網(wǎng)通社觀察  當(dāng)車企開始像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣頻繁裁員，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)好嗎？

根據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，自2023年下半年至今，已有超過13家車企進(jìn)行了不同程度的裁員。其中合資車企的裁員傳聞?lì)l上熱搜。近期，據(jù)媒體報(bào)道，由于補(bǔ)償方案優(yōu)厚，廣汽本田的裁員名額甚至“供不應(yīng)求”。據(jù)了解，此次廣汽本田裁員規(guī)模在1700人左右，多為一線崗位。另一傳統(tǒng)合資企業(yè)上汽通用，也在不久前陷入產(chǎn)能利用率下降到53%、或年內(nèi)裁員30%的傳聞中。今年5月，據(jù)傳一汽-大眾也進(jìn)行了一次涉及約700人規(guī)模的裁員。

豐田、大眾、通用、寶馬、奔馳、本田等等海外汽車集團(tuán)在中國均有合資企業(yè)，每家合資企業(yè)在中國擁有多座工廠，不僅有整車制造，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的生產(chǎn)，部分企業(yè)在華還設(shè)有研發(fā)中心、設(shè)計(jì)中心等機(jī)構(gòu)。

可以說，每一家傳統(tǒng)車企體量之大，加上汽車產(chǎn)業(yè)鏈之長(zhǎng)，因此他們的裁員必將引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)，甚至可能引發(fā)社會(huì)問題。

早在2023年11月在某行業(yè)論壇上，豐田汽車（中國）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征就曾預(yù)言道：“合資公司（股份）是50對(duì)50，期待合資公司的失敗絕不是中國汽車工業(yè)應(yīng)該看到的前景。”

當(dāng)時(shí)這話引起了一些波瀾，但彼時(shí)已近年關(guān)，“我國超越日本成為第一大汽車出口國”、“中國汽車年產(chǎn)銷量有望雙雙站上3000萬輛臺(tái)階”，“新能源汽車滲透率首次超過40%”等歷史性突破接連而來，因此董長(zhǎng)征的發(fā)言沒有被進(jìn)一步發(fā)酵，也沒有引發(fā)更廣泛的討論。

僅僅時(shí)隔半年，市場(chǎng)光景似乎正在應(yīng)驗(yàn)預(yù)言：有關(guān)合資車企裁員、停產(chǎn)的消息越來越頻繁。

合資車企正在經(jīng)歷30多年歷史上未曾有過的至暗時(shí)刻。

這背后究竟發(fā)生了什么？市場(chǎng)數(shù)據(jù)揭開了答案的冰山一角：合資品牌的市場(chǎng)份額正在被自主品牌快速搶奪。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年5月，主流合資品牌零售49萬輛，同比下降21%。其中，德系品牌零售市場(chǎng)份額為18.6%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為14.8%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.7%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。此消彼長(zhǎng)之下，5月份自主品牌國內(nèi)零售份額達(dá)到57.6%，同比增長(zhǎng)7.3個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌攻城略地的利器無他，正是新能源汽車。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車市場(chǎng)零售80.4萬輛，同比增長(zhǎng)38.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%。5月新能源車國內(nèi)零售滲透率47.0%，較去年同期33%的滲透率提升14個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比提升3.3個(gè)百分點(diǎn)。5月常規(guī)燃油車零售91萬輛，同比下降23%，環(huán)比增長(zhǎng)6%；1-5月常規(guī)燃油車零售482萬輛，同比下降9%。

一組更直觀的對(duì)比是：5月份國內(nèi)零售自主品牌中的新能源車滲透率為71.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為7.5%。

這組數(shù)據(jù)背后透著深深的寒氣：合資車企在新能源汽車上的布局之慢、市場(chǎng)對(duì)其新能源產(chǎn)品的接受度之低，慘不忍睹。

但諷刺的是，新能源汽車市場(chǎng)份額高歌猛進(jìn)的同時(shí)，新車價(jià)格卻呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢(shì)。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)，5月，CPI（居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)）同比上漲0.3%，漲幅與上月相同。其中，新能源小汽車和燃油小汽車價(jià)格分別下降6.9%和5.2%，降幅均有擴(kuò)大。

不難看出，新能源車價(jià)格降幅竟然比燃油車還高出1.7個(gè)百分點(diǎn)。這也從一個(gè)側(cè)面反映出，新能源汽車正在依賴低價(jià)去“卷”市場(chǎng)份額。

對(duì)于消費(fèi)者而言，自然希望新車價(jià)格越低越好，能用更少的錢買到更新、更智能的新車，當(dāng)然是好事；但對(duì)于大部分新能源車企，這就是在賠本賺吆喝，這顯然是不可持續(xù)的行為；對(duì)于行業(yè)而言，新車價(jià)格頻繁、持續(xù)的下調(diào)，將會(huì)連鎖引發(fā)二手車市場(chǎng)的價(jià)格體系錯(cuò)亂、崩盤。

此外，大部分新勢(shì)力品牌仍處于靠融資輸血、靠“燒錢續(xù)命”的階段。價(jià)格戰(zhàn)之下，企業(yè)如果跟，就會(huì)賣得越多、虧得越多；不跟，就可能再也上不了岸。更可怕的是，如果企業(yè)資金鏈一旦斷裂，就會(huì)前功盡棄，比如年初的高合汽車?？梢哉f，跟與不跟，他們都如履薄冰，似乎只能兩害相權(quán)取其輕了。

因此，裁員潮不僅波及合資車企，那些戰(zhàn)略有誤、銷量不及預(yù)期的新能源車企也在裁員。

例如在純電動(dòng)首車MEGA上遭遇滑鐵盧的理想汽車，被傳裁員比例18%、人數(shù)超過5600人。就連特斯拉上海工廠也在今年4月傳出裁員超2000人。蔚來在2023年11月就進(jìn)行了一波裁員。上汽旗下純電品牌智己也傳出“到期不續(xù)約”的變相裁員傳聞。

如果說合資車企因?yàn)樾履茉串a(chǎn)品跟不上、燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、智能化水平低，導(dǎo)致失去市場(chǎng)話語權(quán)，而被迫裁員；那么，新能源汽車市場(chǎng)在高歌猛進(jìn)發(fā)展的同時(shí)，也不停傳出裁員、虧損賣車的消息，這更加凸顯出了市場(chǎng)發(fā)展的失衡。

眼看情勢(shì)危急，車企負(fù)責(zé)人們也不再藏著掖著了。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在“2024重慶論壇”上直言，“沒有錢賺、沒有效益，企業(yè)就不能生存”，當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%的時(shí)候，建議政府部門研究推動(dòng)“油電同權(quán)”。

這一呼吁也引發(fā)了很多燃油車主的共鳴。他們認(rèn)為，如果路上跑的車一半都是新能源汽車，但所有的養(yǎng)路費(fèi)都由另一半的燃油車支付，這合理嗎？

但也有在這輪競(jìng)爭(zhēng)中嘗到甜頭的車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“原材料價(jià)格降了，車企不降價(jià)才不道德”，還建議友商在價(jià)格戰(zhàn)中“跟不起就不要跟”。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也在上述重慶論壇中說道：“‘價(jià)格戰(zhàn)’就像我們圍在一起打牌，量力而為，有人把牌打出來了，你們跟就跟，不行就不跟，不要置氣，也不要掀桌子，一局不代表結(jié)束?！?/p>

但這個(gè)“牌桌論”也引來了長(zhǎng)城汽車的直接反擊。在6月19日新一代哈弗 H6上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車股份有限公司CGO（首席增長(zhǎng)官）李瑞峰“隔空回應(yīng)”道：汽車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)猶如一起上桌打牌，跟不上可以喊“過”。但如果桌牌上有人“出老千”，長(zhǎng)城就要發(fā)出預(yù)警，站出來“敲桌子”甚至“掀桌子”。

吉利董事長(zhǎng)李書福直言，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)損害產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。他認(rèn)為無休止的內(nèi)卷和簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)導(dǎo)致偷工減料、造假售假和不合規(guī)的無序競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展造成損害。

不過，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮則認(rèn)為，“內(nèi)卷”是良幣驅(qū)逐劣幣，是行業(yè)快速回歸良性競(jìng)爭(zhēng)的最佳方式。

車企大打口水戰(zhàn)的背后，其實(shí)也是市場(chǎng)極度內(nèi)卷的情況下，大家對(duì)話語權(quán)、定價(jià)權(quán)的明奪暗搶。

最后：

2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡(jiǎn)稱“技術(shù)路線圖2.0”）正式發(fā)布。

“技術(shù)路線圖2.0”提出：至2035年，新能源汽車市場(chǎng)占比超過50%，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，商用車實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。

2023年末，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、原工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在2023第十八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇表示：原來制定的2035年新能源汽車超過50%的目標(biāo)，很可能在2025年最晚到2026年就會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。

到2024年5月，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示當(dāng)月新能源車國內(nèi)零售滲透率已達(dá)到47.0%。

由此可見，新能源汽車發(fā)展速度比預(yù)期提前了至少十年，已取得舉世矚目的成就。但從現(xiàn)實(shí)發(fā)展來看，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和就業(yè)保障有重要作用的合資車企步步后退，燃油車越賣越少、裁員越來越多，正經(jīng)歷至暗時(shí)刻；新能源車企步步為營，但新車價(jià)格也越賣越低、大部分企業(yè)賠本賺吆喝、生死一線間。

極度內(nèi)卷過后，如果造成多輸?shù)木置?，這恐怕更不是中國汽車工業(yè)應(yīng)該看到的前景。所以，適度地控制新能源汽車規(guī)模過快擴(kuò)張，讓整個(gè)中國汽車行業(yè)可持續(xù)、健康發(fā)展，才是真正的長(zhǎng)期主義。