提起小鵬汽車，大家會想起什么？是造型獨特的開山之作小鵬汽車G3，還是采用溜背設(shè)計的小鵬汽車P7？不可否認，在小鵬汽車P7誕生之前，小鵬汽車G3撐起了品牌銷量的半壁江山。隨著小鵬汽車P7的到來，小鵬汽車G3逐漸淡出了消費者的視野。原因并非小鵬汽車G3競爭力下降，而是因為小鵬汽車P7太能打了。

隨著時間的推移，小鵬汽車第三款產(chǎn)品——小鵬汽車P5即將登場。新車在成都車展發(fā)布預售，未來共推出6款車型，預售價格區(qū)間為16萬元-23萬元。在我看來，緊湊型轎車市場遠比中型轎車市場競爭激烈，小鵬汽車P5能否獨善其身并取得成功，目前還存在懸念。

動力不溫不燥，真正的智能家轎：

在文章開始前，我們還要介紹一下本次試駕車型的具體信息。本次試駕車型為——2021款小鵬汽車P5 600P。不過該車為試裝車，具體表現(xiàn)或許與最終量產(chǎn)版車型存在一定差異。

動力方面，小鵬汽車P5全系標配單電機。電機最大功率為155千瓦，最大扭矩為310牛·米。根據(jù)車型版本不同，小鵬汽車P5續(xù)航里程擁有三種版本可選。它們分別是搭載磷酸鐵鋰電池（55.9kWh）的460G/460E車型（NEDC續(xù)航里程為460km）；搭載三元鋰電池（66.2kWh）的550G/550E/550P車型（NEDC續(xù)航里程為550km）；搭載三元鋰電池（71.4kWh）的600P車型（NEDC續(xù)航里程為600km）。

小鵬汽車P5提供的三種駕駛模式都有各自的特點，經(jīng)濟模式下動力響應(yīng)較為遲緩，溫和的動力輸出帶來了平順的駕駛體驗，但想跟緊前車只能深踩油門踏板，對續(xù)航里程不利；運動模式下動力響應(yīng)十分敏捷，雖然開起來很爽但耗電量也更快，對續(xù)航里程也有負面影響。綜合來看，標準模式是小鵬汽車P5在市區(qū)通行的最優(yōu)之選。

從駕駛體驗來看，小鵬汽車P5缺乏小鵬汽車P7的純粹感，但這并非壞事。雖然它不夠運動，但平易近人的駕乘體驗似乎更符合多數(shù)消費者對家用車的需求。除了駕駛體驗外，小鵬汽車P5在續(xù)航里程方面也有不俗的表現(xiàn)。