往往這樣身材的SUV車型在動力方面并不會很有優(yōu)勢，不過EC6搭載的這臺永磁同步電機最大綜合功率400千瓦、最大綜合扭矩725牛米，配有雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，電池容量70千瓦時，工信部續(xù)航里程為440公里。

電動車的駕駛感覺其實都很相似，畢竟沒有了變速箱的頓挫，動力輸出更直接，而差別在于品牌工程師對加速踏板、轉(zhuǎn)向、懸掛等方面的調(diào)校，而調(diào)校匹配后就成為了自己的個性風(fēng)格，蔚來也是如此。

車內(nèi)氛圍加上行駛的平順性讓這臺EC6的舒適質(zhì)感提升不少，大多數(shù)時候EC6還是能保證很溫順的狀態(tài)，舒適模式是最符合日常駕駛的，這時的加速、轉(zhuǎn)向都十分線性，當(dāng)使用節(jié)能模式會明顯感覺到動能回收的拖拽感以及加速踏板輕微的遲鈍，節(jié)能模式比較適合電量不算充足的情況下使用。

除了一些腳感、手感方面的感受，車輛的NIO Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)也是很好用的功能，車輛通過內(nèi)置的高精地圖再配合車身傳感器，最終可以實現(xiàn)在北京五環(huán)外（包括五環(huán)）高速路自動行駛。在開啟導(dǎo)航模式后，中央顯示屏左側(cè)的“領(lǐng)航輔助”圖標(biāo)會亮起，如果當(dāng)前道路不支持它會呈灰色狀態(tài)，功能激活后車輛會在當(dāng)前車道自動行駛，車速也是按照當(dāng)前行駛道路的限速上限為準(zhǔn)，車主可以設(shè)置自動并線超車，或者手動撥動轉(zhuǎn)向桿超車，遇到換高速的情況，如果匝道的彎度不是很極限，那么這套系統(tǒng)還是可以從容應(yīng)對。

雖然車輛只有440公里的工況續(xù)航，但蔚來的換電功能還是能有著較高效率的，通過中控屏幕就可以查看周邊換電站以及可用電池數(shù)量，行駛至換電站周圍100米左右才能預(yù)約，這也是為了防止有人提前“搶車位”而設(shè)定的，如果所去充電站剛好有電池可用，整個換電過程基本在5分鐘基本就可以搞定。

EC6自重并不輕，好在電動車的瞬間扭矩爆發(fā)直接，平穩(wěn)線性的加速讓它并不遜色燃油機，經(jīng)過多次測試最快百公里加速成績4.42秒，基本上可以堪比一些性能SUV車型了。

制動方面表現(xiàn)也并不俗，雖然身為SUV車型，但在制動腳感方面同樣十分線性，過程中車身平穩(wěn)、沒有頭重腳輕那種晃動，多次激烈測試也并沒有多余的熱衰減，百公里制動最好成績定格在35.72米。

轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確程度值得認(rèn)可，配備的四條馬牌MC6輪胎有著不錯的抓地力，車身在極具晃動的情況下并沒有明顯摩擦聲音，懸掛在激烈情況下的支撐力讓人放心，不過座椅兩側(cè)的包裹感需要提升。

結(jié)語：EC6面對的消費群體一般會是比較個性的年輕人，常規(guī)造型的SUV已經(jīng)有些審美疲勞，這類溜背樣式的SUV車型還是能吊起一些人的口味，操控、加速、制動又有著不錯的表現(xiàn)，關(guān)于續(xù)航方面可能會有些人認(rèn)為略低，當(dāng)然EC6還有工信續(xù)航615公里的版本，而且車輛的換電功能比較方便，加上如果有條件可以安裝家用充電樁，所以現(xiàn)在新能源車使用的便利性已經(jīng)提高很多了，再有一點是蔚來馬上要實施無舉升換電站，大大提升換電效率，可以看出蔚來確實不只是造車、賣車這么簡單，在用戶后續(xù)使用便利性方面也同樣在絞盡腦汁。