奔馳GLE大家可能都比較熟悉了，即使您沒開過也不會對它感到太陌生。對于編輯我來說，GLE的印象還是那個(gè)長相兇悍，看起來就不怎么好惹的大家伙。不過，今兒咱要測試的可不是那些“妖艷猛獸”，而是它們的同胞——GLE 350e，一款插電混動車型。

汽油版車型開起來，動力強(qiáng)勁、聲音渾厚（大排量高配車型），并且行駛質(zhì)感不錯(cuò)，但是換裝了插電混合動力的車型表現(xiàn)如何呢？會不會有巨大的不同？我們不說別的，先來聊聊這款車開起來怎樣。

這款車最大的亮點(diǎn)在于搭載了梅賽德斯-奔馳第三代插電式混合動力技術(shù)，該套系統(tǒng)由2.0T+電機(jī)組成，綜合輸出245kw/700Nm，與系統(tǒng)匹配的是9速自動變速器。另外，該系統(tǒng)搭載了31.2kWh的電池組，提供103km的NEDC純電續(xù)航里程。在60kw的直流充電模式下，電池可在30分鐘從10%充至100%，若使用7kw交流充電模式，則需3.5小時(shí)。

新車的百公里油耗為1.7L，通過智能高效的能量回收系統(tǒng)，在電池電量幾乎為零的情況下，新車行駛相同的路段和距離后，實(shí)際油耗也會低于燃油版GLE，另外在電動模式下，駕駛者也可通過換擋撥片切換3種能量回收強(qiáng)度。

這輛車的車身參數(shù)為4941mm×2018mm×1788mm，軸距2995mm，絕對算得上是一個(gè)大塊頭了，如此大的車身重量自然也不必說，車重達(dá)到了2703公斤，也就是2.7噸，不過實(shí)際開起來卻是十分輕便的，一點(diǎn)都不會覺得費(fèi)力。

車輛的動力儲備還是很充沛的，80km/h之后深踩油門車輛還會擁有不錯(cuò)的加速能力，在動力這部分完全不用擔(dān)心。

和汽油版本車型不同，GLE 350e在起步階段都使用的是電動機(jī)，在我們的試駕中發(fā)現(xiàn)，即使是在電量不足的時(shí)候，電動機(jī)也會先行起步，到達(dá)10km/h時(shí)汽油發(fā)動機(jī)再介入，提供動力，這樣的邏輯也彌補(bǔ)了小排量發(fā)動機(jī)帶動2.7噸車重動力不足的問題，也讓我們覺得車輛的起步階段很輕快，同時(shí)提供更好的駕乘體驗(yàn)。

GLE 350e的方向盤指向性很好，完全不會覺得這款車不好駕馭，方向盤的力度也很合適，整體調(diào)校都是舒適風(fēng)格，開起來就會讓你感到很舒適，不會讓你感到疲累。

不過這里要說的是，GLE 350e的懸架調(diào)校還是偏向于舒適風(fēng)格的，再加上SUV車型懸架行程較長，在激烈駕駛的時(shí)候側(cè)傾也會加大，這是難以避免的。

在D+級別時(shí)，松開油門后，車輛可以正?；?，基本不受動能回收的影響，而D級別和D-級別動能回收的拖拽感也會逐漸增強(qiáng)，回收的能量自然也會越來越多，不過體驗(yàn)下來感覺車輛拖拽感不是很明顯，至少不會對駕駛產(chǎn)生什么影響。

試駕小結(jié)：要和奔馳談行車質(zhì)感，這點(diǎn)還是不用擔(dān)心的，GLE 350e的行車質(zhì)感對得起它的定位，整輛車開起來有著不錯(cuò)的高級感，懸架對于大小顛簸的過濾也做得很充分，懸架對于車身的支撐表現(xiàn)還不錯(cuò)，在同級別中屬于中上等水平。動力部分的表現(xiàn)讓我感覺耳目一新，至少看起來五大三粗的“漢子”，開起來卻這般輕盈，方向精準(zhǔn)，十分易于駕馭，整個(gè)試駕下來，讓我對這款車的表現(xiàn)非常滿意。