網(wǎng)通社評(píng)論 “60英里的時(shí)速下，這輛最新款勞斯萊斯車(chē)內(nèi)最大的噪音來(lái)自電子鐘。”這是1959年，奧美創(chuàng)始人大衛(wèi)·奧格威為勞斯萊斯寫(xiě)的一個(gè)文案，也被稱(chēng)為他最著名的作品之一。

真正體現(xiàn)一款車(chē)的豪華感，不是百公里加速能力，也不是功能配置的堆砌，更不是單一某一個(gè)凸顯豪華的配置，而是一種整體氛圍感的營(yíng)造，其中NVH性能是這種氛圍的重要組成部分。

 如此多的品牌，如此多的車(chē)型，真正能把NVH做出眾的車(chē)型并不多，不是廠家們不做，只要想做好NVH實(shí)屬不易，因?yàn)檫@不是幾項(xiàng)數(shù)據(jù)就可以呈現(xiàn)出的單一指標(biāo)，而是一個(gè)龐大的系統(tǒng)性工程，在汽車(chē)的一萬(wàn)多個(gè)零部件中，超過(guò)30%都和NVH有關(guān)。

在汽車(chē)工業(yè)中，NVH性能是衡量車(chē)輛品質(zhì)的重要指標(biāo)之一。它直接關(guān)系到駕乘者的舒適度和健康感受。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品質(zhì)要求的不斷提高，NVH性能已經(jīng)成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)場(chǎng)。理想汽車(chē)深知這一點(diǎn)，自成立以來(lái)就高度重視NVH性能的開(kāi)發(fā)與優(yōu)化，致力于為用戶(hù)打造更加安靜、舒適的駕乘空間。

然而，NVH需要開(kāi)發(fā)的場(chǎng)景非常多，包括各種行駛動(dòng)態(tài)、環(huán)境、溫度、天氣等等。同時(shí)，由于每個(gè)人的聽(tīng)力和身體感受不同，敏感的人會(huì)察覺(jué)到一般人感覺(jué)不到的噪音，很有主觀性。

所以，NVH的開(kāi)發(fā)、測(cè)試能力，非常能夠體現(xiàn)一家車(chē)企的綜合實(shí)力。由于NVH的投入研發(fā)大，并且投入之后不能馬上見(jiàn)到效果，所以大部分車(chē)企并沒(méi)有把NVH當(dāng)成一項(xiàng)重要的指標(biāo)。

理想汽車(chē)認(rèn)為，為用戶(hù)及家人提供更安靜、更舒適的環(huán)境，遠(yuǎn)比拼加速、刷紐北更有意義。

李想推動(dòng)著理想L9成為“更安靜的家”

作為理想汽車(chē)的第一款車(chē)型，理想ONE曾連續(xù)14個(gè)月位居國(guó)內(nèi)中大型SUV銷(xiāo)量榜首，為公司的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這款車(chē)在空間、動(dòng)力、智能化方面有一定的創(chuàng)新性，但是在NVH方面的表現(xiàn)卻并不是十分優(yōu)異。這也是李想的一大遺憾，所以他決定在第二款產(chǎn)品理想L9上消除這種遺憾。

理想汽車(chē)在NVH性能的開(kāi)發(fā)上，建立了一套全面而細(xì)致的開(kāi)發(fā)體系。這一體系涵蓋了從車(chē)輛設(shè)計(jì)初期到量產(chǎn)階段的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括車(chē)輛結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)調(diào)校、空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)等各個(gè)方面。尤其是行業(yè)罕見(jiàn)的低溫NVH開(kāi)發(fā)，以及雨打聲、石擊聲等幾乎覆蓋所有出行場(chǎng)景的NVH開(kāi)發(fā)。通過(guò)系統(tǒng)化的開(kāi)發(fā)與優(yōu)化，理想汽車(chē)能夠確保車(chē)輛在各種工況下都能保持優(yōu)異的NVH性能。

不過(guò)，在理想L9的開(kāi)發(fā)初期，NVH團(tuán)隊(duì)就遇到了一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。由于李想要求新車(chē)的增程系統(tǒng)的發(fā)電功率要比之前增加20kW，從而讓用戶(hù)體驗(yàn)到的保電性能更好，在混動(dòng)模式下盡量不要遇到饋電、持續(xù)掉電的情況，這就大幅提升了NVH的開(kāi)發(fā)難度。

于是，從2021年中理想汽車(chē)上調(diào)功率目標(biāo)開(kāi)始，NVH團(tuán)隊(duì)花了半年多的時(shí)間，從硬件、軟件兩方面優(yōu)化增程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)噪聲，例如圍繞中冷箱體和管路做結(jié)構(gòu)優(yōu)化，換上新結(jié)構(gòu)的隔振墊和支架；調(diào)整XCU的標(biāo)定策略，讓增程器的噪聲和車(chē)速更好地匹配，掩蔽噪聲。

一些細(xì)心的用戶(hù)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，在理想L9前雙叉臂懸架的上叉臂位置，存在一個(gè)諧振塊，這是因?yàn)樵诶硐隠9開(kāi)發(fā)接近尾聲的時(shí)候，李想本人再開(kāi)L9測(cè)試車(chē)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)在粗糙瀝青路上的路噪非常明顯，沒(méi)有寶馬X7聲音那么沉穩(wěn)，之后團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)一系列路試，以及使用各種手段測(cè)試之后，最后綜合減振性能、重量、可靠性、成本、時(shí)間等等因素，給出了最好的方案，于是大家見(jiàn)到的這個(gè)諧振塊。

其實(shí)，在懸架擺臂上增加諧振塊，是行業(yè)內(nèi)一個(gè)比較常見(jiàn)的做法，比如現(xiàn)款寶馬X5在前懸架的一根下擺臂上也有諧振塊，也有一些車(chē)型會(huì)在前后副車(chē)架的位置上增加1個(gè)或者多個(gè)諧振塊來(lái)平衡振動(dòng)對(duì)于NVH的影響，理想L9的這種做法比較普遍，我們也相信在不斷地測(cè)試和改進(jìn)之后，后續(xù)的改款車(chē)型有很大可能會(huì)取消掉這個(gè)諧振塊。

除了來(lái)自底盤(pán)的傳統(tǒng)的噪音源控制外，理想汽車(chē)還關(guān)注到了空調(diào)系統(tǒng)對(duì)NVH性能的影響。在理想L9上，團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道設(shè)計(jì)、優(yōu)化了冷媒膨脹閥、使8000Hz高頻噪聲下降了15dB，單車(chē)BOM成本提升了140元，解決了絕大部分人聽(tīng)不出來(lái)的hiss音，盡可能地做到完美。

其實(shí)這類(lèi)低頻共振或者低頻噪音，確實(shí)有很多人不是很敏感，但又會(huì)有很多人對(duì)這些聲音或者振動(dòng)特別敏感，理想L9的空調(diào)hiss音就是李想本人發(fā)現(xiàn)的，而一些豪華品牌的車(chē)型存在車(chē)身共振問(wèn)題，這種振幅可能會(huì)讓耳鼓受壓導(dǎo)致不適，導(dǎo)致出現(xiàn)大量的客訴問(wèn)題，在車(chē)輛大批量交付之后出現(xiàn)這類(lèi)問(wèn)題，就很難去補(bǔ)救，所以在研發(fā)過(guò)程中一定要把這些細(xì)節(jié)做好。

理想MEGA的NVH都是超綱問(wèn)題，又要如何優(yōu)化？

理想L9的成功，可以說(shuō)在很大程度上是李想驅(qū)動(dòng)著團(tuán)隊(duì)向前走的成果。但是，到了理想MEGA時(shí)，這種驅(qū)動(dòng)力就從李想個(gè)人，變成了NVH團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的體系驅(qū)動(dòng)。從理想L9到理想MEGA，產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)形式也發(fā)生了從增程到純電的轉(zhuǎn)變，絕大多數(shù)人可能會(huì)認(rèn)為純電車(chē)的NVH優(yōu)化要比燃油車(chē)或者增程車(chē)簡(jiǎn)單得多，可是擁有5C充電能力的MEGA，又給團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了新的問(wèn)題。

5C超充技術(shù)是MEGA的一大亮點(diǎn)。然而，這一技術(shù)也對(duì)車(chē)輛的NVH性能提出了更高的要求。理想汽車(chē)NVH團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化熱管理系統(tǒng)的散熱設(shè)計(jì)、采用低噪音的風(fēng)扇和泵等措施，成功降低了5C超充過(guò)程中產(chǎn)生的噪音水平，而其中很有代表性的問(wèn)題，正是如何降低風(fēng)扇給電池散熱過(guò)程中的噪音問(wèn)題，為此，理想汽車(chē)NVH團(tuán)隊(duì)與供應(yīng)商進(jìn)行了多輪溝通和協(xié)商。在拿到風(fēng)扇的數(shù)模后，團(tuán)隊(duì)通過(guò)仿真和優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，最終推出了九片仿生波浪形葉片的方案。

這種風(fēng)扇的造型與一些核潛艇的螺旋槳造型較為相似，核潛艇的螺旋槳既要有足夠的推進(jìn)力，還有盡可能地降低噪聲，確保行蹤的隱秘性，這與解決5C電池的散熱和降低噪音的問(wèn)題有著異曲同工之妙，這種設(shè)計(jì)不僅消除了風(fēng)扇的噪聲問(wèn)題，還使得MEGA在5C超充時(shí)車(chē)內(nèi)噪音水平達(dá)到了與特斯拉Model Y相當(dāng)?shù)撵o謐水平。

說(shuō)到舒適性，理想的大沙發(fā)是用戶(hù)特別喜歡的，大家都覺(jué)得很軟很舒服，特別是MEGA，感覺(jué)坐進(jìn)去之后，就絲毫感覺(jué)不到路面的起伏顛簸。其實(shí)，對(duì)于MEGA座椅抖動(dòng)的抑制，理想NVH團(tuán)隊(duì)曾花費(fèi)了超長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行攻關(guān)，最難的部分是如何與底盤(pán)團(tuán)隊(duì)達(dá)成一個(gè)完美的解決方案，懸架不能一味地做軟，也不能把座椅的頻率調(diào)低，讓座椅和底盤(pán)的頻率錯(cuò)開(kāi)，這樣會(huì)影響結(jié)構(gòu)安全和壽命，最終采取了在座椅骨架上吸振的方式，才最完美地解決了問(wèn)題。

在MEGA的研發(fā)過(guò)程中，理想汽車(chē)還發(fā)起了一場(chǎng)“三排靜謐性平權(quán)運(yùn)動(dòng)”。針對(duì)三排座椅附近的風(fēng)噪問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)決定采用更昂貴的聲學(xué)夾層玻璃來(lái)替代普通鋼化玻璃。這一決策雖然增加了單車(chē)成本但確保了三排乘客能夠享受到與其他位置相同的靜謐體驗(yàn)。最終用戶(hù)反饋顯示這一決策得到了積極評(píng)價(jià)。

總結(jié)：

勞斯萊斯作為汽車(chē)行業(yè)中頂級(jí)的存在，在NVH方面幾乎是做到了極致，而理想作為后來(lái)者，利用更先進(jìn)的手段以及更完善的產(chǎn)業(yè)鏈搭配，全方位的關(guān)注NVH性能，并且不斷進(jìn)行優(yōu)化。

真實(shí)的NVH或者是千人千面的感受，而只有不斷地去優(yōu)化完善，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后盡全力去解決，才能做到讓每個(gè)人都滿(mǎn)意，讓每個(gè)用戶(hù)都能去感受更加安靜、舒適的家。