車(chē)輛的研發(fā)不能背離市場(chǎng)需求，消費(fèi)者需要什么，車(chē)輛的工程師們就會(huì)朝著那個(gè)方向進(jìn)行研發(fā)。在汽車(chē)百年的發(fā)展歷程中，消費(fèi)者“指哪”，工程師們“打哪”，早已形成了默契的配合。

在不少人的印象里，負(fù)責(zé)性能車(chē)和超級(jí)跑車(chē)研發(fā)的工程師最為激進(jìn)。他們會(huì)為5公斤的減重，甚至5馬力的提升“斤斤計(jì)較”，在極限中追求極限。然而在我看來(lái)，負(fù)責(zé)“親民產(chǎn)品”開(kāi)發(fā)的工程師們同樣不簡(jiǎn)單。因?yàn)閷?duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們需要大空間、豐富的配置、舒適的體驗(yàn)和安全性。在價(jià)格這個(gè)天花板下，工程師們需要滿(mǎn)足他們更加多元化的需求。

作為A+級(jí)SUV市場(chǎng)的新秀，售價(jià)在10.96萬(wàn)-14.96萬(wàn)元的啟辰星，在研發(fā)的過(guò)程中，工程師們是如何做的呢？

在空間和舒適上不斷追求極致

汽車(chē)承載著我們的生活和工作，再加上如今的限行限購(gòu)，一款車(chē)需要滿(mǎn)足全家人的出行需求。在這之中，后排往往乘坐的是長(zhǎng)輩和我們身邊最為重要的人，如何提升乘坐空間是工程師們首要解決的問(wèn)題。加長(zhǎng)車(chē)身，增加軸距，這些看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，需要有個(gè)“好底子”才能實(shí)現(xiàn)。

啟辰星基于VSA智能模塊架構(gòu)打造，該架構(gòu)整合了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可根據(jù)產(chǎn)品的定位靈活調(diào)整車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬、軸距以及驅(qū)動(dòng)形式等關(guān)鍵參數(shù)。使得啟辰星擁有4691毫米的車(chē)長(zhǎng)和2756毫米的軸距，超越同級(jí)產(chǎn)品，為車(chē)內(nèi)寬敞的空間打好了基礎(chǔ)。

“好底子”自然關(guān)鍵，但優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)是工程師們?cè)谧非髽O限中所要面臨的難點(diǎn)。畢竟，車(chē)輛的研發(fā)過(guò)程就如蓋房子一樣，牽一發(fā)而動(dòng)全身，每一面墻體的位移都會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的變化。

增大后排腿部空間，座椅需要向后移動(dòng)，但會(huì)壓縮后備廂空間。為了解決這個(gè)問(wèn)題，啟辰的工程師經(jīng)過(guò)反復(fù)的試驗(yàn)論證，把后排座椅后移距離確定為了20毫米，后備廂地板高度降低48毫米，從而保證了后備廂的空間。此外，他們還重新研發(fā)了體機(jī)更薄的主消聲器，來(lái)抵消因后備廂地板下降所導(dǎo)致離地間隙減小的問(wèn)題。

那么為了增大后排腿部空間，地板中央通道隆起這樣的 “超綱”難點(diǎn)是如何解決的呢？在地板不平整，中央通道凸起20mm的狀況下，啟辰的工程師們通過(guò)將側(cè)面踵點(diǎn)抬高20mm，從而實(shí)現(xiàn)地板兩側(cè)和中低板齊平，然而不容忽視的是踵點(diǎn)調(diào)整會(huì)帶來(lái)肉眼可見(jiàn)的問(wèn)題，即Heel gap減少，坐姿不舒服，于是啟辰的工程師們還要通過(guò)調(diào)整座椅靠背角（25°→27 °）來(lái)保障用戶(hù)享有舒適坐姿，享受VIP駕乘體驗(yàn)。通過(guò)一個(gè)小實(shí)例可推斷出看似簡(jiǎn)單的全平地臺(tái)設(shè)計(jì)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，背后蘊(yùn)藏著工程師們的巧思與心血。

乘坐的舒適性方面，工程師把雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中日產(chǎn)引以為傲的“零重力”座椅運(yùn)用到了啟辰星中。該座椅結(jié)合人體曲線(xiàn)和體壓分布開(kāi)發(fā)，給予人體與脊椎最大的緩沖與連續(xù)支撐，模擬太空零重力狀態(tài)，能有效降低乘坐疲勞感。

啟辰的工程師還在“零重力”座椅的基礎(chǔ)上根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)一步優(yōu)化，設(shè)計(jì)了航空頭枕，可更舒適地支撐頭部。并且，專(zhuān)業(yè)的舒適性試驗(yàn)評(píng)價(jià)人員對(duì)后排座椅進(jìn)行360度無(wú)死角的評(píng)價(jià)，從發(fā)泡硬度，支撐均勻感，異物感，著座舒適性和大腿支撐感等方面進(jìn)行了評(píng)價(jià)和改善，期間經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的樣件改修和造型調(diào)整。

在正規(guī)模具實(shí)物評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)上，工程師發(fā)現(xiàn)原來(lái)的設(shè)計(jì)為了保證乘員碰撞時(shí)的安全，坐墊發(fā)泡并不均勻，坐墊底部較硬，以用于防止乘員下潛（防止正碰的時(shí)候乘員向下溜出安全帶）。為了力求將坐墊的大腿支撐感做到均勻一致，同時(shí)又能提供最好的安全保護(hù)，工程師們做了無(wú)數(shù)次的樣件試做和試驗(yàn)，不斷地調(diào)整EPP泡沫材料的形狀，從而讓座椅的舒適性和安全性?xún)烧呒娴谩?/p>

啟辰的工程師們沒(méi)有止步，他們不想讓頭等艙般的舒適體驗(yàn)成為后排乘客的專(zhuān)享，因此還為你的愛(ài)人準(zhǔn)備了驚喜—— “女王副駕”。既然是女王的專(zhuān)座，自然是把最好的留給她。女王副駕擁有10向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及加熱/按摩/記憶功能。

由于腿托直接關(guān)系到“女王”休息時(shí)小腿的支撐效果，工程師并沒(méi)有忽視這個(gè)細(xì)節(jié)。在研發(fā)周期短的情況下，工程師憑借對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)的態(tài)度，調(diào)整了開(kāi)模日程，挑戰(zhàn)安裝工藝，不斷地對(duì)腿托的型面進(jìn)行優(yōu)化，開(kāi)發(fā)出了蝴蝶型腿托，具有更好的支撐性和放松效果。

作為車(chē)內(nèi)最辛苦的“司機(jī)”，在服務(wù)區(qū)里放下座椅靠背，瞇上一覺(jué)是為身體充電最好的方式。啟辰的工程師早已為你的小憩準(zhǔn)備好了VIP級(jí)服務(wù)。只要打開(kāi)“主駕一鍵休閑模式”，座椅自動(dòng)后滑，靠背下調(diào)，波浪式按摩同時(shí)開(kāi)啟。由此可見(jiàn)，啟辰的工程師們?cè)谟盟麄兊呐?，讓?chē)內(nèi)的每一位成員都能享有VIP級(jí)舒適的用車(chē)體驗(yàn)。