梅賽德斯-奔馳集團連續(xù)五年成為豪華品牌的領(lǐng)頭人，然而，在2021年銷量被寶馬超越。幸運的是，向好的財報能讓梅賽德斯-奔馳可以稍喘口氣，同時也證明了電動化方向的正確性。

2月24日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司公布了2021財年（截至2021年12月31日）的業(yè)績。報告指出，2021年，得益于產(chǎn)品組合、穩(wěn)定的凈定價、成本效率和表現(xiàn)良好的二手車業(yè)務(wù)，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)板塊全年的調(diào)整后銷售利潤率達(dá)12.7％，調(diào)整后息稅前利潤同比增長105％。

2021年營收超萬億 凈利潤同比上漲485%

數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳集團營業(yè)額同比增長8.88％至1680億歐元（約合人民幣1.19萬億元），其中持續(xù)運營的業(yè)務(wù)（即不包括戴姆勒卡客車的業(yè)務(wù)）同比增長9.9％至1339億歐元。

2021年，梅賽德斯-奔馳集團的息稅前利潤同比增長340.9％至291億歐元，其中持續(xù)運營的業(yè)務(wù)同比增長162.3％至160億歐元。同期，該公司調(diào)整后息稅前利潤同比增長123.3％至192億歐元。

得益于營收和息稅前利潤的增長，梅賽德斯-奔馳集團2021年的凈利潤同比增長485％至234億歐元，其中持續(xù)運營的業(yè)務(wù)凈利潤同比增長177.5％至111億歐元。

在2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)板塊的調(diào)整后息稅前利潤同比增長105％，調(diào)整后銷售利潤率達(dá)到12.7％。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整 高端車型銷量增長30％

2021年，受半導(dǎo)體供應(yīng)短缺等因素影響，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車總銷量同比下降5％至233.02萬輛，其中梅賽德斯-奔馳乘用車銷量也同比下降5％至205.50萬輛。

銷量下滑是在梅賽德斯-奔馳的意料之中。當(dāng)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊憰r，為了保證營收和利潤的提升，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)先生產(chǎn)利潤高的高端車型則成為重要的手段。

包含梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車、S級轎車、GLS SUV和EQS在內(nèi)的高端車系在2021年創(chuàng)下新的銷量紀(jì)錄，總體增長率達(dá)到30％。此外，乘用車和輕型商務(wù)車的電動車型交付大幅增長64%。

梅賽德斯-奔馳不僅優(yōu)化產(chǎn)品陣容，提高高端車系銷量，同時也在不斷加快新能源汽車銷量上升的節(jié)奏。

加快轉(zhuǎn)型速度 持續(xù)聚焦電動化

電動化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主旋律。2021年梅賽德斯-奔馳的電動化戰(zhàn)略再次提速，發(fā)布了“全面電動化”戰(zhàn)略。從數(shù)字上來看加速電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略初見成效。2021年，梅賽德斯插電式混合動力和電動乘用車的交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的227,458輛，其中梅賽德斯奔馳EQ系列純電動乘用車達(dá)到48,936輛，同比大漲154.8％。

值得一提的是，旗艦豪華純電車型EQS廣受好評，該車型目前共收獲了約20,000輛的訂單，其中包括2022年1月約3,600輛的訂單。同時，梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車也持續(xù)推進電動化戰(zhàn)略，純電車型銷量同比增長超一倍。

事實上，自去年6月起，除10月受供應(yīng)短缺影響外，梅賽德斯-邁巴赫在中國的月銷量均增長到1,000余輛。同時，梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車也持續(xù)推進電動化戰(zhàn)略，純電車型銷量同比增長超一倍。梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車調(diào)整后銷售利潤率由上年同期的6.9%上漲至12.7%。

對于2022年的規(guī)劃和發(fā)展，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：“我們對2022年滿懷信心。除了持續(xù)聚焦成本效率和供應(yīng)鏈管理，我們戰(zhàn)略重點將是繼續(xù)加大對純電車型的投入，加速落地我們在汽車軟件領(lǐng)域的計劃，不斷推動豪華汽車業(yè)務(wù)的增長?！?/span>

康林松還提出，梅賽德斯-奔馳集團的目標(biāo)是在2022年將電動汽車銷量翻番，并在全球相關(guān)市場擴大其電動汽車的影響力。按照規(guī)劃，梅賽德斯-奔馳計劃于2022年推出一系列全新純電車型，包括全新EQE和全新EQS純電SUV。

作為汽車產(chǎn)業(yè)的百年領(lǐng)潮者，梅賽德斯-奔馳正在積極主動擁抱變化。除了加快新能源汽車的研發(fā)速度、加快新車的上市外，梅賽德斯-奔馳對名字進行了更改。

2022年2月1日，戴姆勒股份公司（Daimler AG）正式更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司（Mercedes-Benz Group AG）。目前公司網(wǎng)站已率先啟用公司新名稱，而其出行公司和中國子公司則將在不久后實現(xiàn)同步更名，預(yù)計更名流程將在2022年下半年正式完成。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，戴姆勒此次改名，是聚焦乘用車業(yè)務(wù)與堅定電氣化轉(zhuǎn)型的信號，也是其對過去形象的一次“切割”。

堅持長期承諾 加快電動車投放速度

中國市場作為梅賽德斯-奔馳的最大單一市場，在其實施的全球戰(zhàn)略中發(fā)揮關(guān)鍵作用。在從“電動為先”到“全面電動”的轉(zhuǎn)型背景下，梅賽德斯-奔馳將加速發(fā)力中國豪華電動汽車市場。

2022年，奔馳將立足中國市場推出21款新產(chǎn)品，包括8款純電及插電混動車型。其中，梅賽德斯-EQ首款基于EVA平臺在華生產(chǎn)的純電轎車EQE即將上市；另有來自C級車、S級車等車型的插電混動產(chǎn)品上市；梅賽德斯-邁巴赫S 680 4MATIC 匠心高定首發(fā)版將于年內(nèi)上市。2022年，梅賽德斯-AMG將迎來55周年，梅賽德斯-AMG SL 63等性能車型將陸續(xù)上市，首款梅賽德斯-AMG電動車型——梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的到來也將加速品牌電動化的步伐。

在技術(shù)研發(fā)方面，去年10月，戴姆勒在北京投建的“中國研發(fā)技術(shù)中心”正式啟用。這一研發(fā)技術(shù)中心投資總計超過11億元人民幣，是戴姆勒在全球技術(shù)領(lǐng)域最大的投資之一，滿負(fù)荷運行后將擁有1000名工程師，人數(shù)是其2014年在華設(shè)立首家技術(shù)中心時的3倍多。

厚積行遠(yuǎn)，戴姆勒持續(xù)履行對中國市場的至臻承諾，打造全面且富有吸引力的汽車產(chǎn)品陣容，并滿足中國客戶的多元化需求。面向未來，戴姆勒已蓄勢待發(fā)，與中國消費者共同迎接“在華發(fā)展，與華共進”的新篇章。

寫到最后：從“電動為先”到“全面電動”，從產(chǎn)品到技術(shù)，奔馳已經(jīng)為新時代做好了準(zhǔn)備。EQ之年，奔馳正在加速奔跑。我們也一同期待，用內(nèi)燃機引領(lǐng)世界汽車潮流的奔馳，能夠在未來電動機時代繼續(xù)為消費者帶來更多的驚喜。