在中國高端消費群體規(guī)模不斷增大以及增換購需求持續(xù)高漲下，豪華品牌汽車市場近年來一直逆勢向上，市占率不斷攀升。與此同時，中國新富階層開始強勢崛起，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《“后浪時代”：90后汽車用戶洞察報告》顯示，以90后、95后為主的“后浪”開始成為汽車市場尤其是豪華車市場的主力軍，并開始影響汽車消費市場的整體走向。

新生代消費者成為主流購車人群，讓市場的競爭格局開始發(fā)生變化。在此背景下，每一個在牌桌上的豪華品牌車企，都在使出渾身解數(shù)來抓住增長機遇，尤其是在市場空間最大、競爭最激烈的豪華中型車市場，表現(xiàn)的非常明顯。

說起豪華中型轎車，相信大多數(shù)人的第一印象都離不開奔馳C級。的確，自1982年誕生以來，奔馳C級歷經(jīng)近40年的市場風云和6代產(chǎn)品更迭，過去10年中早已成為奔馳最暢銷的產(chǎn)品系列，全球累計銷量已超過1,050萬輛。今年8月，全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車上市，在保留歷史和經(jīng)典的同時，更在智能科技、舒適性、動力性能及靜謐性方面持續(xù)創(chuàng)新，極大地滿足了年輕用戶對高品質(zhì)汽車和豪華體驗的追求。

技術革新 豪華動力澎湃充沛

動力就像存款，需要急用的時候一定要有。強悍的動力性能不是為了一開上道路就去飆車，而是在你超車、變道等緊急時刻，讓你更安全更從容，奔馳深諳此道。

全新長軸距C級車搭載了奔馳最新集成化與模塊化的直列四缸發(fā)動機M254，其在曲軸上集成了ISG電機，與變速箱直連。這與上一代發(fā)動機的BSG電機需要用皮帶相連的方式相比，大大提高了能量轉(zhuǎn)換效率。

比如，在車輛啟動瞬間，ISG迅速響應，能夠大大降低啟動時的抖動與噪聲；在加速階段，ISG轉(zhuǎn)化為助力電機，與渦輪增壓發(fā)動機相匹配協(xié)作，能夠為車輛提供額外動力輸出；在減速滑行時，ISG轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，回收能量為電池充電，能夠帶來出色的燃油經(jīng)濟性。

此外，M254發(fā)動機還應用了源自梅賽德斯-AMG F1一級方程式賽車的雙渦流技術，利用優(yōu)化的排氣脈沖位置進一步減少渦輪遲滯，使加速響應更迅速，動力更強勁。

得益于上述技術，M254發(fā)動機達到了強悍的高效表現(xiàn)，C 200 L運動轎車最大輸出功率為125+15（ISG）千瓦，最大輸出扭矩為250+200（ISG）?！っ祝籆 260 L運動轎車/轎車最大輸出功率為150+15（ISG）千瓦，最大輸出扭矩為300+200（ISG）?！っ?，百公里加速僅為7.7秒。

舒適性靜謐性進階 尊貴享受全面提升

當然，對于一款豪華品牌中型車而言，光有充沛的動力還遠遠不夠，舒適性也是這個級別車型必備的核心素質(zhì)。

駕駛舒適性方面，借助傳感器、雷達、攝像頭與實時地圖的組合，全新長軸距C級車搭載源自S級的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，覆蓋高速跟車、變道輔助、車道保持、主動制動、轉(zhuǎn)向輔助、盲點預警、智能泊車7大日常駕駛場景。此外，底盤還根據(jù)中國路況進行了特殊調(diào)校，降低了懸架在中低速時的阻尼，能夠減少在城市路段行駛的顛簸感。

乘坐舒適性方面，相比海外標軸版本，全新長軸距C級車后排空間加長89毫米，同時相比上代車型，后排座墊長度增加14毫米，新增10毫米海綿層，從而令座墊整體厚度增加22毫米，更符合人體工程學和長途乘坐。

舒適型后排頭枕與源于邁巴赫的天鵝絨頭枕靠墊，再結合帶有2個彈出式杯托、2個Type-C接口和氛圍燈帶的后排中央扶手，打造出了頭等艙般的越級體驗，極大地滿足了中國用戶對后排舒適性的需求。

此外，全新長軸距C級車領先的NVH整車靜謐工程也非常值得稱贊。其將更多環(huán)保隔音貼片附于底盤與車架表面，相比上一代車型，覆蓋面積增加50%；在發(fā)動機艙與A柱下方，加強型發(fā)動機噪音隔絕組件進一步阻隔動力系統(tǒng)的振動噪音。除了針對噪音傳遞路徑的嚴格控制，全新長軸距C級車還優(yōu)化了發(fā)動機內(nèi)部組件與支架結構，主動降低動力傳動過程中產(chǎn)生的振動。不斷改善的噪音聲源，讓其整車NVH靜謐性達了到非常高的境界。