雷克薩斯UX出自TNGA架構下的GA-C平臺，在這個平臺下UX是雷克薩斯旗下的首款車型，但在豐田體系內，豐田CH-R算是這個平臺的第一款產品。不過，相同平臺卻不代表動力總成完全一致，UX 260h搭載的是混合動力系統(tǒng)。2.0L阿特金森發(fā)動機最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188N·m/4400-5200rpm。與其形成搭檔的電機機最大功率80kW，最大扭矩202N·m，發(fā)動機與電動機的綜合功率為135kW。不僅發(fā)動機總成是全新的，就連匹配在UX上的E-CVT無極變速箱雷克薩斯也進行了重新優(yōu)化。它相比普通的CVT變速箱多了一個固定速比的齒輪結構，使得車輛在低速時可以使用齒輪直接驅動。

源自TNGA架構的全新UX在行駛層面有著諸多屬于TNGA架構的特性，其中感受最明顯的就是新架構帶來的低重心。這點不僅僅是體驗在行駛層面，在坐姿上它也更偏向轎車。帶來這種低重心的感受主要有兩點原因造成，一方面是結構相比以往的平臺產生了變化，另一方面則是位于后排座椅下方的電池組。

能讓動力如此緊跟駕駛員的心意，電動機實在是功不可沒，它總會悄無聲息與發(fā)動機共同出力，又總會在你察覺不到的情況下悄然推出。

如此舒適的動力輸出，它的底盤應該也是以舒適為導向的，但實際情況卻是UX的底盤懸架感受更像一臺歐系兩廂運動小車的底盤。過于緊繃的懸架調校，在面對路面的顛簸時它會保無保留的全部傳遞到車內乘員身上，這種感覺多少有點破壞了動力總成帶來的舒適安逸。

總結：正如我標題所言，全新UX具有雙重人格。在年輕張揚的外表下，內飾的氛圍及隔音卻如此安逸舒適。不僅如此，在行駛層面上，它也展現了雙重人格。低重心帶來的優(yōu)異操控和緊實運動的懸架會讓人情不自禁的激烈駕駛一番，但沉穩(wěn)內斂的動力總成卻總會在你興奮的時候給你潑一盆冷水。盡管外觀足夠年輕，但它骨子里仍是一個性格沉穩(wěn)的中年人（圖/文/攝 網通社 喻鑫）