舒適，不限于零重力座椅

在日產(chǎn)的背書下，再加上啟辰的工程師為消費(fèi)者周全的考慮，啟辰星座椅的舒適性已經(jīng)“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。其實(shí)，影響車內(nèi)乘客舒適性的不僅僅是空間和座椅，還有底盤的調(diào)校。

啟辰星的懸架系統(tǒng)為前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)十分常見。但在舒適的前提下如何兼顧操控性，成為了調(diào)校的難點(diǎn)，這個(gè)任務(wù)就落在了聯(lián)盟底盤技術(shù)團(tuán)隊(duì)工程師們的肩上。

工程師們遵循了聯(lián)盟底盤性能正向開發(fā)流程，包括底盤性能目標(biāo)確定，底盤架構(gòu)搭建，子系統(tǒng)目標(biāo)分解及設(shè)計(jì)，零部品設(shè)計(jì)開發(fā)及驗(yàn)證，整車性能驗(yàn)證，再到底盤調(diào)校優(yōu)化，最終達(dá)成預(yù)設(shè)目標(biāo)，并持續(xù)優(yōu)化改善。

為了讓啟辰星的底盤在偏向舒適的同時(shí)不失操控性，其全框式前副車架采用了6點(diǎn)連接，可提升懸架和車體連接的剛性。與此同時(shí)，啟辰的工程師還把前后獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，增加了橫向穩(wěn)定桿的同時(shí)，多連桿后懸架上方的擺臂采用了A型叉臂連桿，進(jìn)一步提升懸架的剛性，在過彎時(shí)對(duì)車身有著良好的側(cè)向支撐，減少車身的側(cè)傾。

值得一提的是，啟辰星的A型上擺臂使用了成本更高的鋁合金材質(zhì)，可減輕簧下質(zhì)量。就如穿著一雙輕量化的鞋子，在遇到“坑坑坎坎”時(shí)可做出快速響應(yīng)。

除此以外，在中國(guó)消費(fèi)者在意的高速行駛穩(wěn)定性上，工程師對(duì)啟辰星的前懸架幾何參數(shù)進(jìn)行了專門的調(diào)整，使其擁有同級(jí)最大的主銷后傾角，主銷后傾拖距達(dá)45毫米，從而增強(qiáng)了高速時(shí)的直線行駛和方向盤的回正能力。

在底盤的研發(fā)過程中，啟辰星的底盤動(dòng)態(tài)性能經(jīng)歷了4輪懸架調(diào)校，5輪轉(zhuǎn)向EPS匹配和6輪輪胎性能評(píng)定。在最后一輪整車驗(yàn)證中，工程師為了尋求操控和舒適性的絕妙平衡點(diǎn)，通過每天五、六套減振器的拆裝和評(píng)價(jià)，期間共40多套減振器阻尼力的合理匹配和一遍又一遍的評(píng)價(jià)確認(rèn)，最終讓啟辰星的底盤在舒適和操控達(dá)到完美平衡。

依托于聯(lián)盟底盤調(diào)校技術(shù)和團(tuán)隊(duì)，專為中國(guó)消費(fèi)者需求優(yōu)化后的懸架系統(tǒng)，使得消費(fèi)者駕駛啟辰星在面對(duì)坑洼路面時(shí)更加從容，不會(huì)有生硬的振動(dòng)轉(zhuǎn)遞至車內(nèi)，打擾車內(nèi)已經(jīng)進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)的家人們。而在快速通過彎道時(shí)，懸架依然會(huì)給車身強(qiáng)有力的支撐，不會(huì)出現(xiàn)軟塌塌的感覺。

看不見的地方，工程師花了更多心思

在直接影響我們使用感受的車輛空間、舒適性和底盤調(diào)校方面，啟辰的工程師已交出了我們滿意的答卷。那在車身用料和結(jié)構(gòu)這些關(guān)乎生命安全的地方，想必啟辰的工程師會(huì)花更多的心思和成本。

事實(shí)也是如此，啟辰星的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是由日產(chǎn)全球5大海外技術(shù)中心之一的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心進(jìn)行全程設(shè)計(jì)和開發(fā)，和東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪在同一技術(shù)中心進(jìn)行研發(fā)，設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、品質(zhì)等開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)均基于聯(lián)盟相同標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行開發(fā)。啟辰星的車身高強(qiáng)鋼使用比例達(dá)94%，其中包括了1.2GPa冷沖高強(qiáng)鋼和1.5GPa熱成型高強(qiáng)鋼。工程師們通過參數(shù)優(yōu)化，改善焊接工藝，提升了焊接質(zhì)量，使啟辰星擁有了高強(qiáng)度和高剛度的車身。

當(dāng)然，車身的結(jié)構(gòu)也至關(guān)重要。因?yàn)檐嚿聿坏又泵娴淖矒?，同時(shí)還要合理地分散沖擊力，給車內(nèi)乘客一個(gè)緩沖。啟辰的工程師使用聯(lián)盟中日產(chǎn)Zone Body區(qū)域組合車身的設(shè)計(jì)理念，該車身具有多通道受力結(jié)構(gòu)。在發(fā)生撞擊時(shí)，多通道受力結(jié)構(gòu)可分散撞擊力，起到緩沖的效果。若發(fā)生了側(cè)翻，車門和B柱的環(huán)框式專利設(shè)計(jì)，能帶來更好的車頂抗壓能力。

不可否認(rèn)，避免碰撞的發(fā)生才能真正的讓身體免受傷害。工程師們?yōu)閱⒊叫桥鋫淞讼馚SW盲區(qū)預(yù)警、DOA開門預(yù)警和FEB預(yù)碰撞智能剎車輔助等多項(xiàng)主動(dòng)安全配置。并且，在日產(chǎn)天籟中所使用的EAPM油門誤踩糾正系統(tǒng)在啟辰星中也進(jìn)行了應(yīng)用。在完善的主動(dòng)安全系統(tǒng)，堅(jiān)固的車身和六個(gè)大尺寸安全氣囊的保護(hù)下，車內(nèi)乘客的生命安全能夠得到充分的保障。

寫在最后：面對(duì)消費(fèi)者多元化的需求，啟辰的工程師沒有退縮或取舍，而是依托聯(lián)盟的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及VSA智能模塊架構(gòu)的靈活性和前瞻性，不斷挖掘啟辰星的潛力。

在空間上，為了提升20毫米的后排空間，不惜對(duì)主消聲器重新研發(fā)；在舒適性上，不會(huì)落下車內(nèi)的每一位成員，哪怕是司機(jī)和位于后排中央位置的乘客；在看不見的安全上，多項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)的加入和堅(jiān)固的車身，為乘客提供了最佳的保護(hù)。最終，在進(jìn)擊的工程師們的努力下，完成了啟辰星這樣無限接近于滿分的作品。