4月1日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）在北京正式召開。本屆論壇以“推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、新一代汽車消費(fèi)變革趨勢、等多個(gè)話題展開討論。  

寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓受邀參加，并針對“綠色能源與新能源汽車融合發(fā)展行動(dòng)與路徑”這一話題，分享了寶馬集團(tuán)在中國的實(shí)踐、觀察以及對未來合作路徑的建議。

他表示，中國在綠色能源的技術(shù)和產(chǎn)能方面取得了突出的進(jìn)展，同時(shí)傳統(tǒng)能源企業(yè)在積極發(fā)展綠色能源業(yè)務(wù)的時(shí)候尤其是充電設(shè)施的建設(shè)、綠色節(jié)能以及加氫站建設(shè)也是有了很好的發(fā)展，“這和寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略、氫能戰(zhàn)略、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展極其一致?！?/p>

以下為演講實(shí)錄：

寶馬以中國為家，全力支持實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，我們計(jì)劃到2030年將平均單車全生命周期的碳排放控制和2019相比，至少控制到40%，這是我們的目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該講是極其苛刻的，因?yàn)槲覀冎v的是全價(jià)值鏈的控制。我們在供應(yīng)鏈端大概20%，生產(chǎn)端大概80%，使用端至少40%。尤其是在供應(yīng)鏈，我們也和同仁們做了一些交流，這個(gè)控制還是充滿挑戰(zhàn)，但是我們接受這個(gè)挑戰(zhàn)。

2021年，寶馬啟動(dòng)了綠色能源聯(lián)盟的項(xiàng)目，推動(dòng)了全價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)型，包括了生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商、不動(dòng)產(chǎn)場景下的一些綠電解決方案。寶馬沈陽生產(chǎn)基地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%的綠電生產(chǎn)，包括37個(gè)非生產(chǎn)場所的100%的綠電供應(yīng)。

2021年9月，華車寶馬購買了27.8億度的綠電，目前該生產(chǎn)基地?fù)碛刑柲茈姲?7.5萬平方米，發(fā)電超過了7800萬度，每年減少碳排放大概是5.9萬噸，這是寶馬綠電方面的一些發(fā)展。

以上的這些舉措將滿足沈陽工廠的生產(chǎn)，在2025年之前完全滿足我們綠電的需求。

在供應(yīng)鏈方面，寶馬攜手供應(yīng)商一同完成了減排目標(biāo)，比如說以遼寧省為例，我們在區(qū)域內(nèi)所有的供應(yīng)商的綠電占比已經(jīng)接近40%，這個(gè)任務(wù)其實(shí)是蠻有挑戰(zhàn)的，但是目前的成績還是可喜的。

在經(jīng)銷商方面我們也是特別鼓勵(lì)全部將近640家店去購買綠電，這個(gè)倡導(dǎo)也是得到了我們整個(gè)網(wǎng)絡(luò)積極的響應(yīng)。

同時(shí)，2022年寶馬進(jìn)一步向消費(fèi)者提供服務(wù)，我們有一個(gè)寶馬的app，我們也鼓勵(lì)我們的消費(fèi)者我們app里面可以查找到哪里可以充到綠電，當(dāng)然這個(gè)倡導(dǎo)剛剛開始沒多久，正在發(fā)展當(dāng)中。

寶馬集團(tuán)正在全力以赴地電動(dòng)化，發(fā)展新能源的生產(chǎn)。寶馬的目標(biāo)是到2030年整個(gè)集團(tuán)全球銷售的50%以上來自于新能源汽車，這是我們目前的一個(gè)目標(biāo)。當(dāng)然除了電動(dòng)車之外，我們也看到氫能源的技術(shù)也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑。

作為一種多功能能源，氫能源在能源轉(zhuǎn)型和氣候保護(hù)中發(fā)揮關(guān)鍵的作用，氫能是存儲和運(yùn)輸可再生能源最有效的方式之一，我們應(yīng)該利用這個(gè)潛力加速交通轉(zhuǎn)型。

在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)方面寶馬集團(tuán)其實(shí)已經(jīng)積累了40多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，我們超過了20多年的氫燃料電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，氫燃料電池電動(dòng)車是補(bǔ)充車企零排放產(chǎn)品之中的理想技術(shù)。寶馬今年在幾個(gè)小的市場也打算小批量投放寶馬的氫燃料電池iX5，進(jìn)行一些測試和展示，展示我們對這項(xiàng)技術(shù)的一些理解。

最后我特別想分享三個(gè)對未來路徑方面的一些建議：

第一，整個(gè)綠電供應(yīng)體系，現(xiàn)在我們還是希望中國能夠加快統(tǒng)一的電力市場建設(shè)，積極營造便利綠電獲取的機(jī)制，拓寬針對中小企業(yè)對綠電獲取的渠道。

第二，新能源汽車與綠色能源融合發(fā)展需要上下游企業(yè)共同努力、共同協(xié)調(diào)，共同制定統(tǒng)一的技術(shù)路線發(fā)展圖。中國作為最大的新能源汽車市場，到2022年底保有量已經(jīng)達(dá)到1300萬輛以上，可以看到在很多不確定的因素下，新能源汽車的增長還是勢頭極其強(qiáng)勁的。

對于下一階段的技術(shù)發(fā)展，如大功率充電的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，希望能夠盡快的明確這個(gè)方向，有效地統(tǒng)籌新老標(biāo)準(zhǔn)的切換。

第三，中國已經(jīng)設(shè)定了綠色的氫能源戰(zhàn)略，寶馬集團(tuán)非常贊賞中國在促進(jìn)制氫和推出可靠便捷的加氫站網(wǎng)絡(luò)方面的努力，因此我們也相信在氫燃料電池乘用車的方向發(fā)展速度也將不斷提速。

在未來，寶馬期待著推動(dòng)汽車行業(yè)與能源行業(yè)的進(jìn)一步融合，加速新能源基礎(chǔ)設(shè)施布局與建設(shè)，并保持技術(shù)開放，攜手上下游產(chǎn)業(yè)鏈，一同擁抱綠色能源，進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型。