眾所周知，在現(xiàn)在逐漸成為主流的新能源產(chǎn)品中，比亞迪作為國(guó)內(nèi)最具新能源技術(shù)積累的汽車(chē)品牌，在國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)品中的優(yōu)勢(shì)地位也相對(duì)明顯；例如插電混動(dòng)系列的542戰(zhàn)略（5秒破百、4輪驅(qū)動(dòng)、2升百公里綜合油耗）不可謂不成功，畢竟唐可謂秒天秒地秒空氣；那么比亞迪的純電動(dòng)產(chǎn)品又如何呢？所以這次網(wǎng)通社冬季新能源汽車(chē)選題中，我們找來(lái)了一臺(tái)秦EV 300，來(lái)進(jìn)行全面體驗(yàn)。

比亞迪秦出生之際就沒(méi)有普通燃油版的車(chē)型，上來(lái)就以插電混動(dòng)的身份出現(xiàn)，奠定了它終生新能源的道路；秦EV 300作為秦的純電動(dòng)版本，肯定是沒(méi)有秦那么快，也沒(méi)有秦跑的遠(yuǎn)，但是既然它也是電池廠出產(chǎn)的產(chǎn)品，肯定還是有讓我們期待的地方。

秦EV300的售價(jià)在目前眾多新能源產(chǎn)品當(dāng)中屬于中間水平，不算便宜，但也沒(méi)有貴到難以接受的地步，算上4.4萬(wàn)國(guó)家補(bǔ)貼和2.2萬(wàn)地方補(bǔ)貼共計(jì)6.6萬(wàn)的補(bǔ)貼后，最終售價(jià)為16.99-18.99萬(wàn)元，而且目前各經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該還有終端優(yōu)惠。但是說(shuō)實(shí)話(huà)，作為一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，如果僅作為代步工具的話(huà)，還是有點(diǎn)貴，因?yàn)樗吘垢蛙?chē)的使用模式不同，現(xiàn)在的充電效率和續(xù)航里程也達(dá)不到長(zhǎng)途旅行的目的，所以也基本上只限于在城里通勤使用。

我們這次將在冬季的北京全面測(cè)試比亞迪秦EV300的各方面性能，例如續(xù)航里程、充電時(shí)間、加速、剎車(chē)、操控表現(xiàn)等，來(lái)看看作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)能否滿(mǎn)足日常使用的需求，又和普通汽油車(chē)產(chǎn)生多大的區(qū)別。

秦EV 300性能測(cè)試

官方給出的百公里加速時(shí)間為7.9秒，不過(guò)由于在冬季，地面和輪胎的溫度都較低，不能達(dá)到最大抓地力效果，所以加速和剎車(chē)的成績(jī)都會(huì)受到一定的影響；不過(guò)8.57秒的百公里加速時(shí)間已經(jīng)足夠優(yōu)秀，雖然比不上插電混動(dòng)版秦5.9秒的數(shù)據(jù)，但是在電動(dòng)車(chē)?yán)镆惨呀?jīng)足夠傲視群雄了，當(dāng)然，特斯拉除外。

36.49米的百公里制動(dòng)成績(jī)完全超乎我的想象，因?yàn)樨?fù)重上電池組后車(chē)輛的慣性會(huì)加大，制動(dòng)成績(jī)肯定會(huì)受到一定影響，但是依然如此優(yōu)秀，很讓人滿(mǎn)意。

秦EV300的轉(zhuǎn)向設(shè)定很輕快，精準(zhǔn)程度也足夠好，懸架的整體性十足，但是由于電池組自重過(guò)大，在連續(xù)高速的重心轉(zhuǎn)移時(shí)就會(huì)顯得比較狼狽；不過(guò)整體的感覺(jué)還好，可控性依然很高，只不過(guò)是在繞樁時(shí)的側(cè)傾程度稍大而已。