當(dāng)李斌用“全場景”這個(gè)詞貫穿了整個(gè)ES8的產(chǎn)品介紹時(shí)，造車新勢力對旗艦產(chǎn)品的定義就完全與傳統(tǒng)產(chǎn)品區(qū)隔開來。

12月24日，蔚來在“老家”合肥舉辦了2022年NIO DAY，發(fā)布會上，蔚來帶來了兩款全新產(chǎn)品EC7和全新ES8。據(jù)蔚來介紹，兩款新車的產(chǎn)品定位分別為智能電動(dòng)旗艦轎跑和全場景智能電動(dòng)旗艦SUV，兩款產(chǎn)品售價(jià)均達(dá)到50萬級。

如果說EC7的發(fā)布僅是讓我們了解了蔚來又在哪些方面優(yōu)化了電動(dòng)車功能屬性，全新ES8的發(fā)布則顛覆了我們對豪華旗艦車型的認(rèn)知。在人們固有的思維中，定位于豪華品牌的旗艦車型大多以性能配置豐富、售價(jià)高昂且產(chǎn)品序列有著不錯(cuò)的溢價(jià)能力，而蔚來在推出這兩款全新旗艦車型后，筆者最直觀的感受就是電動(dòng)車品牌對旗艦的定義離不開家庭的需求。

仔細(xì)品，全新ES8正走在取代燃油車的道路

雖然在NIO DAY上蔚來優(yōu)先介紹了全新單品EC7，但筆者認(rèn)為，蔚來真正在改變市場格局的卻是這款旗艦車型ES8。據(jù)現(xiàn)場介紹，ES8共分三種配置，售價(jià)52.8萬至63.8萬，BaaS方案售價(jià)為45.8萬至51萬元。新車共提供三種電池容量版本，分別為75kWh、100kWh和150kWh，本次僅上市了75kWh和100kWh版本車型。

蔚來將ES8打造成集從容外觀、高級空間、舒適座椅、沉浸體驗(yàn)、強(qiáng)大性能和智能駕駛?cè)跒橐惑w的旗艦型產(chǎn)品，能夠滿足工作、家庭、社交、探索全場景使用需求的車，蔚來也從側(cè)面回應(yīng)了很多人提及的蔚來為什么不造MPV的問題，因?yàn)橛辛巳翬S8，蔚來不需要多此一舉去造一個(gè)目前來看仍屬于小眾市場的產(chǎn)品。

根據(jù)蔚來對全新ES8的產(chǎn)品賦能，更多的家庭場景應(yīng)用和長途駕駛使用功能被賦予到新車中。首先便是蔚來第三代換電站的投入使用，據(jù)李斌現(xiàn)場介紹，蔚來第三代換電站將于2023年3月開始部署，并計(jì)劃于2023年在中國累計(jì)建成1700座換電站和兩萬根充電樁。

李斌介紹，第三代換電站的換電時(shí)間較上一代縮短20%，電池倉位增加至21個(gè)，單日最大換電能力提升至408次，相較第二代換電站能力提升30%。值得一提的是，蔚來第三代換電站搭載2顆激光雷達(dá)、2顆英偉達(dá)Orin X芯片，總算力達(dá)到508TOPS，能夠更精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)車站協(xié)同，以支持召喚換電、自動(dòng)泊車入位等智能換電功能。不夸張的說，蔚來第三代換電站的總算力已經(jīng)超過了多數(shù)車型，第三代換電站也將成為蔚來實(shí)現(xiàn)全場景用車的重要布局之一。

換電站僅是蔚來全場景用車的第一步，在全新ES8身上，整車設(shè)計(jì)元素，功能配置以及人性化功能設(shè)計(jì)是其“全場景”及實(shí)現(xiàn)長途行駛的另一要素。

全新ES8基于蔚來第二代技術(shù)平臺NT2.0打造，整車長寬高分別為5099/1989/1750mm，軸距達(dá)到3070mm。從車身側(cè)面來看，整車仍是“頭短身子長”的比例，相比于現(xiàn)款車型，全新ES8的車廂要顯得更長，這也是目前想要滿足大空間、6座這兩個(gè)條件所做出的的必要設(shè)計(jì)方式。

更大的車廂空間給全新ES8帶來了哪些實(shí)質(zhì)性的空間變化，據(jù)蔚來介紹，全新ES8的第二排橫向?qū)挾冗_(dá)1.55米，第二排兩張獨(dú)立座椅坐墊寬度達(dá)550mm，且配備了腿托和12向座椅調(diào)節(jié)，提供一鍵舒享模式，形成135度的舒適坐姿。此外，全新ES8副駕采用了全新升級的女王副駕，擁有多達(dá)22向電動(dòng)調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)一鍵舒享模式，聯(lián)動(dòng)頭枕、肩部、靠墊、坐墊、腿托和腳托，實(shí)現(xiàn)雙120度坐姿的零重力姿態(tài)。全新ES8已實(shí)現(xiàn)前中后排空調(diào)完全獨(dú)立分區(qū)，滿足不同位置乘客對空調(diào)溫度的需求。而在發(fā)布會上，李斌特意提及第三排的寬敞空間特別適合兒童乘坐，寬敞舒適，再一次印證了純電豪華旗艦專為家庭而生。

既然適合家庭出行，儲物功能配置必不可少。全新ES8在寬敞的二排空間內(nèi)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了“行政中島”，雖叫“行政”，但定位卻是“客廳的茶幾”，即使寬大舒適的中央扶手，也是移動(dòng)辦公的工作臺。在“行政中島”的下層，用戶可將其視為常規(guī)儲物空間，也可選裝車載冰箱，0-50攝氏度溫度可調(diào)，乃出行必備單品。

滿足了快速換電、實(shí)用車廂、舒適座艙等元素，續(xù)航能力也是全新ES8的殺手锏。上面說道，目前全新ES8上市了兩個(gè)續(xù)航版本車型，其中75kWh電池包CLTC續(xù)航可達(dá)465公里，100kWh電池包續(xù)航達(dá)605公里，后續(xù)推出的150kWh電池包續(xù)航將達(dá)到900公里，除75kWh電池包續(xù)航稍短，另兩個(gè)電池包配置均能滿足短途旅行并不用擔(dān)心中途充電問題。加之即將上線的換電站以及將推出的500kW快充，100kWh以上的電池包配置車型同樣完全不用擔(dān)心長途出行，有了這些“續(xù)命”道具加持，蔚來的奶爸車也離退役不遠(yuǎn)了。

不難看出，全新ES8并沒有將競爭對手放在新能源領(lǐng)域，而是直接瞄準(zhǔn)了整個(gè)豪華品牌。據(jù)李斌介紹，目前ES8在一線城市同級車型的市占率已超過BBA，成為最受歡迎的豪華旗艦SUV車型，而蔚來2023年也將目標(biāo)放在銷量超越雷克薩斯上，可見在全產(chǎn)業(yè)體系的加持下，蔚來已經(jīng)有能夠抗衡傳統(tǒng)豪華品牌，或者說是以燃油為主的豪華品牌的信心。就全新ES8的產(chǎn)品成色來看，李斌的自信并非毫無根據(jù)。

EC7僅是提升品牌形象的籌碼？

有了全新ES8詮釋蔚來品牌旗艦的特性，并將產(chǎn)品向家用靠攏，那么EC7到底能給蔚來帶來什么。

作為一款轎跑SUV，EC7有著介于ET7和ES7的雙面性格，兼具轎車的動(dòng)感時(shí)尚與SUV的實(shí)用性。對于EC7，蔚來表示其產(chǎn)品意義在于極致詮釋蔚來的設(shè)計(jì)基因，將優(yōu)雅刻在產(chǎn)品的骨子里。

筆者認(rèn)為EC7更像是提升蔚來品牌形象的一款產(chǎn)品，畢竟轎跑SUV向來都是以“帥”為名，而無法激起強(qiáng)烈的市場反響。但對于純電車型來說，炫酷、科技感、轎跑這些本身就是產(chǎn)品賴以生存的標(biāo)簽，EC7只是將這個(gè)品類提升到全新的檔次，而并不僅用來提升蔚來的品牌形象。

EC7采用與ES8相同的電池包配置，但由于整車較ES8更小、更輕，EC7也有著更好的續(xù)航能力。據(jù)蔚來介紹，EC7采用75kWh電池容量的配置車型CLTC續(xù)航里程達(dá)490公里，100kWh電池包續(xù)航里程為635公里，150kWh則達(dá)到了驚人的940公里，這樣的續(xù)航能力同樣配上更先進(jìn)的換電站或是快充，只要基建跟得上步伐，想要完全取代燃油產(chǎn)品僅是時(shí)間問題。EC7整車售價(jià)為48.8萬至57.8萬元，BaaS方案41.8萬至45萬元，預(yù)計(jì)與2023年5月開啟交付。

此外，EC7更像是電車中的西裝暴徒，滿身透露著優(yōu)雅，又盡顯暴力美學(xué)。作為一款轎跑SUV，EC7百公里加速僅需3.8秒，可選Brembo六活塞卡鉗及380mm大尺寸打孔通風(fēng)制動(dòng)盤，百公里制動(dòng)到0僅需33.9米。此外，EC7全系標(biāo)配空氣懸架、CDC動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)及蔚來自研智能底盤域控制器ICC，使得整車操控性能及舒適性均得到保證。

值得一提的是，EC7標(biāo)配與ES8同款蔚來Banyan智能系統(tǒng)，搭載Aquila蔚來超感系統(tǒng)，擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的33個(gè)高性能傳感器。EC7還標(biāo)配Adam蔚來超算平臺，四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力達(dá)到1016 TOPS，這也造就了EC7能夠全系標(biāo)配22項(xiàng)安全與駕駛輔助功能。

蔚來給了EC7與ES8相同的產(chǎn)品待遇，能夠表明蔚來同樣將EC7定位于旗艦產(chǎn)品，而不單單是個(gè)花瓶。而且，EC7從設(shè)計(jì)到配置更趨向于性能產(chǎn)品，無論是對比轎車的ET7或SUV的ES7或ES8，EC7更符合消費(fèi)者對電動(dòng)車的全方位追求，即炫酷的外表、超強(qiáng)的動(dòng)力性能以及更完美的續(xù)航解決方案。換言之，在燃油市場中表現(xiàn)不佳的轎跑SUV車型，或許會在純電領(lǐng)域找到屬于自己的新市場，這也是蔚來對EC7的期許，引領(lǐng)下一個(gè)新浪潮。

結(jié)語：

從開篇開始我們就在說電動(dòng)旗艦車型均受到了家庭的影響，從蔚來的友商到蔚來自己，一切的產(chǎn)品需求均源自于家庭全場景用車理念，看來造車新勢力們?yōu)榱私o用戶打造舒適移動(dòng)的家真的是煞費(fèi)苦心。

但從另一方面來看，這些旗艦產(chǎn)品又不像是完全為家庭設(shè)計(jì)，電驅(qū)使得其擁有更好的動(dòng)力性能，底盤調(diào)校也更趨于運(yùn)動(dòng)和舒適的平衡，但正是因?yàn)檫@種“既要又要”的產(chǎn)品理念，才能令最終的受益者變成消費(fèi)用戶。我們常說，花一臺車的錢買了三種不同的產(chǎn)品體驗(yàn)，這才是電車性價(jià)比最真實(shí)的寫照。