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運動化不再是唯一標簽 試駕全新BMW 530Le

徐躍翔2018-03-13 07:00:01加關注

在BMW的品牌標簽中,運動性總是被擺在第一位,能夠提供給消費者最出色的駕駛感受是BMW的一貫傳統(tǒng)。奔馳凸顯豪華,BMW凸顯運動,奧迪總是很前衛(wèi),德系三強都有自己的獨具辨識性的品牌調性。不過真的是一沉不變的嗎?在試過全新BMW530Le之后,不禁感慨到,運動不再是它最出眾的標簽,科技體驗已然不遜于BMW530Le的運動特質。

導語

運動化不再是唯一標簽 試駕全新BMW 530Le-圖1

在BMW的品牌標簽中,運動性總是被擺在第一位,能夠提供給消費者最出色的駕駛感受是BMW的一貫傳統(tǒng)。奔馳凸顯豪華,BMW凸顯運動,奧迪總是很前衛(wèi),德系三強都有自己的獨具辨識性的品牌調性。不過真的是一陳不變的嗎?在試過全新BMW 530 Le之后,不禁感慨到,運動不再是它最出眾的標簽,科技體驗已然不遜于BMW 530 Le的運動特質。

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全新5系 530Le作為一臺插電式混合動力車型,本身技術含量上就已經(jīng)和普通燃油車有了區(qū)分,況且新能源一定是未來汽車發(fā)展的主旋律。BMW未來各系車型都將推出新能源產(chǎn)品,全新530 Le也僅僅算是先遣部隊之一,那么它現(xiàn)在科技程度能夠有多高?又有多領先呢?

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從這幾組簡單的數(shù)字看下來,全新530Le進步幅度似乎沒有想象中大。但是它的進化關鍵卻不止停留在表面上,首先是它此次的研發(fā)、包括制造,有更多環(huán)節(jié)是在中國進行。本地研發(fā)的優(yōu)勢不言而喻,所以后續(xù)的調校以及設計也更符合中國人的口味。

PS:記得買車之前先看看產(chǎn)品說明書,或許你真的不知道應該怎么開它。

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想要了解它,先得知道它到底怎么開!開車?誰不會,踩油門就走,踩剎車就停。too young too native,BMW已經(jīng)把如何駕駛變得更加藝術化,如果只知道踩油門,踩剎車,不好意思出門左拐有家老年代步車專賣。在最新一代BMW全系車型上,都配備了ADAPTIVE(自適應)、SPORT(運動)、COMFORT(舒適)、ECO PRO(節(jié)能)四種駕駛模式,如果530Le真的僅僅有這四種模式那倒簡單了,還用看什么說明書呢。

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作為插電式混合動力車型,BMW為它量身定制了關于混動系統(tǒng)的另外三種駕駛模式(eDRIVE),分別是AUTO eDRIVE(自動)、MAX eDRIVE(純電動)、BATTERY CONTROL(充電)。這三種模式分別對應著不同的駕駛情況。

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從上邊看下來其實也沒什么新鮮的,那么接下來你就需要細細品味了。上述說到,BMW全系車型配有四種駕駛模式,530Le在此基礎上還多出來3種eDRIVE模式,看樣子應該是有7種模式選擇了。不過BMW的精髓就是駕駛,怎么可以“草草了事”。在530Le上,普通的駕駛模式還可以與eDRIVE模式結合形成一種全新的模式,比如駕駛模式選擇是COMFORT(舒適),eDRIVE模式為MAX eDRIVE(純電動),兩者結合就成了COMFORT(舒適)+MAX eDRIVE(純電動)=COMFORT MAX eDRIVE(姑且這么叫吧)。

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那這樣算下來,4種駕駛模式,3種eDRIVE模式,再加上3X4=12種的組合模式,530Le就有了19種已知的駕駛模式。S擋不能算數(shù),因為在切入S檔之后的優(yōu)先級是發(fā)動機立即介入,這樣也就失去了駕駛模式的初衷。不過也不要以為ECO PRO(節(jié)能)+MAX eDRIVE(純電動)后發(fā)動機永遠不會介入,即使在電池還有電的情況下,如果油門深度已經(jīng)超過了設定值極限,此時車輛會認定駕駛者需要超乎尋常的動力,發(fā)動機依舊會介入。模式組合并非把開車變得復雜化,而是將駕駛更加細化,以適應不同路況、時況所需。

這個會不會是一個悖論?

如果是在BATTERY CONTROL(充電)+SPORT(運動)下,它是否真的能稱得上運動呢?發(fā)動機在給電池充電時候功率一部分已經(jīng)被占用,并不會像燃油車似的,把所有動力都體現(xiàn)在運動上。其實eDRIVE與普通駕駛模式結合,并不是要讓eDRIVE非要變得那么極端,而是在相對普通eDRIVE情況下,車輛會有所調整,偏向駕駛模式的風格轉變。

駕駛輔助

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一切的模式都是圍繞著駕駛展開,BMW卻又把這些變得更“高級”了。眾多駕駛輔助系統(tǒng)讓它更加科技化,雖然BMW的一切都輔助系統(tǒng)都不是“自動駕駛”,但似乎離那已經(jīng)不是太遠。定速巡航、限速巡航這種小玩意兒不用多說,來試試它的擁堵輔助系統(tǒng)。這個系統(tǒng)其實就是各種高科技功能的結合體,設定好跟車距離,530Le會自動跟隨前車制動以及起步,整個過程并不需要人為的制動以及踩油門。如果遇到紅燈,停車時間過長,只需輕點油門,接下來就交給車子即可。

自適應巡航輔助系統(tǒng),在跟車的基礎上,還可以前車的行駛軌跡進行“追蹤行駛”,駕駛者無需轉動方向盤,一切交由車輛自己控制。雖然這已經(jīng)跟自動駕駛接軌,但是駕駛的核心畢竟還是駕駛員,雙手也不能長時間離開方向盤,超過5秒之后,儀表盤上便會出現(xiàn)提示,并且如果再長時間雙手離開方向盤,車輛會解除自適應巡航并輕微制動提示。

遠程控制

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運動化不再是唯一標簽 試駕全新BMW 530Le-圖11

手機早就成了人們隨身的必備之物,530Le通過BMW的專屬APP,可以遠程執(zhí)行對車輛的設置。而且還可以通過網(wǎng)絡回傳到手機上查看車輛周圍的實時情況,在地庫找車的時候非常實用。530Le全系標配的電子智能鑰匙,通過鑰匙上的液晶屏同樣可以設置車輛,查看實時數(shù)據(jù)。

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文章標簽:插電混動新能源寶馬責任編輯:張屹鵬