網(wǎng)通社評(píng)論 上一篇中我們提到，AI人工智能加持下的智能座艙，想象空間依然十分豐富。但是在智能駕駛方面，想象空間還有多少？

自動(dòng)駕駛的終局之戰(zhàn)，也就是實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，預(yù)期頂端是顯而易見的。在CES 2024上，又有哪些新技術(shù)、新動(dòng)向，能讓我們離這個(gè)目標(biāo)更進(jìn)一步？這就不得不提英偉達(dá)、高通、Mobileye這些科技巨頭，也由此開啟了我們下篇內(nèi)容。

最大贏家——英偉達(dá)

英偉達(dá)絕對(duì)是這次CES中最耀眼的一個(gè)，也可以說是最大的贏家，沒有之一。

在芯片技術(shù)方面，極氪將成為英偉達(dá)Thor芯片的首發(fā)車企，理想也宣布將搭載Thor芯片，這枚算力高達(dá)2000Tops的能夠?qū)崿F(xiàn)艙駕一體的芯片，將在2025年正式量產(chǎn)裝車.超高算力再加上英偉達(dá)在圖形處理方面，以及AI人工智能方面的能力，其潛力依然有著巨大的想象空間。

Thor芯片以及配套的平臺(tái)技術(shù)，能夠確保英偉達(dá)在下一個(gè)階段，依舊擁有先進(jìn)的智駕軟硬件。

當(dāng)然，如今依舊是Orin芯片的時(shí)代。

這一次CES上，英偉達(dá)宣布極氪、小米、長(zhǎng)城這3家企業(yè)將使用Orin平臺(tái)。這看上去好像沒什么特別的，但仔細(xì)看這3家企業(yè)，其實(shí)它們都可以算是別人口袋里的企業(yè)。

極氪001、009，還有極氪X車型，目前使用的都是Mobileye Q5h芯片。小米汽車雖然是初創(chuàng)車企，但小米可是老牌企業(yè)，小米手機(jī)一直都是高通驍龍芯片的忠實(shí)用戶。雖然高通在自動(dòng)駕駛方面也有Snapdragon Ride平臺(tái)，但小米卻在開發(fā)之初就選擇了英偉達(dá)。

長(zhǎng)城則是首家宣布搭載高通Snapdragon Ride平臺(tái)的車企，旗下搭載3顆激光雷達(dá)的摩卡混動(dòng)車型，在2022年就宣布能開啟城區(qū)的NOH功能。

這三家企業(yè)還有一個(gè)共同點(diǎn)，就是喜歡嘗鮮，但也都因此付出了一些代價(jià)。

極氪001作為Mobileye Q5h芯片的首發(fā)車型，交付近3年，由于屬于黑盒方案，并且硬件冗余和算力都偏低，所以智駕落地極其緩慢。

小米的多款旗艦機(jī)都是高通驍龍芯片的首發(fā)機(jī)型，發(fā)熱嚴(yán)重導(dǎo)致卡頓的問題，幾乎影響著每一款小米旗艦機(jī)。

長(zhǎng)城雖然首搭高通Snapdragon Ride平臺(tái)，但功能同樣難落地。

于是我們看到，這幾家企業(yè)都開始轉(zhuǎn)向了英偉達(dá)。不管是極氪007，還是小米SU7，英偉達(dá)的Orin芯片將成為它們的好伙伴。截至目前，全球已有25家汽車制造商選用NVIDIA DRIVE Orin。

除了自動(dòng)駕駛芯片平臺(tái)以外，英偉達(dá)還推出了全新GeForce RTX 40 SUPER系列GPU，它具備強(qiáng)勁的游戲和生成式AI性能，另外還有眾多的AI配套的平臺(tái)技術(shù)。

英偉達(dá)在踩準(zhǔn)了科技發(fā)展的時(shí)代脈搏后，簡(jiǎn)直可以說是如日中天，業(yè)績(jī)表現(xiàn)更是一騎絕塵。在CES發(fā)布會(huì)后，英偉達(dá)的股價(jià)再次創(chuàng)下新高。與之形成鮮明對(duì)比的是高通和Mobileye，后者的股價(jià)最近正處于暴跌中。

Mobileye在這一次CES上并沒有拿出什么亮眼的技術(shù)，只是宣布了多個(gè)國(guó)際品牌預(yù)計(jì)將基于Mobileye三大核心平臺(tái)——Mobileye SuperVision、Mobileye Chauffeur和Mobileye Drive，來實(shí)施新的自動(dòng)駕駛解決方案，所有系統(tǒng)都將搭載Mobileye EyeQ 6H系統(tǒng)集成芯片，計(jì)劃于2026年開始交付。

作為自動(dòng)駕駛行業(yè)里的昔日霸主，Mobileye近年來丟失了不少重要客戶，同時(shí)技術(shù)平臺(tái)的迭代速度比較緩慢，“黑盒”這個(gè)問題依然沒什么改善，這些都讓很多大車企出走了。除了極氪以外，現(xiàn)在也幾乎沒有新勢(shì)力和Mobileye合作了。

同時(shí)，又因?yàn)榭蛻粜酒瑤齑孢^高導(dǎo)致年度展望不及市場(chǎng)預(yù)期，使得Mobileye的股價(jià)遭遇開年重挫，甚至逼近2022年的發(fā)行價(jià)格，到現(xiàn)在也沒緩過勁來。 以Mobileye的技術(shù)儲(chǔ)備，和產(chǎn)品的落地規(guī)劃來看，其競(jìng)爭(zhēng)力在持續(xù)減弱已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

激光雷達(dá)卷誰“看得遠(yuǎn)”

除了芯片平臺(tái)，影響自動(dòng)駕駛的另一面就是硬件。激光雷達(dá)的熱潮依然在持續(xù)，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、法雷奧等國(guó)內(nèi)外企業(yè)都拿出了最新產(chǎn)品。

禾賽科技展出的最新產(chǎn)品AT512，搭載最新的第四代自研芯片，通過引入3D堆疊、光噪抑制等前沿技術(shù)，在光學(xué)收發(fā)效率、垂直整合能力方面都有了全面提升，在體積不變的情況下實(shí)現(xiàn)了性能全面升級(jí)。

AT512可實(shí)現(xiàn)300米標(biāo)準(zhǔn)測(cè)遠(yuǎn)（@10%反射率），相比目前的AT128，提升了50%，最遠(yuǎn)測(cè)距達(dá)到400米，是市場(chǎng)同類遠(yuǎn)距激光雷達(dá)的2倍，點(diǎn)云密度是AT128的8倍。

由于探測(cè)距離的提升，使得這款激光雷達(dá)可以讓車輛至少提前一倍距離發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，為系統(tǒng)增加了40%的反應(yīng)時(shí)間。

國(guó)內(nèi)另一個(gè)激光雷達(dá)巨頭速騰聚創(chuàng)，也亮出了自己的最新產(chǎn)品速騰聚創(chuàng)M3超長(zhǎng)距激光雷達(dá)，它采用了速騰聚創(chuàng)成熟的二維掃描技術(shù)與940nm激光。

M3具有0.05°x0.05°角分辨率的超高清三維成像，可精準(zhǔn)檢出輪胎、錐桶、小孩等難以精準(zhǔn)識(shí)別的小物體，甚至還能夠識(shí)別前方車輛的遺撒。這款激光雷達(dá)的一大作用，是希望能夠助力L3自動(dòng)駕駛速度上限提升至120km/h。

速騰聚創(chuàng)M3的功耗較低，無需主動(dòng)散熱，能夠簡(jiǎn)化集成設(shè)計(jì)，相較傳統(tǒng)采用1550nm激光技術(shù)的超長(zhǎng)距激光雷達(dá)，它的體積縮小了很多，成本也大幅降低，得益于二維掃描技術(shù)與940nm激光收發(fā)方案，讓高階智駕系統(tǒng)成本低、方案集成設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單，能夠盡可能地打造平臺(tái)化的產(chǎn)品。

我們看到，這兩款國(guó)內(nèi)廠商的激光雷達(dá)，卷的很兇的一個(gè)點(diǎn)就是探測(cè)距離。目前，絕大多數(shù)的激光雷達(dá)有效探測(cè)距離都在200米左右，對(duì)于僅需要高速導(dǎo)航輔助駕駛的車型來說，激光雷達(dá)是個(gè)可有可無的配置，前視單目攝像頭+毫米波雷達(dá)就足以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)場(chǎng)景，而搭載激光雷達(dá)的車型一般都是為了城區(qū)的高階智駕落地。

由于城區(qū)內(nèi)的道路環(huán)境比較復(fù)雜，需要車輛有更強(qiáng)大的感知冗余，激光雷達(dá)可以更好地輔助視覺感知，不過200米的距離其實(shí)已經(jīng)非常夠用了，已經(jīng)可以覆蓋系統(tǒng)絕大多數(shù)的感知需求了。而400米的探測(cè)距離中，可能會(huì)面臨大量的遮擋物，甚至是干擾物。當(dāng)然如果成本和售價(jià)沒有什么變化，甚至更低的話，相信車企們一定也會(huì)愿意接受的。

除了國(guó)內(nèi)的激光雷達(dá)廠商帶來新產(chǎn)品以外，國(guó)外傳統(tǒng)巨頭法雷奧帶來了SCALA3激光雷達(dá)。它是法雷奧的第三代激光雷達(dá)，SCALA 3的分辨率為每秒1200多萬像素，是SCALA 2的48倍，對(duì)低反射率物體的探測(cè)范圍為200米，對(duì)高反射率物體的探測(cè)范圍為300米。

法雷奧SCALA 3還配備了一套軟件模塊，包括感知和基于人工智能的算法。它的激光雷達(dá)功能通過擁塞檢測(cè)、雨霧檢測(cè)、在線標(biāo)定或錯(cuò)位檢測(cè)保證了超高的安全性和可靠性。

國(guó)內(nèi)的朋友們對(duì)于法雷奧的激光雷達(dá)可能比較陌生，因?yàn)閲?guó)內(nèi)車型除了少部分奧迪車型有搭載，就很難再見到法雷奧的激光雷達(dá)了。

曾經(jīng)，Ibeo和法雷奧合作的SCALA激光雷達(dá)是全球第一款車規(guī)級(jí)量產(chǎn)激光雷達(dá)，于2017年搭載在底盤代號(hào)D5的奧迪A8上，讓這款A(yù)8車型可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

目前，海外能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的奔馳S級(jí)和EQS車型，同樣搭載了法雷奧的激光雷達(dá)。我們預(yù)計(jì)法雷奧的新產(chǎn)品可能也不會(huì)在國(guó)內(nèi)鋪開，面對(duì)如此內(nèi)卷的市場(chǎng)，很難以適應(yīng)本土車企的要求。

激光雷達(dá)的“盛世”可能還能持續(xù)一段時(shí)間，不過純視覺的自動(dòng)駕駛一定是大勢(shì)所趨，車企們最終可能都會(huì)向高成本低頭，告別激光雷達(dá)。不管嘴上如何“炮轟”特斯拉的純視覺，但國(guó)內(nèi)大多數(shù)新勢(shì)力們的身體很誠(chéng)實(shí)，都在往純視覺的方向上努力，也就是“質(zhì)疑FSD，學(xué)習(xí)FSD，成為FSD”。

總結(jié)：

既然提到了特斯拉，就不得不說一個(gè)有意思的現(xiàn)象，就是特斯拉從來就沒來過CES。馬斯克說，特斯拉是一家AI或者機(jī)器人公司，那不是更應(yīng)該來CES大展身手嗎？可是，特斯拉仿佛根本看不上CES。

不過，很快我們就會(huì)迎來特斯拉的2024投資者日了，到時(shí)候再看看馬斯克會(huì)拿出來什么樣的黑科技。

不僅特斯拉沒來，美國(guó)的三大車企通用、福特、克萊斯勒也都沒來，這是他們家門口的盛會(huì)，都不來參加，可能是由于“升職加薪”的員工抗議，導(dǎo)致它們變窮了，畢竟CES的展臺(tái)費(fèi)用確實(shí)不低。

看完這一次的CES 2024，整體的智能化行業(yè)發(fā)展又上了一個(gè)新的臺(tái)階。如果你覺得卷不動(dòng)了，那只能說是想象力不足。發(fā)展的腳步絕不可能停下，我們現(xiàn)在看到了AI人工智能在改變世界，下一個(gè)風(fēng)口肯定也已經(jīng)開始醞釀。