雖然上半年中國豪華車市場的同比增幅進一步縮減到11.38%，但沃爾沃卻實現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。乘聯(lián)會給出的零售數(shù)據(jù)表明，沃爾沃中國區(qū)上半年銷量達到28702輛，將與豪華車第五名雷克薩斯的差距迅速縮小到了只有1200輛；同比增幅由去年上半年的-11%逆轉(zhuǎn)為34.3%，在豪華車品牌中僅次于捷豹的90.37%，增幅名列第二?？紤]到捷豹去年同期的銷量只有4103輛，基數(shù)很低，那么沃爾沃這一數(shù)據(jù)的含金量就要更高一些。

沃爾沃努了多大勁兒才搞出這樣的業(yè)績？表面看，上半年沃爾沃只有全新V40一款新車上市，除此之外似乎沒什么動靜，而且唯一的國產(chǎn)車——S80L的銷量下跌，還引起了一些人對沃爾沃的質(zhì)疑。沃爾沃中國銷售公司總裁付強解釋說：“S80L 2012款5月份售罄，全面升級的2014款即將在今年第三季度上市，因此出現(xiàn)暫時的供不應求的局面。”

沃爾沃貌似悄悄地實現(xiàn)了這一業(yè)績，關鍵因素恐怕是在臺后——理順了通常是最難搞經(jīng)銷商渠道，這在目前豪華車市場增幅銳減、價格戰(zhàn)空前激烈、一些豪華車品牌經(jīng)銷商大面積虧損的情況下，顯得特別重要。付強的說法很簡單：“我們更加關注和支持經(jīng)銷商渠道贏利能力的提升，幫助經(jīng)銷商進一步開拓市場。”但背后的工作一大堆，做好了不容易。

特別值得關注的是，吉利收購沃爾沃后，很多人擔心這會對沃爾沃品牌產(chǎn)生“下拉”效應，進而影響銷售，以至李書福和沃爾沃高層不得不一再強調(diào)：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃?，F(xiàn)在看來，這種擔心似乎是多余的。其實這也并不奇怪，捷豹路虎被印度塔塔收購后，在中國照火不誤，主要原因在于產(chǎn)品特點依舊，品牌獨立運營，所以，在消費者看來，路虎還是路虎，捷豹還是捷豹。同樣，沃爾沃還是沃爾沃。當然，吉利汽車和技術(shù)水平和業(yè)績有了很大提升，這肯定有助于增強人們對沃爾沃的信心。

另一方面，今天的沃爾沃某種程度上已經(jīng)不是以前的沃爾沃了。在我看來，除了傳統(tǒng)的安全優(yōu)勢進一步提升外，主要是其新一代車型的設計融入了優(yōu)雅、動感的元素，內(nèi)飾選材和工藝也有了質(zhì)的提升，沃爾沃在北歐風格的基調(diào)上更加全球化了。這些變化在S60、XC60、V60身上都可以看到，而最集中的體現(xiàn)者無疑是V40。這是被吉利“放虎歸山”后的沃爾沃。

如果你認為，只是中國人喜歡沃爾沃的這些變化，那就錯了。在全球豪華車市場的制高點——德國，繼2011年后，沃爾沃品牌在 Power日前公布的2013年度德國用戶滿意度調(diào)研結(jié)果中再次高居榜首。這項調(diào)研涉及德國消費者在2010年至2011年間購買的25個汽車公司生產(chǎn)的106款車型，從汽車外觀、購買成本、汽車質(zhì)量及可靠性、服務滿意度等四個方面通過網(wǎng)上問答的方式對約18000名消費者進行了調(diào)研。能在“德系三高”的大本營獲此殊榮，對沃爾沃來說，或許比銷量增長更值得炫耀。

總體看來，沃爾沃似已基本上通過了并購后艱難的戰(zhàn)略調(diào)整期，開始步入正軌，外界的觀察者很難找出什么動態(tài)趨勢上的問題，似乎一切都在向好。下半年，沃爾沃在中國會有多款新車密集上市，包括中期改款的國產(chǎn)S80L和進口的60系列3款車型，以及一款全新的國產(chǎn)車，其“中國成長計劃”有望在今年取得突破性進展，銷量有望超過雷克薩斯，晉升中國市場豪華車品牌第五名。