從2021年特斯拉的yoke方向盤(pán)亮相開(kāi)始，越來(lái)越多的車(chē)企爭(zhēng)相效仿，把異形方向盤(pán)運(yùn)用在自家旗下的量產(chǎn)車(chē)上，那么今天我們簡(jiǎn)單來(lái)聊聊這個(gè)異形方向盤(pán)究竟怎樣。

從1894年到2021年，量產(chǎn)車(chē)方向盤(pán)無(wú)論怎么變都始終沒(méi)有離開(kāi)圓形的定義，直到特斯拉在2021年亮相了yoke方向盤(pán)，打破了這個(gè)定義。

事實(shí)上，異形方向盤(pán)在各大汽車(chē)賽式當(dāng)中并不稀奇，就拿我們熟悉的F1方程式來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1賽車(chē)的方向盤(pán)以不規(guī)則的長(zhǎng)方形居多。首先是因?yàn)镕1賽車(chē)的轉(zhuǎn)向比要比量產(chǎn)車(chē)要小很多，大部分的彎道都不需要駕駛員換手操作來(lái)完成轉(zhuǎn)向，其次，就是車(chē)內(nèi)空間影響，F(xiàn)1的駕駛艙空間有限，如果使用圓形方向盤(pán)的話(huà)會(huì)犧牲一部分座艙空間，所以像F1這類(lèi)的賽車(chē)基本都使用異形方向盤(pán)。

■  為什么量產(chǎn)車(chē)上沒(méi)有普及？

至于為什么量產(chǎn)車(chē)上沒(méi)有普及，很大一部分原因在于一百年前就定下來(lái)的形式，這也是為什么除了圓形之外其他形狀的方向盤(pán)都被稱(chēng)之為異形的原因。

在大多數(shù)人根深蒂固的印象中，方向盤(pán)它就是圓的，盡管隨著汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)步也推出了一些不是正圓的方向盤(pán)，比如像現(xiàn)在比較流行的D字形方向盤(pán)以及像長(zhǎng)安UNI-V那種上下都是平的設(shè)計(jì)等，但終究繞不開(kāi)“圓”的因素。而下面要說(shuō)的這幾款車(chē)的方向盤(pán)，卻跟“圓”一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有。

■  量產(chǎn)車(chē)方向盤(pán)的新篇章

說(shuō)到異形方向盤(pán)的量產(chǎn)車(chē)，那么首先就不得不提特斯拉的yoke，自亮相之后就爭(zhēng)議不斷。作為“第一個(gè)吃螃蟹的人”特斯拉很好的詮釋了什么叫“槍打出頭鳥(niǎo)”。相比較圓形方向盤(pán)+撥桿的組合，特斯拉把轉(zhuǎn)向燈、雨刷、遠(yuǎn)光燈等功能全部以觸控按鍵的形式整合在了yoke方向盤(pán)上，而Model S Plaid車(chē)型更是取消了傳統(tǒng)意義上的換檔機(jī)構(gòu)，取而代之的是觸摸屏操作，先不說(shuō)操作起來(lái)順不順手，就單是這個(gè)設(shè)計(jì)就需要讓人付出一些時(shí)間成本來(lái)適應(yīng)，貫徹了特斯拉一直以來(lái)的簡(jiǎn)約風(fēng)。

不過(guò)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，極力推崇yoke方向盤(pán)不止是單純?yōu)榱撕每催@么簡(jiǎn)單，其對(duì)特斯拉深入布局自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有著至關(guān)重要的作用。從海外媒體獲悉，特斯拉也正在研發(fā)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相信很快就可以見(jiàn)到成果。

跟特斯拉yoke同樣飽受爭(zhēng)議的還有雷克薩斯。雷克薩斯在去年四月份亮相的純電車(chē)型RZ采用全新架構(gòu)、全新平臺(tái)，也代表了雷克薩斯在電氣化轉(zhuǎn)型之路上堅(jiān)定的決心。

與特斯拉的yoke所不同的是，雷克薩斯RZ的異形方向盤(pán)更具技術(shù)含量，通過(guò)線(xiàn)控轉(zhuǎn)向和可變轉(zhuǎn)向比等全新技術(shù)的運(yùn)用，減少打方向的角度，雷克薩斯RZ單側(cè)150°就可以打滿(mǎn)方向，駕駛員不需要換手交替就可以完成最大幅度的轉(zhuǎn)向操作。

雷克薩斯RZ的內(nèi)飾基于“Tazuna（韁繩）”概念打造，沿襲了雷克薩斯一貫以人為本的品牌設(shè)計(jì)理念。這個(gè)官方稱(chēng)之為“賽車(chē)手方向盤(pán)”不僅保留了傳統(tǒng)的物理?yè)軛U，還在方向盤(pán)上保留了大量的物理按鍵，不僅減少了駕駛員的學(xué)習(xí)成本，更是能夠讓駕駛員在行車(chē)時(shí)不分心，提高安全性。

■  國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌緊跟潮流

在追趕汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)的道路上，一定會(huì)出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌的身影。在剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展上亮相的智己LS7就是其中一位。雖然在車(chē)展上只展出了LS7的外觀(guān)，但是我們通過(guò)智己官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，LS7配備了“YAT巡航型半幅方向盤(pán)”，該方向盤(pán)同樣保留了傳統(tǒng)的物理?yè)軛U，左邊為燈光控制，右邊為換擋機(jī)構(gòu)，在方向盤(pán)兩側(cè)設(shè)有用于調(diào)節(jié)車(chē)輛配置及多媒體的滾輪，可以說(shuō)把簡(jiǎn)約和實(shí)用完美融合，據(jù)悉，新車(chē)將于今年3月份上市。

使用異形方向盤(pán)的同樣還有去年10月份上市的集度ROBO-01探月限定版上市。該車(chē)由百度與吉利聯(lián)手打造，作為 “汽車(chē)機(jī)器人” 新物種的開(kāi)創(chuàng)者，集度以高階自動(dòng)駕駛能力和高度智能交互能力作為智能汽車(chē)的斷代標(biāo)桿。

集度ROBO-01探月限定版也取消了左右兩側(cè)的物理?yè)軛U，沒(méi)有了實(shí)體按鍵大部分操作通過(guò)語(yǔ)音交互系統(tǒng)和方向盤(pán)兩側(cè)的物理按鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)，換檔的方式則被安排在了扶手箱前的“艦橋”上。

總結(jié)：此次盤(pán)點(diǎn)的四款裝配異形方向盤(pán)的車(chē)型清一色都是純電車(chē)，并且其中三款都是新勢(shì)力品牌。這也反映出了相比傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的保守，新勢(shì)力品牌在接受新鮮事物的程度上要更加開(kāi)放，盡管會(huì)在初期收到諸多爭(zhēng)議，但這同樣促使汽車(chē)市場(chǎng)的不斷完善、進(jìn)步，同時(shí)也需要更多的時(shí)間讓用戶(hù)去接受、適應(yīng)、習(xí)慣。