當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，怎一個(gè)“卷”字了得。有的卷價(jià)格，有的卷技術(shù)，有的卷成本，有的卷渠道......但價(jià)格下降后的入門級(jí)產(chǎn)品，對(duì)于消費(fèi)者而言真的夠用了嗎？似乎很少有車企考慮過這樣的問題。

把豐富的高端配置都堆砌到高配車型上并不困難，難的是要實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)，讓低配車型也煥發(fā)出強(qiáng)大的產(chǎn)品力。這背后不僅僅是車企自主研發(fā)實(shí)力和垂直整合能力的一大體現(xiàn)，也是強(qiáng)大供應(yīng)鏈體系和成本控制能力的比拼。

比如最近上市的全新C11，就被譽(yù)為“價(jià)格屠夫”。皆因其不僅僅從價(jià)格層面給到消費(fèi)者很大的驚喜，配置水平更是做到了“入門即豪華”。即使是低配車型，也能在同價(jià)位車型中處于遙遙領(lǐng)先的水準(zhǔn)。

今天，我們就圍繞空間舒適性、駕乘水平、智能化三個(gè)維度，去探尋全新C11年度改款車型的那些豪華點(diǎn)，以及其在該細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品力表現(xiàn)，給予新能源中型SUV有多大的沖擊。

豪華大五座，舒適再加倍

以往，14.88萬元的起售價(jià)，放眼同價(jià)位車型，消費(fèi)者大多數(shù)的選擇只能是緊湊型SUV，這顯然不符合消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。但在全新C11這里，你可以擁有一輛增程式中型SUV，享受到無續(xù)航焦慮和充電焦慮的純電出行新體驗(yàn)。

作為一輛新能源中型SUV，空間方面一直都是零跑C11的亮點(diǎn)之一。全新C11長(zhǎng)寬高為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm。越級(jí)的尺寸數(shù)據(jù)疊加純電平臺(tái)超高空間利用率和短懸長(zhǎng)軸設(shè)計(jì)，充分保障了前后排乘員的腿部空間和橫向空間。

加上后排中央地臺(tái)也是純平的設(shè)計(jì)，即便是滿載的長(zhǎng)途出行，車內(nèi)每一位人員也都能獲得舒適寬敞的乘坐體驗(yàn)，這就是全新C11豪華大五座的設(shè)定，讓一家人的快樂出行不受限。

而區(qū)別于純電車型存在和充電焦慮和續(xù)航焦慮，擁有兩種動(dòng)力系統(tǒng)布局的全新C11，顯然更能雨露均沾。增程版本入門200智享版車型的CLTC純電續(xù)航為200km，CLTC最低荷電狀態(tài)油耗5.2L/100km。油箱容積為47L，綜合續(xù)航里程1110公里。

全新C11有著比一般純電車型更充足的底氣，且全系標(biāo)配V2L對(duì)外放電功能，最大支持3.3kw。戶外露營(yíng)能支持更多的電器如冰箱、烤箱、風(fēng)扇和音響等設(shè)備的用電，也不必?fù)?dān)心用電時(shí)長(zhǎng)的問題，盡情享受戶外生活的樂趣。

區(qū)別于其他小電池低續(xù)航純電SUV或插電混動(dòng)車型，出門所產(chǎn)生的充電焦慮和續(xù)航焦慮，全新C11是無所畏懼的，大電池超級(jí)增程入門就提供200km純電續(xù)航。既不用在高速上排隊(duì)充電，也不受出行半徑的困擾，想去哪里就去哪里。

全新C11增程版，讓純電出行舒適再加倍。

高規(guī)格底盤，性能不妥協(xié)

何謂“入門即豪華”？在別的車企看來，那可能是配置的堆砌，卻忽略了一款車的本質(zhì)——駕乘體驗(yàn)。在全新C11看來，沒有高規(guī)格的底盤標(biāo)準(zhǔn)，一味地要靠選配來獲得更高級(jí)的駕乘體驗(yàn)，“豪華”便無從談起。

查看該價(jià)位的純電SUV，它們當(dāng)中不少還采用前麥弗遜后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，雖有利于空間布局但對(duì)駕駛體驗(yàn)并不友好。所以，全新C11自誕生起就建立高規(guī)格底盤標(biāo)準(zhǔn)，全系標(biāo)配豪車級(jí)的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架。

輕量化設(shè)計(jì)，比傳統(tǒng)鈑金沖壓焊接工藝，重量減少約2 5 - 30%；鋁合金材質(zhì)擺臂、懸架連桿的使用，大大減輕簧下質(zhì)量；連前副車架、懸置等亦采用鋁合金材質(zhì)，豪車級(jí)的用料下，舒適兼顧較好的操控性能。

全新C11的純電版本，更是做到了標(biāo)配FSD可變阻尼減振，給予那些追求更高級(jí)體驗(yàn)的消費(fèi)者一個(gè)新的選擇。具體的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)：震動(dòng)、側(cè)傾提升10%，沖擊舒適性提升20%，懸架阻尼系數(shù)提升約18%。

實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，整體雙叉臂懸架對(duì)車身的控制更強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾響應(yīng)更優(yōu)，車身尋跡性更佳，使駕駛信心感更強(qiáng)。而后五連桿獨(dú)立懸架，也能更好的抑制車身的橫向擺動(dòng)，保持行駛的穩(wěn)定性。

如此高規(guī)格的底盤標(biāo)準(zhǔn)背后，是零跑供應(yīng)鏈體系的強(qiáng)大支撐，更是優(yōu)秀生產(chǎn)制造工藝的一大體現(xiàn)。

科技要平權(quán)，才是真智能

縱觀市面上的新能源產(chǎn)品，大多數(shù)車企的玩法是，把高階智能相關(guān)的配置，都盡可能放到頂配車型上。但事實(shí)上，大多數(shù)消費(fèi)者的選擇是低/中配車型。如此一來，并不能滿足如今既要、也要、還要的多元化需求。

深諳年輕消費(fèi)者的全新C11，全系標(biāo)配8295智能座艙平臺(tái)。當(dāng)售價(jià)40萬+級(jí)別的蔚來ET7等車型還在使用8155芯片之際，就知道全新C11的智能化起點(diǎn)是有多么的高。算力領(lǐng)先“理小蔚”7倍，遙遙領(lǐng)先的硬件水準(zhǔn)帶來更加流暢的性能體驗(yàn)。

在全新四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)賦能下，全新C11真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，實(shí)現(xiàn)艙駕一體化，更智能更聰明。最大的區(qū)別就是，其他新能源車型的系統(tǒng)都是封閉的，而全新C11軟硬件接口開放，可個(gè)性化自定義車輛功能，真正實(shí)現(xiàn)千人千面。

它更是業(yè)界首個(gè)整車級(jí)無感式在線OTA升級(jí)平臺(tái) ，座艙、智駕、車身、動(dòng)力四域合一，做到高算力、低延時(shí)、快通訊。加上零跑慣有的全棧自研路線，自己有充足的技術(shù)儲(chǔ)備，進(jìn)一步壓縮成本。

所以，全新C11入門版即擁有21項(xiàng)智能感知硬件，可實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、車道居中輔助、APA自動(dòng)泊車系統(tǒng)等17項(xiàng)智能駕駛輔助功能，起步即L2級(jí)別。與同價(jià)位的深藍(lán)S7增程版對(duì)比，智能化水平明顯高出不止一個(gè)檔次。

全新C11高配版本更是搭載30個(gè)高精感知硬件+Orin-X芯片+5G通訊+高精地圖，可實(shí)現(xiàn)24項(xiàng)L2++級(jí)輔助駕駛功能。用一句話來形容全新C11智能化的造詣：傲視同級(jí)。在零跑汽車看來，科技要平權(quán)，那才是真智能。

寫在最后：造車如果一味地隨波逐流，人云亦云，產(chǎn)品是難以有突破性的創(chuàng)新，在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)難以生存下去。慶幸的是，自誕生起就堅(jiān)持全棧自研路線的零跑，總能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候推出適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，顛覆消費(fèi)者的認(rèn)知。

值得一提的是，零跑把以前的選裝包配置，在全新C11上實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配。在15萬元-20萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，把能提供的配置都盡量給到位，盡量減少高低配的落差，這就是“入門即豪華”的主旨。

人無我有，人有我優(yōu)，這就是全新C11升級(jí)的重點(diǎn)。無論是空間舒適性、駕乘水平亦或是智能化，都堪稱越級(jí)的存在，足以讓全新C11在內(nèi)卷的市場(chǎng)散發(fā)出那份處事不驚的氣度。