前一段時間，我們對埃安V的外觀內飾進行了詳解，今天我們將對于其性能及駕駛感受進行詳細介紹，假如您想了解以往的文章內容，點下面鏈接即可：煥然一新的感覺 靜態(tài)體驗廣汽新能源埃安V。當然，假如您想看更有料的內容，那您可以先繼續(xù)往下看。

與埃安LX一樣，埃安V也是由GEP2.0純電平臺打造而來的，采用了三電（電動機、電控、差速器）合一的動力系統(tǒng)，其前置電機可以提供135千瓦的最大功率和350?！っ椎淖畲笈ぞ?。續(xù)航方面，我們這臺80MAX車型的NEDC續(xù)航里程600km，同時埃安V還提供了400km（60車型）和530km（70車型）兩個續(xù)航版本。另外，為了實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，埃安V還用上了耗能更低的熱泵空調系統(tǒng)。

雖然埃安V看起來更像一臺MPV車型，但是得利于GEP2.0的全鋁平臺，埃安V的前后軸配重達到了跑車級的50:50，并且電池組的低重心特點讓整車的操控感受與傳統(tǒng)燃油車有了非常大的不同。

駕駛模式方面，除了常見的ECO（節(jié)能）、NORMAL（舒適）以及SPORT（運動）以外，Aion V還提供了I-PEDAL（單踏板）和ECO+（極致節(jié)能）兩種模式，除此之外，針對低溫地區(qū)（環(huán)境溫度低于-5度），車輛還提供了冬季長途模式，建議單次行駛里程超過150km時使用。

總的來說，日常通勤我更推薦大家選擇NORMAL（舒適），不過假如您跟我一樣是個老司機，或者更在乎續(xù)航里程，那我更推薦您選擇I-PEDAL（單踏板）模式，雖然這個模式會打破傳統(tǒng)的駕駛習慣，但只要熟悉以后，您只需要控制加速踏板的深淺，就能很輕松的控制車輛，做到既能最大程度利用動能回收，同時也減少了油門剎車來回切換的次數(shù)，減少疲勞感。

空調不再是耗電大戶

很多消費者都在關注電池的容量，畢竟“油箱”大了續(xù)航自然就長。但是假如“發(fā)動機”功率提升，那油耗也會有所下降。電動車也是同理，更多的新技術引用，也會降低百公里電耗，提升續(xù)航里程。

埃安V還配備了全新的電池溫控系統(tǒng)，其不僅能對電池組進行加熱或者散熱，使電池組保持恒溫，并且在低溫環(huán)境下，埃安V還能將驅動系統(tǒng)的余熱引入電池組，這樣，不僅保護了電池組，同時也減少了電池預熱的電量消耗，進一步提升續(xù)航里程。

試駕總結：全新的GEP2.0純電平臺給予了其傳統(tǒng)燃油車無法比擬的靈活性和操控穩(wěn)定性。只不過，埃安V的設計師并沒有往運動化方向調校，只保留了家庭用戶的舒適性和安全性。所以對于一臺家用車而言，埃安V的表現(xiàn)已經(jīng)足夠出眾。