當下的汽車市場，怎一個“卷”字了得。有的卷價格，有的卷技術，有的卷成本，有的卷渠道......但價格下降后的入門級產(chǎn)品，對于消費者而言真的夠用了嗎？似乎很少有車企考慮過這樣的問題。

把豐富的高端配置都堆砌到高配車型上并不困難，難的是要實現(xiàn)科技平權，讓低配車型也煥發(fā)出強大的產(chǎn)品力。這背后不僅僅是車企自主研發(fā)實力和垂直整合能力的一大體現(xiàn)，也是強大供應鏈體系和成本控制能力的比拼。

比如最近上市的全新C11，就被譽為“價格屠夫”。皆因其不僅僅從價格層面給到消費者很大的驚喜，配置水平更是做到了“入門即豪華”。即使是低配車型，也能在同價位車型中處于遙遙領先的水準。

今天，我們就圍繞空間舒適性、駕乘水平、智能化三個維度，去探尋全新C11年度改款車型的那些豪華點，以及其在該細分市場的產(chǎn)品力表現(xiàn)，給予新能源中型SUV有多大的沖擊。

豪華大五座，舒適再加倍

以往，14.88萬元的起售價，放眼同價位車型，消費者大多數(shù)的選擇只能是緊湊型SUV，這顯然不符合消費升級的趨勢。但在全新C11這里，你可以擁有一輛增程式中型SUV，享受到無續(xù)航焦慮和充電焦慮的純電出行新體驗。

作為一輛新能源中型SUV，空間方面一直都是零跑C11的亮點之一。全新C11長寬高為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm。越級的尺寸數(shù)據(jù)疊加純電平臺超高空間利用率和短懸長軸設計，充分保障了前后排乘員的腿部空間和橫向空間。

加上后排中央地臺也是純平的設計，即便是滿載的長途出行，車內每一位人員也都能獲得舒適寬敞的乘坐體驗，這就是全新C11豪華大五座的設定，讓一家人的快樂出行不受限。

而區(qū)別于純電車型存在和充電焦慮和續(xù)航焦慮，擁有兩種動力系統(tǒng)布局的全新C11，顯然更能雨露均沾。增程版本入門200智享版車型的CLTC純電續(xù)航為200km，CLTC最低荷電狀態(tài)油耗5.2L/100km。油箱容積為47L，綜合續(xù)航里程1110公里。

全新C11有著比一般純電車型更充足的底氣，且全系標配V2L對外放電功能，最大支持3.3kw。戶外露營能支持更多的電器如冰箱、烤箱、風扇和音響等設備的用電，也不必擔心用電時長的問題，盡情享受戶外生活的樂趣。

區(qū)別于其他小電池低續(xù)航純電SUV或插電混動車型，出門所產(chǎn)生的充電焦慮和續(xù)航焦慮，全新C11是無所畏懼的，大電池超級增程入門就提供200km純電續(xù)航。既不用在高速上排隊充電，也不受出行半徑的困擾，想去哪里就去哪里。

全新C11增程版，讓純電出行舒適再加倍。

高規(guī)格底盤，性能不妥協(xié)

何謂“入門即豪華”？在別的車企看來，那可能是配置的堆砌，卻忽略了一款車的本質——駕乘體驗。在全新C11看來，沒有高規(guī)格的底盤標準，一味地要靠選配來獲得更高級的駕乘體驗，“豪華”便無從談起。

查看該價位的純電SUV，它們當中不少還采用前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸掛，雖有利于空間布局但對駕駛體驗并不友好。所以，全新C11自誕生起就建立高規(guī)格底盤標準，全系標配豪車級的前雙叉臂+后五連桿獨立懸架。

輕量化設計，比傳統(tǒng)鈑金沖壓焊接工藝，重量減少約2 5 - 30%；鋁合金材質擺臂、懸架連桿的使用，大大減輕簧下質量；連前副車架、懸置等亦采用鋁合金材質，豪車級的用料下，舒適兼顧較好的操控性能。

全新C11的純電版本，更是做到了標配FSD可變阻尼減振，給予那些追求更高級體驗的消費者一個新的選擇。具體的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)：震動、側傾提升10%，沖擊舒適性提升20%，懸架阻尼系數(shù)提升約18%。

實際駕乘體驗中，整體雙叉臂懸架對車身的控制更強，轉彎時的側傾響應更優(yōu)，車身尋跡性更佳，使駕駛信心感更強。而后五連桿獨立懸架，也能更好的抑制車身的橫向擺動，保持行駛的穩(wěn)定性。

如此高規(guī)格的底盤標準背后，是零跑供應鏈體系的強大支撐，更是優(yōu)秀生產(chǎn)制造工藝的一大體現(xiàn)。

科技要平權，才是真智能

縱觀市面上的新能源產(chǎn)品，大多數(shù)車企的玩法是，把高階智能相關的配置，都盡可能放到頂配車型上。但事實上，大多數(shù)消費者的選擇是低/中配車型。如此一來，并不能滿足如今既要、也要、還要的多元化需求。

深諳年輕消費者的全新C11，全系標配8295智能座艙平臺。當售價40萬+級別的蔚來ET7等車型還在使用8155芯片之際，就知道全新C11的智能化起點是有多么的高。算力領先“理小蔚”7倍，遙遙領先的硬件水準帶來更加流暢的性能體驗。

在全新四葉草中央集成式電子電氣架構賦能下，全新C11真正實現(xiàn)軟件定義汽車，實現(xiàn)艙駕一體化，更智能更聰明。最大的區(qū)別就是，其他新能源車型的系統(tǒng)都是封閉的，而全新C11軟硬件接口開放，可個性化自定義車輛功能，真正實現(xiàn)千人千面。

它更是業(yè)界首個整車級無感式在線OTA升級平臺 ，座艙、智駕、車身、動力四域合一，做到高算力、低延時、快通訊。加上零跑慣有的全棧自研路線，自己有充足的技術儲備，進一步壓縮成本。

所以，全新C11入門版即擁有21項智能感知硬件，可實現(xiàn)全速自適應巡航、車道居中輔助、APA自動泊車系統(tǒng)等17項智能駕駛輔助功能，起步即L2級別。與同價位的深藍S7增程版對比，智能化水平明顯高出不止一個檔次。

全新C11高配版本更是搭載30個高精感知硬件+Orin-X芯片+5G通訊+高精地圖，可實現(xiàn)24項L2++級輔助駕駛功能。用一句話來形容全新C11智能化的造詣：傲視同級。在零跑汽車看來，科技要平權，那才是真智能。

寫在最后：造車如果一味地隨波逐流，人云亦云，產(chǎn)品是難以有突破性的創(chuàng)新，在同質化嚴重的市場難以生存下去。慶幸的是，自誕生起就堅持全棧自研路線的零跑，總能在適當?shù)臅r候推出適當?shù)漠a(chǎn)品，顛覆消費者的認知。

值得一提的是，零跑把以前的選裝包配置，在全新C11上實現(xiàn)了標配。在15萬元-20萬元的價格區(qū)間內，把能提供的配置都盡量給到位，盡量減少高低配的落差，這就是“入門即豪華”的主旨。

人無我有，人有我優(yōu)，這就是全新C11升級的重點。無論是空間舒適性、駕乘水平亦或是智能化，都堪稱越級的存在，足以讓全新C11在內卷的市場散發(fā)出那份處事不驚的氣度。