時(shí)代在進(jìn)步，人們生活水平也在不斷提高，中國消費(fèi)者對于車輛的需求也不斷在變化，就普通消費(fèi)者而言從8、90年代對車僅僅是一種簡單的代步工具，到注重性價(jià)比，再到現(xiàn)在消費(fèi)者買車更加注重質(zhì)價(jià)比，這無疑體現(xiàn)出了現(xiàn)如今的中國消費(fèi)者購車更加成熟、理性。

隨著國家大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，深耕多年電氣技術(shù)的比亞迪為消費(fèi)者帶來了多款實(shí)力型產(chǎn)品，像唐、漢這兩款旗艦型產(chǎn)品的實(shí)力毋庸置疑，受到了廣大消費(fèi)者的追捧，現(xiàn)如今在競爭最為激烈的緊湊級(jí)轎車市場中，比亞迪更是推出了秦新能源、秦Pro新能源和秦PLUS新能源來應(yīng)對不同購車人群的需求。

筆者此次試駕到的是一臺(tái)全新推出的比亞迪秦PLUS EV頂配車型，官方售價(jià)16.68萬元擁有600km的續(xù)航里程，這臺(tái)車實(shí)力究竟如何，我們一探究竟。

是一臺(tái)有態(tài)度的純電家轎

筆者一直以來是對電動(dòng)車嗤之以鼻的那一類消費(fèi)群體，基礎(chǔ)充電設(shè)施不完善、充電時(shí)間過長、高速續(xù)航掉電快都影響著消費(fèi)者真正去入手一臺(tái)純電動(dòng)車。

尤其是對于限號(hào)城市的且沒有固定車位的無車家庭來說，在充電技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性突破下，他們更加需要一臺(tái)高續(xù)航的車型來解決剛需。

單單從數(shù)據(jù)對比來看，這臺(tái)車在電池容量只有71.7kWh就做到了NEDC 600km的續(xù)航里程，其三電系統(tǒng)讓人刮目相看。要知道比這臺(tái)車貴出10萬余元的磷酸鋰鐵版特斯拉Model 3電池容量在57kWh，而NEDC的續(xù)航維持在了468km。

而這一切都得益于比亞迪成熟的自家三電系統(tǒng)。除了續(xù)航之外，車輛電池的安全性也是消費(fèi)者比較在意的。相比于三元鋰電池的不穩(wěn)定性，比亞迪自行研發(fā)的磷酸鋰鐵電池的安全性上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，而這一切來源于比亞迪工廠的針刺實(shí)驗(yàn)。

當(dāng)然，磷酸鋰鐵的刀片電池缺點(diǎn)也很明顯，在寒冷的天氣下，同樣續(xù)航里程的磷酸鋰鐵電池車型會(huì)比三元鋰電池車型的實(shí)際續(xù)航里程消耗更加明顯。

那么這臺(tái)比亞迪秦PLUS EV開起來究竟如何？最直接的感受就是舒適，這也是這臺(tái)車最大的優(yōu)勢，也符合這臺(tái)車整體的定位。