今年6月，蔚來(lái)全新SUV車型ES7正式上市。這款新車是NT2.0平臺(tái)下的首款SUV，標(biāo)配了NIO Aquila超感系統(tǒng)和NIO Adam超算平臺(tái)。作為一款全球車型，蔚來(lái)稱ES7在產(chǎn)品定位和研發(fā)過(guò)程中吸取了國(guó)內(nèi)和歐美市場(chǎng)的反饋，并采取了全球統(tǒng)一定價(jià)策略，競(jìng)品車型則直接瞄準(zhǔn)了寶馬X5和保時(shí)捷Cayenne等傳統(tǒng)豪華品牌的中大型SUV。

■ ES7車身尺寸夠格，定價(jià)低

在豪華中大型SUV市場(chǎng)之中，寶馬X5和保時(shí)捷Cayenne憑借著品牌、產(chǎn)品力和性能等方面長(zhǎng)期占據(jù)著該市場(chǎng)第一梯隊(duì)的位置。

想要與其競(jìng)爭(zhēng)，體型上先得夠格。蔚來(lái)ES7介于ES6和ES8之間，它與ES8同為中大型SUV。車身尺寸方面，蔚來(lái)ES7的長(zhǎng)/寬/高分別為4912/1987/1720毫米，軸距為2960毫米。雖然與進(jìn)口寶馬X5相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但與保時(shí)捷Cayenne相比除了車身長(zhǎng)度短了6毫米以外，寬度和軸距上均超出了4毫米和35毫米。

在定價(jià)方面，自主品牌擅長(zhǎng)以低打高，蔚來(lái)ES7國(guó)內(nèi)整車售價(jià)為46.8萬(wàn)-54.8萬(wàn)元；寶馬X5和保時(shí)捷Cayenne國(guó)內(nèi)售價(jià)分別為69.99萬(wàn)-83.99萬(wàn)元和92.30萬(wàn)-244.80萬(wàn)元。

放眼全球，若以歐洲市場(chǎng)在售車型為例：寶馬X5的售價(jià)約為6.7萬(wàn)歐元起，保時(shí)捷Cayenne約為8.1萬(wàn)歐元起。以蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)的售價(jià)來(lái)看，預(yù)計(jì)到歐洲市場(chǎng)的價(jià)格約為6.63萬(wàn)-7.77萬(wàn)歐元左右，比寶馬X5和保時(shí)捷Cayenne略低。

■ ES7加速性不俗，但Cayenne扳回一城

性能對(duì)于豪華品牌，尤其是豪華中大型SUV而言尤為重要，出色的動(dòng)力參數(shù)和動(dòng)力儲(chǔ)備能讓“大塊頭”駕駛起來(lái)更加從容。在過(guò)去，高性能的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一直是自主品牌的瓶頸，制約著自主品牌向高端市場(chǎng)邁進(jìn)，但電氣化時(shí)代的到來(lái)，讓原本的瓶頸成為了優(yōu)勢(shì)。畢竟，電動(dòng)機(jī)能以更低的成本獲得更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

進(jìn)口寶馬X5有xDrive30i和xDrive 40i兩種車型，xDrive 40i搭載的是3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，0-100km/h加速時(shí)間5.5秒；Cayenne在操控和動(dòng)力上是強(qiáng)項(xiàng)，根據(jù)搭載的動(dòng)力系統(tǒng)不同，0-100km/h加速時(shí)間為3.3秒-6.2秒。

蔚來(lái)ES7使用了雙電機(jī)，在653kW的總功率和850N·m總扭矩的加持下，0-100km/h加速時(shí)間可達(dá)3.9秒，雖然與Cayenne Turbo GT的3.3秒還有些差距，但其加速成績(jī)已與Cayenne Turbo旗鼓相當(dāng)，而價(jià)格僅為四分之一。

至于平順性上，不可否認(rèn)電動(dòng)機(jī)有著先天的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于寶馬X5和Cayenne搭載的L6、V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來(lái)說(shuō)，其平順性和動(dòng)力響應(yīng)也十分的出色，而6缸和8缸渾厚的排氣聲浪所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣是電動(dòng)車無(wú)法比擬的。

值得一提的是，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)戶外郊游的升溫，以及全球其它市場(chǎng)對(duì)拖掛的需求，作為一款全球化的車型，蔚來(lái)ES7配備了隱藏式電動(dòng)拖鉤，有專屬的拖掛模式和露營(yíng)模式，最大牽引總質(zhì)量達(dá)到2噸，支持拖掛設(shè)備12V供電，拓展了功能性和使用場(chǎng)景，滿足了全球化市場(chǎng)的需求。

■ ES7智能化是優(yōu)勢(shì)，底盤調(diào)校老牌豪華品牌功力足

全球幾乎所有的汽車品牌都在智能化的快車道上，寶馬推出了智能化更高的iD8車機(jī)系統(tǒng)（在售X5未搭載）、且寶馬X5和保時(shí)捷Cayenne也搭載了不同程度的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。但要說(shuō)智能化方面，蔚來(lái)汽車具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而最新上市的ES7則是把蔚來(lái)最新的智能化配置匯集于此。

Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)擁有33個(gè)高性能感知硬件，包括1個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、7顆800萬(wàn)像素高清攝像頭、4顆300萬(wàn)像素高感光環(huán)視專用攝像頭、1個(gè)增強(qiáng)主駕感知、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)高精度定位單元和V2X車路協(xié)同，更好的實(shí)現(xiàn)了融合感知，再結(jié)合Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)4顆算力高達(dá)1016Tops的NVIDIA DRIVE Orin芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)更多的功能，且滿足后期OTA升級(jí)的需求。

比如說(shuō)：目前的蔚來(lái)ES7支持智能自適應(yīng)巡航 (i-ACC)、車道居中輔助（LCC）、緊急主動(dòng)停車(EAS)、視覺(jué)融合泊車輔助 (S-APA with Fusion)以及窄路輔助 (SDIS)等功能。

在懸架結(jié)構(gòu)上，蔚來(lái)ES7的前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，配備了空氣彈簧和動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制 (CDC)，并搭載了自主研發(fā)的底盤域控制器ICC。

其動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制的每一根減振器硬件都可通過(guò)電流的變化來(lái)改變阻尼。在實(shí)時(shí)的車載信號(hào)與傳感器信號(hào)的交互中，會(huì)收集到大量實(shí)時(shí)的車載路況信息，CDC軟件會(huì)推算出當(dāng)前車輛的姿態(tài)，通過(guò)軟件參數(shù)的層層解耦，來(lái)尋求最優(yōu)化的阻尼設(shè)定。

蔚來(lái)ES7有多達(dá)10種駕駛模式，包括了運(yùn)動(dòng)+、運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能、雪地和沙地等。隨著未來(lái)ES7交付量的增加，還能根據(jù)用戶的實(shí)際需求完善，并通過(guò)OTA的方式持續(xù)更新。

盡管，蔚來(lái)ES7的底盤有很多智能化系統(tǒng)的加持，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍然看的是落地后的實(shí)際表現(xiàn)以及真實(shí)的駕駛感受。由于目前尚未對(duì)ES7進(jìn)行試駕，該車的底盤究竟如何在這里需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

寶馬X5和保時(shí)捷Cayenne雖然在智能化程度上略遜一籌，但作為老牌的傳統(tǒng)豪華品牌，其底盤的調(diào)校功力依然不容小覷，口碑有目共睹。舉個(gè)比較極端的例子：Cayenne Turbo GT以7:38.925的成績(jī)刷新紐博格林北環(huán)賽道最速量產(chǎn)SUV記錄，想要在有著綠色地獄稱號(hào)的賽道上破紀(jì)錄絕非動(dòng)力性能這單一因素所決定，底盤的操控性也占有很大部分。

寫在最后：蔚來(lái)ES7的出現(xiàn)讓豪華中大型SUV市場(chǎng)上多一重選擇。作為一款全球化車型，蔚來(lái)ES7不管在車身尺寸，還是性能方面都與寶馬X5和保時(shí)捷Cayenne等豪華品牌的中大型SUV中處于同一級(jí)別，且價(jià)格、配置和智能化的表現(xiàn)要優(yōu)于傳統(tǒng)豪華品牌，產(chǎn)品力表現(xiàn)不俗。

那它真的能撼動(dòng)寶馬X5和保時(shí)捷Cayenne的市場(chǎng)地位，并構(gòu)成威脅嗎？答案是否定的，畢竟動(dòng)力形式的不同所受眾的消費(fèi)群體也會(huì)不同，且電動(dòng)車的補(bǔ)能仍是短板。更為重要的是，寶馬X5和保時(shí)捷Cayenne的6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著出色的平順性和強(qiáng)勁的動(dòng)力，而聲浪和沒(méi)有補(bǔ)能焦慮是電動(dòng)車無(wú)法比擬的，再加上優(yōu)異的機(jī)械素質(zhì)和百年積累下的品牌力，使其在豪華中大型SUV市場(chǎng)中依然占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。