網(wǎng)通社觀察  在剛剛落幕的電動汽車百人會（2025）論壇上，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處負(fù)責(zé)人罕見的點贊吉利在2024年進(jìn)入全球汽車集團(tuán)銷量前十，并表示“這是非?？上驳氖虑椤?。

作為一直以來針尖對麥芒的競爭對手，這樣大方的祝賀意味深長。

雖然從2024年的銷量數(shù)字中看到，在整體銷量規(guī)模上，吉利距離比亞迪還有約100萬輛的差距。但令人意外的是，吉利汽車竟在2025開年（1-2月）逆襲比亞迪，以近42萬輛國內(nèi)零售銷量力壓比亞迪成為第一。

新能源汽車?yán)顺敝厮墚a(chǎn)業(yè)生態(tài)、也打破了舊有的競爭格局，一切轉(zhuǎn)變都在動態(tài)的重塑之中。作為目前最有資格挑戰(zhàn)新能源“一哥”的車企，吉利趕超比亞迪，還差什么？

戰(zhàn)略整合見奇效，吉利2024財務(wù)與銷量雙重突破

吉利汽車集團(tuán)2024年營收2402億元、凈利潤166億的財報里，藏著34%的營收增速與213%的利潤暴增。完成極氪與領(lǐng)克品牌合并之后，極氪科技集團(tuán)交出的首份答卷也足夠亮眼：總營收1138.9億元，同比增長39%。

銷量層面，吉利集團(tuán)2024年總銷量同比增長32%，達(dá)到217.7萬輛，超額完成200萬輛的銷售目標(biāo)。其中，吉利品牌全年銷售167萬輛，同比增長27%，中國星系列全年銷售117萬輛，連續(xù)8年成為國內(nèi)燃油車自主品牌第一。極氪品牌交付量達(dá)22.21萬輛，同比增長87.2%，接近其23萬輛的年度目標(biāo)。領(lǐng)克品牌全年銷量超28萬臺，同比增長近30%，新能源車型占比超58%，累計銷量突破133萬輛，規(guī)模效應(yīng)顯著.

有如此表現(xiàn)，就不得不提到吉利控股集團(tuán)在2024年發(fā)布的《臺州宣言》。當(dāng)李書福在臺州喊出“品牌整合與戰(zhàn)略協(xié)同”的宣言時，或許他自己都沒料到，僅僅半年后，吉利會以這樣凌厲的姿勢取得突破。

2024年9月19日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺州宣言》，明確了企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段的發(fā)展方向。在《臺州宣言》的指引下，吉利集團(tuán)加速推進(jìn)品牌整合與戰(zhàn)略協(xié)同，形成了“兩橫七縱”的業(yè)務(wù)布局。

其中，“兩橫”即吉利汽車集團(tuán)和極氪科技集團(tuán)兩大汽車業(yè)務(wù)主體，分別面向大眾主流市場和高端豪華新能源市場；“七縱”涵蓋整車機械架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)、動力電池及超級電混七大領(lǐng)域的深化協(xié)同。這種布局有助于吉利集團(tuán)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面突破和升級，提升整體競爭力。

《臺州宣言》作為吉利控股集團(tuán)在2024年發(fā)布的重要戰(zhàn)略文件，為企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級描繪了宏偉藍(lán)圖。它不僅明確了吉利集團(tuán)未來發(fā)展的方向，為吉利集團(tuán)帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗。

吉利最大的優(yōu)勢：更健康、更均衡

盡管比亞迪以新能源汽車駛上了高速發(fā)展之路，但在電動汽車百人會（2025）論壇上，也有不少專家直言當(dāng)前的新能源汽車市場發(fā)展“仍然處于政策驅(qū)動”，這也意味著新能源汽車市場高速發(fā)展的背后，還處于政策向市場驅(qū)動的過程之中，消費者對新能源汽車的安全與便捷行的擔(dān)憂并沒有減少。

與之相對應(yīng)的是，吉利汽車集團(tuán) CEO 淦家閱在 2025 中國電動汽車百人會論壇期間接受采訪時再次明確表示：“吉利不會退出燃油車市場，我們認(rèn)為客戶需求一定是多元化的，吉利將始終秉持滿足用戶不同需求的企業(yè)宗旨。”

在這樣的戰(zhàn)略定力之下，吉利也是當(dāng)前中國汽車市場中，各條動力路線產(chǎn)品發(fā)展最為均衡的車企。

在燃油車領(lǐng)域，中國星系列連續(xù)8年穩(wěn)居自主品牌燃油車榜首。吉利汽車在2024年的新能源汽車銷量同比增長約92%，達(dá)到88.8萬輛，新能源市場滲透率連續(xù)五個月突破50%。

“燃油車是市場一個非常重要的組成部分。今天我們的新能源占有率超過50%，倒過來講，燃油車還有45%左右的量，這個量是非常大的?！变萍议啽硎?。

這種“燃油車托底、新能源沖鋒”的雙線策略，使吉利成為唯一實現(xiàn)全品類均衡發(fā)展的頭部車企。當(dāng)前，中國新能源汽車滲透率雖超50%，但燃油車仍占據(jù)近半市場。如何在技術(shù)投入與盈利間取得平衡，同時滿足多元化需求，將成為車企長期競爭力的關(guān)鍵。

放眼國內(nèi)市場，吉利更大的優(yōu)勢在于品牌高端化的布局更加完善，且目前已經(jīng)取得突破。2024年，極氪品牌以近30萬元單車均價實現(xiàn)22.21萬輛交付，領(lǐng)克品牌單車均價突破20萬元，超越主流合資品牌。吉利汽車2024年單車收入穩(wěn)中提升，平均收入為10.74萬元/臺，較2023年同比提升2.5%。其中，吉利銀河E5銷量穩(wěn)定破萬，成為15萬內(nèi)純電SUV的新頂流。

在價格戰(zhàn)內(nèi)卷“血流成河”、“割肉賣車”的狀態(tài)下，吉利更加領(lǐng)先的是，進(jìn)入2024年后，隨著新能源汽車的規(guī)模增長，其新能源汽車已進(jìn)入盈利狀態(tài)。

總的來說，吉利集團(tuán)在2024年通過大刀闊斧的改革，及時扭轉(zhuǎn)了集團(tuán)發(fā)展方向，多年的技術(shù)積累以更加專注、聚力的方式賦能各品牌發(fā)展，實現(xiàn)了財務(wù)和銷量的雙豐收，進(jìn)入了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的全新階段。

AI浪潮加速行業(yè)洗牌，吉利趕超比亞迪缺什么？

在電動汽車百人會（2025）論壇期間，無論是政府官員、專家學(xué)者還是汽車界代表，都認(rèn)為AI+、deepseek將對行業(yè)帶來顛覆與重塑。

這之中，舊有的秩序就會因科技力量的爆發(fā)而被打破，準(zhǔn)備的越早越充分的車企，毫無疑問將站上新的風(fēng)口，吉利就是其中具備先發(fā)優(yōu)勢的車企之一。

在高層論壇上，淦家閱就在主題演講中明確指出：“如果沒有大算力、大模型以及大數(shù)據(jù)的支撐，想一夜之間把智駕做得很安全是不可能的，因為這違背了事物的發(fā)展規(guī)律，我們一定要按照事物發(fā)展規(guī)律來推動智能駕駛的發(fā)展?！变萍议啽硎?，為了保障智能化安全，吉利汽車在2021年開始建立大模型團(tuán)隊，現(xiàn)在已經(jīng)有400多人，加上數(shù)據(jù)的團(tuán)隊已達(dá)到近500人。

在智能化領(lǐng)域，吉利多年的技術(shù)積累沉淀與體系化能力也逐步體現(xiàn)為財務(wù)成果。吉利成為完成全域AI智能化布局的車企，2021年發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略，在2024年使智能化成果由投入期逐步進(jìn)入了收獲期。

在智能座艙領(lǐng)域，吉利通過布局低軌衛(wèi)星、手機、車載芯片、AI算力等生態(tài)業(yè)務(wù)，打造出行業(yè)唯一的“天地一體化”智能出行生態(tài)。在AI領(lǐng)域，吉利在算力、算法與數(shù)據(jù)“三駕馬車”全面領(lǐng)先，成立了全球唯一的“智能汽車算力聯(lián)盟”——星睿智算中心2.0，算力資源超越了萬卡級別，綜合算力提升到了23.5EFLOPS，中國車企算力第一。

在智能駕駛方面，吉利汽車已經(jīng)形成了統(tǒng)一的智能出行解決方案——千里浩瀚智駕系統(tǒng)，通過H1、H3、H5、H7、H9五大層級架構(gòu)實現(xiàn)智駕平權(quán)和安全平權(quán)。

比亞迪在2025年開年引發(fā)“智駕平權(quán)”浪潮后，那些多年來在智能駕駛、智能座艙、智能架構(gòu)深耕的企業(yè)將會更具發(fā)展優(yōu)勢，畢竟在高階智駕下放的過程中，對于車企的研發(fā)實力厚度、技術(shù)應(yīng)用的安全性，將帶來嚴(yán)峻的考驗。

目前，在全域 AI 體系的賦能下，吉利汽車把 AEB 的剎停能力提升到 135km/h，并首發(fā)了 G-AES 通用障礙物連續(xù)自動避讓功能，以及面向未來的 L3 級智駕技術(shù)，將安全冗余提升到了一個新的行業(yè)高度。

2025年，競爭已經(jīng)從單一的價格戰(zhàn)，卷向了智駕戰(zhàn)、AI戰(zhàn)的綜合比拼。人無我有、人有我優(yōu)，或許就是吉利終將能夠趕超比亞迪的答案。

最后：

2025年開年，DeepSeek以其迅猛的增長勢頭吸引了全球的關(guān)注，其月訪問量在2月超越了ChatGPT，達(dá)到5.25億次，成為全球增長最快的人工智能工具，讓ChatGPT的領(lǐng)先優(yōu)勢瞬間被縮短。這樣的顛覆勢必也將在汽車行業(yè)發(fā)生。

先發(fā)未必占優(yōu)，后手或藏后勁。