時代在進步，人們生活水平也在不斷提高，中國消費者對于車輛的需求也不斷在變化，就普通消費者而言從8、90年代對車僅僅是一種簡單的代步工具，到注重性價比，再到現(xiàn)在消費者買車更加注重質價比，這無疑體現(xiàn)出了現(xiàn)如今的中國消費者購車更加成熟、理性。

隨著國家大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，深耕多年電氣技術的比亞迪為消費者帶來了多款實力型產(chǎn)品，像唐、漢這兩款旗艦型產(chǎn)品的實力毋庸置疑，受到了廣大消費者的追捧，現(xiàn)如今在競爭最為激烈的緊湊級轎車市場中，比亞迪更是推出了秦新能源、秦Pro新能源和秦PLUS新能源來應對不同購車人群的需求。

筆者此次試駕到的是一臺全新推出的比亞迪秦PLUS EV頂配車型，官方售價16.68萬元擁有600km的續(xù)航里程，這臺車實力究竟如何，我們一探究竟。

是一臺有態(tài)度的純電家轎

筆者一直以來是對電動車嗤之以鼻的那一類消費群體，基礎充電設施不完善、充電時間過長、高速續(xù)航掉電快都影響著消費者真正去入手一臺純電動車。

尤其是對于限號城市的且沒有固定車位的無車家庭來說，在充電技術沒有實質性突破下，他們更加需要一臺高續(xù)航的車型來解決剛需。

單單從數(shù)據(jù)對比來看，這臺車在電池容量只有71.7kWh就做到了NEDC 600km的續(xù)航里程，其三電系統(tǒng)讓人刮目相看。要知道比這臺車貴出10萬余元的磷酸鋰鐵版特斯拉Model 3電池容量在57kWh，而NEDC的續(xù)航維持在了468km。

而這一切都得益于比亞迪成熟的自家三電系統(tǒng)。除了續(xù)航之外，車輛電池的安全性也是消費者比較在意的。相比于三元鋰電池的不穩(wěn)定性，比亞迪自行研發(fā)的磷酸鋰鐵電池的安全性上有著得天獨厚的優(yōu)勢，而這一切來源于比亞迪工廠的針刺實驗。

當然，磷酸鋰鐵的刀片電池缺點也很明顯，在寒冷的天氣下，同樣續(xù)航里程的磷酸鋰鐵電池車型會比三元鋰電池車型的實際續(xù)航里程消耗更加明顯。

那么這臺比亞迪秦PLUS EV開起來究竟如何？最直接的感受就是舒適，這也是這臺車最大的優(yōu)勢，也符合這臺車整體的定位。