說了那么多，開起來吧！

BMW 530Le動力系統(tǒng)是由一臺B48發(fā)動機加電機組，組合而成。其中2.0T發(fā)動機，最大功率135千瓦，最大扭矩290牛米。電動機最大功率70千瓦，峰值扭矩250牛米。從字面數(shù)據(jù)上看，530Le要比普通燃油版530Li的動力要強上不少。廠商也承認，530Le要比530Li的動力感受各方面都要更強。

有充沛的動力作支持，530Le的加速感受其實并不需要太擔心，在試駕過程中，也有0-100公里/小時的加速體驗。官方的加速時間是6.9秒，今天也有同行開到過6.7秒，要知道這數(shù)字放在十年前的話，絕對是性能車的標桿。即便放到今天，這個成績在同級別中也是佼佼者。

既然是混合動力車型，不妨先聊聊它最省油的一面-純電動行駛的感受。切入MAX eDRIVE（純電動）模式后此時車輛會完全由電動機驅(qū)動。跟一臺純電動車一樣，走起來非常安靜，在純電動模式下，530Le可以最高跑到140公里/小時，續(xù)航里程61公里。上文也說到，eDRIVE模式可以與傳統(tǒng)駕駛模式相結(jié)合，如果MAX eDRIVE（純電動）下，切換到SPORT（運動），油門的相應(yīng)變得更加敏銳，你一丁點腳部動作會直接反應(yīng)出來。

SPORT（運動）的加入并不僅僅如此，在普通MAX eDRIVE（純電動）模式下，在儀表盤上可以看出電動機的最大輸出功率是60千瓦。而加入SPORT（運動）后，動力的到解封，這個解封不僅僅是可以將電動機功率還原到70千瓦，而是瞬間功率提升至93千瓦。如果非要形容這個的話，這或許就是純電的“超增壓模式”吧，此時車輛的動力感受更加激進。

不過一切都是有極限，如果在MAX eDRIVE（純電動）模式下，油門踏板的行程以及反映時間已經(jīng)超過模式設(shè)定的極限，發(fā)動機仍然會介入。這并不是規(guī)則錯誤，而是電腦默認駕駛者在進行超車、上坡等動作，動力供給需要更足。

在發(fā)動機介入的一剎那，530Le跟我以往試駕的混動車型不同，除了聲音上有比較直接的反饋，抖動真的很小。如果不是聲音、動力反饋提醒你的話，有時候你甚至都不會知道發(fā)動機此時是否在工作。在賽車場內(nèi)的體會還不是太深，從賽車場回到酒店的路程上，這種發(fā)動機輕微的介入，真的讓你感覺到舒服。在我試駕過的混動車型當中，發(fā)動機介入能有如此表現(xiàn)的，530Le沒有之一。

懸掛的表現(xiàn)非常符合5系的定位，在中國消費者眼中，購買5系的人群往往都是精英，運動并不是大多數(shù)人所追求的。商務(wù)表現(xiàn)不可缺少，能夠安穩(wěn)舒適，530Le能夠適應(yīng)更多的消費人群。拿這套懸掛放在賽道表現(xiàn)就不如科技方面給人的驚喜那么多，在高速彎路時，五系的懸掛還是有些偏軟，再加上如此大的尺寸。雖然能夠應(yīng)付自如，極限同級來講也不容易太早來到，卻仍舊不足以讓人在賽道里記住它。

轉(zhuǎn)向手感還是維持一慣的高水準，而且新一代5系的方向盤都比較粗壯，讓人更有駕駛欲望。但對于駕駛者而言，靈活的轉(zhuǎn)向卻能夠直接反映出駕駛者的技術(shù)如何。在過彎時候，如果對于路線把握不清，猶豫不決時下意識的轉(zhuǎn)動方向盤往往會將車輛推向極限。對于技術(shù)熟練的人來講，精準的轉(zhuǎn)向則是得力助手，劈彎、走線一氣呵成沒在極限邊緣游走，卻又不會失控。