8月份上市的全新長軸距C級(jí)車憑借著“小S級(jí)”的設(shè)計(jì)受到了不少消費(fèi)者的青睞，尤其是豪華感上的營造，可以說在同級(jí)車型中獨(dú)樹一幟的存在。但面對(duì)著全球節(jié)能減排、碳中和，甚至是電動(dòng)化趨勢的大背景下，全新長軸距C級(jí)車目前全系搭載了奔馳最新的M254發(fā)動(dòng)機(jī)，先期上市的均為后驅(qū)版本。

為了提升在同級(jí)車型更強(qiáng)的競爭力和產(chǎn)品的多樣性，在今年的廣州車展上，奔馳帶來了四驅(qū)版的全新長軸距C 260 L 4MATIC運(yùn)動(dòng)轎車。

擁有“小S級(jí)”名號(hào)的全新長軸距C級(jí)車煥新而來，除了我們極易感知到的豪華氛圍的提升，還有哪些我們所不知道的優(yōu)勢存在，下面就來一探究竟。

源于F1技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī) 實(shí)力不可小覷

在傳統(tǒng)觀念下，很多消費(fèi)者認(rèn)為排量決定了動(dòng)力，這樣的觀念放在當(dāng)下可能真的需要改變一下了，比如奔馳的這套M254發(fā)動(dòng)機(jī)加ISG電機(jī)組合，就擁有著諸多黑科技。同時(shí)也正是由于這些黑科技，全新長軸距C級(jí)車在動(dòng)力性、平順性、經(jīng)濟(jì)性等方面都進(jìn)行了全面提升。

同時(shí)，CONISHAPE?缸壁珩磨、NANOSLIDE?缸壁鍍膜，以及曲軸偏置技術(shù)的運(yùn)用，使M254發(fā)動(dòng)機(jī)相比于上一代重量更輕、摩擦更小，從而達(dá)到效率的提升。

此外，ISG電機(jī)在性能上也做出了提升。相比于上一代的RSG電機(jī)，ISG電機(jī)可以額外提供15kW功率和200N·m扭矩，這樣的好處就是動(dòng)力輸出更為強(qiáng)大，加速體感也更加直接。

除了動(dòng)力的提升，全新長軸距C級(jí)車在底盤和NVH上也進(jìn)行了升級(jí)。相比起上一代車型，你能明顯感覺到全新長軸距C級(jí)車的底盤更有質(zhì)感，整體也更有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

值得一提的是，新車在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)增加了高品質(zhì)隔音棉，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG電機(jī)所產(chǎn)生的噪音傳遞到車內(nèi)。

另外在變速箱支撐位置、傳動(dòng)軸和后差速器位置增加諧振塊，降低動(dòng)力傳動(dòng)過程種產(chǎn)生的振動(dòng)，從而減少噪音。