理想L9尚未正式交付，但自從新車發(fā)布以來(lái)話題不斷，熱度不減，這讓理想L9在網(wǎng)絡(luò)上賺足了眼球，爭(zhēng)議性很高。出現(xiàn)這樣的情況是理想對(duì)于大型SUV的造車理念與傳統(tǒng)豪華品牌有所沖突？還是理想ONE的成功讓理想對(duì)于這款旗艦級(jí)SUV過于自信？還是它真的有實(shí)力來(lái)挑戰(zhàn)百萬(wàn)級(jí)的豪華SUV？只有體驗(yàn)過后才能知曉答案。

 其實(shí)，若有家用充電樁，理想L9在純電模式下的續(xù)航里程完全可以滿足日常市內(nèi)通勤需求。而在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，使用混動(dòng)模式最佳，既能保持車輛性能又能降低能耗。

混動(dòng)模式下，當(dāng)電量低于80%時(shí)增程器便開始工作。增程器啟動(dòng)時(shí)的聲音和震動(dòng)很小，車輛行駛時(shí)幾乎察覺不到。只有當(dāng)電池電量過低或強(qiáng)制發(fā)電時(shí)，由于增程器的負(fù)荷變高，動(dòng)靜會(huì)稍微大一些。

制動(dòng)踏板的行程較長(zhǎng)，反饋力度和制動(dòng)力的釋放線性，且該車配備了CRBS功能，制動(dòng)時(shí)先使用動(dòng)能回收，機(jī)械制動(dòng)會(huì)隨之介入，兩者之間的過度柔和。

理想L9的NOA表現(xiàn)像是一名老司機(jī)在駕駛，變道時(shí)的轉(zhuǎn)向和加速柔和。當(dāng)然，你也可以通過轉(zhuǎn)向撥桿主動(dòng)給系統(tǒng)發(fā)出一個(gè)變道指令，若側(cè)向盲區(qū)有車時(shí)系統(tǒng)會(huì)有語(yǔ)音提示，當(dāng)側(cè)向車輛通過后便會(huì)執(zhí)行變道動(dòng)作。在整個(gè)輔助駕駛的體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，有兩次NOA退出成LKA，隨后NOA又主動(dòng)開啟的情況。