前一段時(shí)間，我們對(duì)埃安V的外觀內(nèi)飾進(jìn)行了詳解，今天我們將對(duì)于其性能及駕駛感受進(jìn)行詳細(xì)介紹，假如您想了解以往的文章內(nèi)容，點(diǎn)下面鏈接即可：煥然一新的感覺(jué) 靜態(tài)體驗(yàn)廣汽新能源埃安V。當(dāng)然，假如您想看更有料的內(nèi)容，那您可以先繼續(xù)往下看。

與埃安LX一樣，埃安V也是由GEP2.0純電平臺(tái)打造而來(lái)的，采用了三電（電動(dòng)機(jī)、電控、差速器）合一的動(dòng)力系統(tǒng)，其前置電機(jī)可以提供135千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩。續(xù)航方面，我們這臺(tái)80MAX車(chē)型的NEDC續(xù)航里程600km，同時(shí)埃安V還提供了400km（60車(chē)型）和530km（70車(chē)型）兩個(gè)續(xù)航版本。另外，為了實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，埃安V還用上了耗能更低的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

雖然埃安V看起來(lái)更像一臺(tái)MPV車(chē)型，但是得利于GEP2.0的全鋁平臺(tái)，埃安V的前后軸配重達(dá)到了跑車(chē)級(jí)的50:50，并且電池組的低重心特點(diǎn)讓整車(chē)的操控感受與傳統(tǒng)燃油車(chē)有了非常大的不同。

駕駛模式方面，除了常見(jiàn)的ECO（節(jié)能）、NORMAL（舒適）以及SPORT（運(yùn)動(dòng)）以外，Aion V還提供了I-PEDAL（單踏板）和ECO+（極致節(jié)能）兩種模式，除此之外，針對(duì)低溫地區(qū)（環(huán)境溫度低于-5度），車(chē)輛還提供了冬季長(zhǎng)途模式，建議單次行駛里程超過(guò)150km時(shí)使用。

總的來(lái)說(shuō)，日常通勤我更推薦大家選擇NORMAL（舒適），不過(guò)假如您跟我一樣是個(gè)老司機(jī)，或者更在乎續(xù)航里程，那我更推薦您選擇I-PEDAL（單踏板）模式，雖然這個(gè)模式會(huì)打破傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣，但只要熟悉以后，您只需要控制加速踏板的深淺，就能很輕松的控制車(chē)輛，做到既能最大程度利用動(dòng)能回收，同時(shí)也減少了油門(mén)剎車(chē)來(lái)回切換的次數(shù)，減少疲勞感。

空調(diào)不再是耗電大戶

很多消費(fèi)者都在關(guān)注電池的容量，畢竟“油箱”大了續(xù)航自然就長(zhǎng)。但是假如“發(fā)動(dòng)機(jī)”功率提升，那油耗也會(huì)有所下降。電動(dòng)車(chē)也是同理，更多的新技術(shù)引用，也會(huì)降低百公里電耗，提升續(xù)航里程。

埃安V還配備了全新的電池溫控系統(tǒng)，其不僅能對(duì)電池組進(jìn)行加熱或者散熱，使電池組保持恒溫，并且在低溫環(huán)境下，埃安V還能將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的余熱引入電池組，這樣，不僅保護(hù)了電池組，同時(shí)也減少了電池預(yù)熱的電量消耗，進(jìn)一步提升續(xù)航里程。

試駕總結(jié)：全新的GEP2.0純電平臺(tái)給予了其傳統(tǒng)燃油車(chē)無(wú)法比擬的靈活性和操控穩(wěn)定性。只不過(guò)，埃安V的設(shè)計(jì)師并沒(méi)有往運(yùn)動(dòng)化方向調(diào)校，只保留了家庭用戶的舒適性和安全性。所以對(duì)于一臺(tái)家用車(chē)而言，埃安V的表現(xiàn)已經(jīng)足夠出眾。