近日，長安汽車發(fā)布了2022年度報告。過去一年，長安汽車全年汽車?yán)塾嬩N量234.6萬輛，是近五年來的新高。在財務(wù)數(shù)據(jù)方面，公司全年實現(xiàn)營業(yè)收入1213億元，同比增加 15%；歸母凈利潤達(dá)77.98億元，同比增長119.52%。

整體來看，長安汽車在當(dāng)前多重復(fù)雜的大環(huán)境中是保持了增長態(tài)勢，但其華麗數(shù)據(jù)的背后，未免暗含隱憂。從部分細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來看，去年品牌的表現(xiàn)更多有種“涉險過關(guān)”的意味，未來還有不少的“功課”需要達(dá)成。

滲透率低，新能源轉(zhuǎn)型滯后

2022年，國內(nèi)新能源乘用車市場達(dá)到前所未有的火爆。以比亞迪、特斯拉為代表的品牌持續(xù)發(fā)力，新能源車滲透率也已超過了20%。

透過乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，我們還看到2022年國內(nèi)自主品牌的新能源滲透率遠(yuǎn)超外資品牌。除了已全面轉(zhuǎn)向新能源路線的比亞迪，其他車企如上汽、廣汽及東風(fēng)，他們的新能源產(chǎn)品滲透率均超過了40%。

與之相比，長安汽車的新能源滲透率僅為19.35%。2017年，長安發(fā)布“香格里拉”新能源計劃，而當(dāng)前掛著長安V標(biāo)的新能源車型卻屈指可數(shù)。在以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為題的2023上海車展上，長安汽車展臺也僅有UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、Lumin，以及姍姍來遲的CS75 PLUS智電iDD寥寥數(shù)款。

在瞬息萬變的新能源時代，長安V標(biāo)的新能源之路顯然還處在1.0階段。品牌目前的重心仍在燃油車市場，其燃油車銷售占據(jù)高權(quán)重，導(dǎo)致在新能源轉(zhuǎn)型上動力不足。同時，受到新能源車的分化影響，燃油車時代的主力車型CS75 PLUS、CS55 PLUS等，其市場份額也日漸萎縮。曾經(jīng)峰值月銷達(dá)到3萬+輛的CS75 PLUS如今只能收獲約對半的銷量，且存在進(jìn)一步縮減的可能。

入門車撐起主要銷量，品牌深陷中低端市場

除了新能源產(chǎn)品布局出現(xiàn)滯后現(xiàn)象，現(xiàn)有車型的銷量分布不均，也將影響長安汽車的增長后勁與品牌地位。

過去的2022年，長安品牌純電車占比長安自主新能源銷量的77%，達(dá)到17.8萬輛。整體來看勢頭強(qiáng)勁，但如果細(xì)分車型便會發(fā)現(xiàn)，撐起長安品牌在純電車市場規(guī)模的，是兩款A(yù)00級小車Lumin和奔奔E-Star。它們?nèi)杲K端合并銷量為15.7萬輛，占比品牌純電車總銷量的88.2%。

另一方面，率先搭載智電iDD插混系統(tǒng)的UNI系列車型，終端銷量則沒有延續(xù)其燃油版的平穩(wěn)表現(xiàn)，UNI-V智電iDD與UNI-K智電iDD自上市以來均未取得月度銷量突破2,500輛的成績，市場反響平平。

作為長安汽車四大品類之一，UNI系列誕生的使命在于沖擊中高端市場，但從目前的市場表現(xiàn)來看，其活法更像是品牌的個性化車系。品牌高端化，既是長安汽車一直以來都想要實現(xiàn)的目標(biāo)，同時又是當(dāng)前不愿直面的課題。最初被寄予厚望的UNI系列，如今看來還不是最佳載體，沒有達(dá)到拉升品牌價值的預(yù)期。

寫在最后

當(dāng)其他自主品牌通過技術(shù)革新、產(chǎn)品迭代等方式，全力奔赴新能源藍(lán)海時，長安汽車的跟進(jìn)節(jié)奏略顯遲疑。正如主力車型CS75 PLUS所處的細(xì)分市場，競品率先完成對市場的覆蓋，搭載智電iDD的CS75 PLUS才匆忙進(jìn)場。想要持續(xù)保持市場競爭力，在年度財報數(shù)據(jù)上更進(jìn)一步，或許需要更果敢的市場魄力與精準(zhǔn)市場策略。