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供應(yīng)商苦賬期久矣，車(chē)市苦價(jià)格戰(zhàn)久矣，車(chē)企苦內(nèi)卷久矣，這一輪整治，是中國(guó)汽車(chē)良性競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始，還是大淘汰的序幕？
導(dǎo)語(yǔ)網(wǎng)通社觀察 6月10晚間起，汽車(chē)圈開(kāi)啟了“供應(yīng)商賬期不超60天”的承諾競(jìng)賽，在一汽、東風(fēng)、廣汽和賽力斯四家車(chē)企最早發(fā)出聲明之后，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞和比亞迪連夜跟進(jìn)。第二天一大早，小鵬汽車(chē)發(fā)出了新勢(shì)力第一聲。11日下午，隨著江淮汽車(chē)終于發(fā)聲，國(guó)內(nèi)17家主流車(chē)企的承諾已經(jīng)全部“收齊”。
綜合車(chē)企公告，統(tǒng)一承諾為“將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”，出發(fā)點(diǎn)為踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，保障中小企業(yè)資金高效流轉(zhuǎn)，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
這波車(chē)企承諾為何來(lái)得如此突然？
有一份文件至關(guān)重要。
《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“條例”），是經(jīng)2024年10月18日國(guó)務(wù)院第43次常務(wù)會(huì)議修訂通過(guò)，2025年3月17日公布，自2025年6月1日起施行。
條例第九條明確規(guī)定：大型企業(yè)從中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)；合同另有約定的，從其約定，但應(yīng)當(dāng)按照行業(yè)規(guī)范、交易習(xí)慣合理約定付款期限并及時(shí)支付款項(xiàng)，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業(yè)支付款項(xiàng)的條件或者按照第三方付款進(jìn)度比例支付中小企業(yè)款項(xiàng)。
6月10日、11日主流車(chē)企均表態(tài)承諾“60天內(nèi)支付供應(yīng)商貨款”，可以視作對(duì)條例第九條的積極響應(yīng)。
但實(shí)際上，仔細(xì)閱讀條例不難發(fā)現(xiàn)，第十一條中還要求：不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長(zhǎng)付款期限。
對(duì)此，只有北汽和上汽在聲明中給予明確承諾：全面取消或不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的不合理結(jié)算方式。
車(chē)企爭(zhēng)先恐后發(fā)聲承諾，看似積極響應(yīng)國(guó)家保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的決策部署，但從事后產(chǎn)業(yè)鏈各界的反應(yīng)來(lái)看，對(duì)于能否在“60天內(nèi)收款”，都不報(bào)太大希望。
無(wú)論是零部件供應(yīng)商、公關(guān)代理公司還是汽車(chē)媒體，都不太相信車(chē)企們的承諾能夠利利索索、痛痛快快的兌現(xiàn)，從過(guò)往（吃虧）經(jīng)驗(yàn)上看，車(chē)企們有足夠的空間來(lái)施展各種“騷操作”。
有業(yè)內(nèi)人士就表示，僅“驗(yàn)收”環(huán)節(jié)，品牌方就有足夠的操作空間來(lái)“折騰”。比如，單據(jù)有問(wèn)題，打回去重新弄；審批流程繁瑣，只能一催再催……一來(lái)二去光是“驗(yàn)收”就過(guò)去了四五個(gè)月。
更嚴(yán)重的問(wèn)題是，只有北汽和上汽敢于明確提出“取消商業(yè)承兌匯票”。
對(duì)于車(chē)企的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，“60天不是問(wèn)題，只要能回款，90天也行啊”，但更深層的問(wèn)題是收到的不是現(xiàn)金結(jié)款，而是商業(yè)承兌匯票。
也就是說(shuō)，有的車(chē)企60天內(nèi)是付款了，但也許付的是一張6個(gè)月（商業(yè)承兌匯票兌付的最高期限）才能兌付的商業(yè)承兌匯票，供應(yīng)商要想早拿回款，要么自己出利息，要么就等6個(gè)月。
還有的車(chē)企可以利用供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，將資金壓力轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商身上。
據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》從多家比亞迪供應(yīng)商處獲悉，比亞迪向供應(yīng)商推廣的金融信息平臺(tái)是迪鏈，以迪鏈憑證向供應(yīng)商進(jìn)行結(jié)算，通常兌付周期為6個(gè)月。由于迪鏈憑證不能直接在二級(jí)供應(yīng)商之間流通，只能等到到期拿款，相當(dāng)于延長(zhǎng)了回款周期。此外，很多車(chē)企都有類(lèi)似的供應(yīng)商金融平臺(tái)，比如長(zhǎng)城汽車(chē)的長(zhǎng)城鏈、東風(fēng)的東信、北汽福田的福金通、奇瑞的寶象等等。
因此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，“60天支付賬期”其實(shí)對(duì)比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等應(yīng)付賬款多、賬期周期長(zhǎng)，供應(yīng)鏈金融占比高的車(chē)企，并不會(huì)有實(shí)質(zhì)影響，但對(duì)于原本資金鏈緊張、融資難的車(chē)企來(lái)說(shuō)，是“致命”的。
根據(jù)中信證券的一份測(cè)算，各車(chē)企的應(yīng)付賬款及票據(jù)+其他應(yīng)付款的周轉(zhuǎn)天數(shù)普遍在150天以上，比如，長(zhǎng)城汽車(chē)為151天、比亞迪為185天，而賽力斯、長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē)均在192天左右。
因此，從歷史上看60天內(nèi)付款很難兌現(xiàn)。
這波主流車(chē)企爭(zhēng)先恐后發(fā)聲，更像是對(duì)國(guó)家機(jī)關(guān)、主管部門(mén)要求的積極表態(tài)，但對(duì)于全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，更需要的是車(chē)企如何兌現(xiàn)承諾的信心，而不是在合同上玩文字游戲或者開(kāi)承兌匯票。
有軟件供應(yīng)商就提出建議，希望各廠家能針對(duì)供應(yīng)商賬期60天給出細(xì)則，他十分關(guān)心：收貨是三方庫(kù)計(jì)算還是入廠計(jì)算？賬期是收獲計(jì)算還是開(kāi)票計(jì)算？支付方式是現(xiàn)匯還是承兌匯票？歷史上超過(guò)60天賬期的應(yīng)付款能否一次結(jié)清？
他所關(guān)心的，正式是供應(yīng)商普遍所擔(dān)心的。
“60天付款”承諾來(lái)勢(shì)洶洶，或許為汽車(chē)行業(yè)更深層次的“反內(nèi)卷”拉開(kāi)帷幕。
5月31日，中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。
中汽協(xié)指出，一段時(shí)間以來(lái)，行業(yè)盈利水平下降，以無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素。無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”加劇惡性競(jìng)爭(zhēng)，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障。
就在6月上旬，消息稱(chēng)工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局以及發(fā)改委約談多家車(chē)企的負(fù)責(zé)人，主要內(nèi)容就是整治汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)，據(jù)稱(chēng)會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)火藥味十足。
中國(guó)車(chē)企反內(nèi)卷，已經(jīng)到了不得不整治的時(shí)候。
此次17家主要車(chē)企集體承諾“60天支付賬款”，更被視作更大力度整治內(nèi)卷的第一槍。
供應(yīng)商苦賬期久矣，車(chē)市苦價(jià)格戰(zhàn)久矣，車(chē)企苦內(nèi)卷久矣，這一輪整治，是中國(guó)汽車(chē)良性競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始，還是大淘汰的序幕，恐怕后者的可能性更大。
魏微
