硬核的技術(shù)來匹配這些要求。第四，我們會花最多的錢做這件事情。

早在2017年，當(dāng)行業(yè)還在討論碰撞后5分鐘逃生時間時，通用安全團(tuán)隊就要求將不著火、不爆炸的時間延長至1小時。如今，上汽通用再一次把熱擴(kuò)散試驗的不著火、不爆炸的時間延長至2個小時。

在技術(shù)層面，奧特能電池采用多面水冷技術(shù)，整個電芯散熱能力提高了130%，使每一個電芯之間的溫差控制在1°C以內(nèi)，同時，通過五橫九縱框架結(jié)構(gòu)、360度碰撞擠壓試驗等設(shè)計，確保電池在極端情況下的安全性。

在生產(chǎn)制造方面，上汽通用的電池電芯均在完成100%DCR內(nèi)阻檢測后下線，奧特能升級為2.0后，還會在100%完成2700V耐壓測試檢測后下線。

數(shù)據(jù)是最好的證明，截至目前，別克E5已實現(xiàn)7億多公里行駛零自燃事故，并且這個數(shù)字每天都在刷新。

對此，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤自信地表示，大家如果要買電車真的想安全，奧特能電池一定是首選。

在他看來，無論是因輔助駕駛還是快速充電，都增加了電池的風(fēng)險，而上汽通用不計成本的安全冗余設(shè)計，實則是對消費(fèi)者的一份責(zé)任。

與電池安全的“保守”形成鮮明對比，上汽通用在智能化領(lǐng)域卻展現(xiàn)出激進(jìn)一面。基于“逍遙”架構(gòu)，上汽通用計劃在后續(xù)車型全面搭載L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)。

在硬件上，未來會通過高算力芯片、激光雷達(dá)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)，為車輛構(gòu)建強(qiáng)大的感知能力；在軟件方面，其與Momenta全面深入合作，做整車實車的驗證，通過這些保證最高的行業(yè)安全準(zhǔn)入機(jī)制。

在激進(jìn)的技術(shù)投入背后，上汽通用仍不忘堅守安全底線。

盧曉講述，在安全方面，上汽通用本土開發(fā)團(tuán)隊與GM擁有高度共識，對于輔助駕駛的安全性，一定要有多重的安全保護(hù)。

他舉例，當(dāng)任何一個傳感器失效的時候，車機(jī)系統(tǒng)將第一時間提醒用戶，讓用戶集中注意力；同時，車輛對駕駛員有實時監(jiān)測，不光是DMS、電容方向盤，在駕駛員沒有集中注意力的時候，車機(jī)系統(tǒng)會進(jìn)行三次報警，如果報警仍沒有讓駕駛員集中注意力，車輛會進(jìn)行安全停車，同時后臺的安吉星呼叫中心會呼叫車輛，確認(rèn)車輛和人員的安全。

這種“技術(shù)激進(jìn)、安全保守”的策略，折射出傳統(tǒng)上汽通用對造車本質(zhì)的深刻理解：智能化是趨勢，但安全永遠(yuǎn)是前提。

多維競爭下打造差異化生存法則

在自主品牌與新勢力的雙重擠壓下，上汽通用的多品牌矩陣正通過“價值錨定+技術(shù)賦能+用戶溝通”的組合策略，構(gòu)建差異化競爭壁壘。

別克、凱迪拉克、雪佛蘭三大品牌不再各自為戰(zhàn)，而是形成“高端突破、中端升級、基礎(chǔ)堅守”的協(xié)同效應(yīng)，共同指向“中國內(nèi)核、全球視野”的企業(yè)定位。

別克以“高價值新能源”為轉(zhuǎn)型核心，通過發(fā)布高端子品牌“至境”切入30萬元以上市場，首款車型世家基于“逍遙”架構(gòu)打造，集成新一代智艙與輔助駕駛技術(shù)，瞄準(zhǔn)家庭用戶與商務(wù)場景的高端需求。

與此同時，別克主力車型加速電動化滲透，GL8家族推出插混車型“陸尚”，以“30萬級新能源MPV”定位打破傳統(tǒng)MPV“高油耗”標(biāo)簽，通過城區(qū)用電、長途油電混合的模式降低使用成本，吸引更多家庭選擇七座車型。

對于別克品牌，盧曉講述，在車展前夕，上汽通用再次對其進(jìn)行重新梳理，并明確了品質(zhì)、安全、舒適和靜音的核心標(biāo)簽。

值得關(guān)注的是，2025年一季度，別克品牌的平均成交價已達(dá)21萬元，較去年提升約5萬元，逐步躋身“準(zhǔn)豪華”陣營。

凱迪拉克以“豪華電動化”為戰(zhàn)略支點(diǎn)，在堅守百年品牌基因的同時完成電動化轉(zhuǎn)型。2025年上海車展，其“LOVE家族”四款純電產(chǎn)品集中亮相，VISTIQ、ESCALADE IQ等大型SUV延續(xù)“鉆石切割”設(shè)計語言，同時搭載中國團(tuán)隊自主開發(fā)的智艙系統(tǒng)與輔助駕駛技術(shù)。

性能層面，“史上最快電車”LYRIQ-V的推出，將“運(yùn)動操控”基因注入電動產(chǎn)品，精準(zhǔn)鎖定追求駕駛樂趣的豪華車用戶。

在研發(fā)模式上，凱迪拉克新能源車型從定義到落地全程由本土團(tuán)隊主導(dǎo)。針對中國消費(fèi)者對豪華質(zhì)感的偏好，其在內(nèi)飾材質(zhì)與智能交互體驗上進(jìn)行專屬優(yōu)化，既保留品牌調(diào)性，又更貼合本土需求。

雪佛蘭則以精益運(yùn)營策略堅守細(xì)分市場，通過與別克門店融合優(yōu)化渠道資源，在降低經(jīng)銷商成本的同時確保服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，通過“收縮戰(zhàn)線、聚焦核心”的策略，為注重實用性的用戶提供“夠用、可靠、實惠”的選擇，與別克、凱迪拉克形成互補(bǔ)。

寫在最后

上汽通用的轉(zhuǎn)型之路，遠(yuǎn)未到塵埃落定之時，卻已為行業(yè)提供了重要啟示，傳統(tǒng)車企的變革，本質(zhì)上是一場“平衡術(shù)”的修煉。

在技術(shù)路徑上，需要平衡全球資源與本土創(chuàng)新；在市場策略上，要平衡短期盈利與長期布局；在品牌建設(shè)上，需平衡基因傳承與用戶洞察。

在這個變革的時代，沒有哪家企業(yè)能僅憑單一優(yōu)勢突圍。

上汽通用的探索或許不夠完美，卻展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企少有的清醒，他們不盲目跟風(fēng)低價競爭，不沉迷于概念炒作，而是回歸商業(yè)本質(zhì)，從盈利健康度、技術(shù)底層架構(gòu)、品牌價值認(rèn)同等維度構(gòu)建護(hù)城河。

在電動化浪潮中，如上汽通用這般傳統(tǒng)車企并非只能被動挨打，只要找準(zhǔn)變與不變的平衡點(diǎn)，依然能在新時代續(xù)寫屬于自己的故事。