燃油車(chē)的黃金時(shí)代，或許離我們正在漸行漸遠(yuǎn)。從目前來(lái)看，傳統(tǒng)豪華品牌在電氣化的大背景下，它們正在走著不同的發(fā)展路線來(lái)讓自己的品牌保持著競(jìng)爭(zhēng)力。

目前傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌邁向電氣化可以歸結(jié)為三類：

（1）推翻之前策略，直接轉(zhuǎn)向新車(chē)型

（2）改善現(xiàn)有車(chē)型，與電氣化的新車(chē)型形成“交叉”

（3）放棄現(xiàn)有車(chē)型，什么都不做，新車(chē)型來(lái)主導(dǎo)

不同的品牌有不同的“打法”和“決策”，這或許就是他們對(duì)于時(shí)代看法的不同。以BBA為例，筆者認(rèn)為寶馬接近于第一種，奔馳則更加接近于第二種。

在奔馳的眼中，他們對(duì)于推動(dòng)電氣化的理解是，循序漸進(jìn)是最為穩(wěn)妥的方式，畢竟保守不會(huì)出大錯(cuò)，新舊車(chē)型形成“交叉”，用雙保險(xiǎn)的形式面對(duì)這場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的變革。

W206的全新一代C級(jí)，我們可以看做是奔馳進(jìn)入車(chē)型交叉期的開(kāi)始，其搭載的全新MRA2的平臺(tái)也是奔馳今后的發(fā)展主線之一。那么全新奔馳C級(jí)究竟實(shí)力幾何？它比上一代做了哪些提升？筆者有幸在新車(chē)上市不久后，進(jìn)行了一次深度的體驗(yàn)。

駕乘舒適感 很大程度歸功于ISG

相比上一代所搭載的M264的1.5T+BSG電機(jī)，筆者更加關(guān)心的是，這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)+ISG的電機(jī)，究竟會(huì)比上一代C級(jí)有怎樣的提升？畢竟在豪華品牌的B級(jí)車(chē)中，奔馳C是消費(fèi)者繞不開(kāi)的一個(gè)選項(xiàng)。

而花30多萬(wàn)去買(mǎi)一個(gè)1.5T+48V ISG電機(jī)這樣的動(dòng)力能否應(yīng)對(duì)多場(chǎng)景，它的行駛品質(zhì)如何，想必也是眾多消費(fèi)者從內(nèi)心對(duì)這臺(tái)車(chē)發(fā)出的靈魂拷問(wèn)。

（1）滿足模塊化的需求，適用于MHEV（輕混）和PHEV（插混）車(chē)型

（2）直接與曲軸相連，沒(méi)有了皮帶設(shè)計(jì)，不僅減少能量損耗，還提升了整體靜謐性

（3）相比于BSG，功率提高50%，扭矩提高11%，性能更為強(qiáng)勁

當(dāng)然還有很多技術(shù)上的提升，筆者就不一一列舉了，在面對(duì)節(jié)能減排、電動(dòng)化的大環(huán)境下，筆者對(duì)于奔馳的這套動(dòng)力系統(tǒng)還是有所期待的。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，筆者也感受到了這套動(dòng)力系統(tǒng)相比于上一代C級(jí)所帶來(lái)的一些變化，比如車(chē)輛整體的NVH。

另外剎車(chē)的腳感偏軟，同時(shí)初段踩下去虛位比較大，第一下會(huì)給人一種沒(méi)有信心的感覺(jué)。