CS75 PHEV保留了普通版車(chē)型的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在前后軸上增加了兩臺(tái)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了一套智能電控四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)的功能，也可以手動(dòng)鎖止為全時(shí)四驅(qū)模式，比較實(shí)用。

CS75 PHEV會(huì)根據(jù)幾種不同模式的組合來(lái)判斷最佳的行駛方案，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)根據(jù)不同路況、不同工況來(lái)自動(dòng)介入，實(shí)現(xiàn)充電或者補(bǔ)充動(dòng)力的功能。在這種混合動(dòng)力模式下，CS75 PHEV的動(dòng)力表現(xiàn)非常充盈，基本上任何條件下的動(dòng)力儲(chǔ)備都?jí)蛴谩?/p>

在純電模式下發(fā)動(dòng)機(jī)基本不會(huì)主動(dòng)介入，如果你深踩油門(mén)后它會(huì)優(yōu)先讓后電機(jī)也加入工作，以提升動(dòng)力表現(xiàn)，而如果此時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)依然不足，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)果斷進(jìn)入工作，而當(dāng)加速完成，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)很快進(jìn)入沉寂狀態(tài)，已達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)的完美平衡。

CS75 PHEV的動(dòng)能回收模式非常微弱，很難察覺(jué)到，只能通過(guò)屏幕上的能量流動(dòng)方向來(lái)判斷，不過(guò)這種充電方式的效率很低，基本不會(huì)對(duì)電量產(chǎn)生過(guò)多的影響。在發(fā)動(dòng)機(jī)充電的狀態(tài)下，30分鐘可將電池充滿至80%，而如果利用交流充電樁則需要3個(gè)多小時(shí)，220V電源則需要7小時(shí)左右。

總的來(lái)說(shuō)，CS75 PHEV的駕駛感受還是偏向于家用舒適，動(dòng)力表現(xiàn)方面很讓人滿意，日常使用的條件下基本能有效地覆蓋，但是底盤(pán)懸架的表現(xiàn)有點(diǎn)過(guò)于隨意，雖然很舒服，但是也缺少了一些質(zhì)感，如果能進(jìn)一步的平衡舒適和整體感，就會(huì)更好了。

總結(jié)：

我相信很少有人上下班的往返距離會(huì)超過(guò)60公里，所以一天通勤下來(lái)使用純電模式能節(jié)省很多成本，回家晚上充個(gè)電第二天可以繼續(xù)出發(fā)。就算有單程超過(guò)30公里的存在，也可以利用上班時(shí)間來(lái)充電，相對(duì)來(lái)說(shuō)比純電動(dòng)車(chē)要方便很多。CS75 PHEV在保存電量模式下也可以當(dāng)做一臺(tái)增程式混動(dòng)來(lái)看，因?yàn)樵硪不疽粯?，所以總的?lái)看，插電式混動(dòng)車(chē)型在目前，無(wú)論是實(shí)用性還是使用范圍都是最靠譜的新能源車(chē)型。（圖/文/攝 網(wǎng)通社 李少晨）