冬季的東北，層層覆蓋的白雪及結(jié)成厚實(shí)冰面的河道散發(fā)著特有的味道，吸引著眾多觀光者頂著嚴(yán)寒慕名而來。這個(gè)讓人既興奮又抓狂的季節(jié)，對(duì)于車輛來說，無疑也有“痛并快樂著”的感覺。

冬季東北的戶外溫度可低至-50度，但在全球變暖的背景下，這邊的冬季已少有如此極端的溫度。盡管如此，純電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的續(xù)航仍受到較大的影響。而動(dòng)輒上千公里續(xù)航的混合動(dòng)力車，會(huì)成為日后北方地區(qū)的主流選擇嗎？

這次我們駕駛廣汽傳祺的影豹混動(dòng)車型，起點(diǎn)設(shè)在冰城哈爾濱，途徑松原，最后抵達(dá)目的地長春，完成冬季續(xù)航全路況測(cè)試，全程超過500公里。

每年進(jìn)入10月份，東北地區(qū)行駛的車輛都需要更換抓地力更強(qiáng)的冬季胎，較軟的橡膠質(zhì)地及橫向的胎紋設(shè)計(jì)，利于車輛在干冷濕滑或積雪路面上行駛，提供更好的制動(dòng)力和穩(wěn)定性。出發(fā)之前，我們檢查了輪胎狀況，并加注了防凍玻璃水。

經(jīng)過一個(gè)晚上的戶外停車，我們需要通過APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)影豹混動(dòng)，打開空調(diào)并啟動(dòng)座椅加熱功能，等待車輛完成冷啟動(dòng)便可開始行程。

長途試駕之前，我們先來了解影豹混動(dòng)搭載的鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)。它是由2.0L ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與GMC2.0第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)組成。這套由廣汽傳祺自研的混合動(dòng)力采用GMC雙電機(jī)串并聯(lián)方式，集成2檔位DHT結(jié)構(gòu)。優(yōu)化提升扭矩輸出，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)在完成驅(qū)動(dòng)介入后保持高效運(yùn)作，從而帶來高能動(dòng)力、平順駕控及低油耗的行駛體驗(yàn)。

在城區(qū)低速穿行時(shí)僅使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，此時(shí)靜謐的車廂氛圍倍感舒適，底盤有效過濾路面細(xì)微震動(dòng)。即使碾過較大面積的顛簸，前后搭載獨(dú)立懸掛的影豹混動(dòng)，其懸掛行程的及時(shí)反饋也緩解了震感。

在102國道或149縣道行駛時(shí)，隨傳隨到的動(dòng)力響應(yīng)讓超車動(dòng)作一氣呵成。同時(shí)，這款熱效率高達(dá)42.1%的發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合功率175kW，在中后段加速體驗(yàn)時(shí)同樣有驚喜，高速行徑仍能帶來二次動(dòng)力爆發(fā)，油電混合將性能推向極致。

北半球的冬季晝短夜長，東北地區(qū)在下午4點(diǎn)便逐漸天黑并降溫，路面較為濕滑。此時(shí)我們開啟ACC自適應(yīng)巡航，保持相對(duì)勻速的狀態(tài)行駛。路遇彎道時(shí)，影豹混動(dòng)的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向也能帶來駕控信心支撐。此外，試駕車輛還配備了L2級(jí)駕駛輔助，當(dāng)車輛發(fā)生車道偏離時(shí)會(huì)有及時(shí)音效提醒，并支持車道居中保持、主動(dòng)剎車、并線輔助等功能。

經(jīng)過超500公里的冬季長途行駛，我們到達(dá)了行程的目的地長春。一路上體驗(yàn)了城區(qū)的早晚高峰、國道、快速路等，加上使用冬季胎和較長時(shí)間的原地怠速。最終表顯行駛里程550公里，百公里綜合油耗6.2L。對(duì)于冬季低溫環(huán)境用車來說，影豹混動(dòng)的油耗表現(xiàn)值得肯定。

寫在最后

這趟冬季低溫試駕，有兩個(gè)方面給我留下較深的印象。一是影豹混動(dòng)在低溫環(huán)境下的能耗表現(xiàn)低至6.2L/100km，要知道試駕全程并沒有刻意控制能耗，隨心駕駛、座艙增溫，甚至長時(shí)間的原地怠速。二是影豹混動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)，175kW（238PS）的綜合功率在動(dòng)力儲(chǔ)備上更為豐富，滿足前中后段的動(dòng)力輸出。相比一些動(dòng)力平庸的混動(dòng)車型，高功率版的混合動(dòng)力更能激發(fā)駕駛者的駕控欲望。

最后，如果您處在北方地區(qū)，會(huì)選擇混動(dòng)車型嗎？歡迎評(píng)論區(qū)留下您的答案。