在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化與智能化加速轉型的浪潮中，汽車制造業(yè)正經(jīng)歷著一場意義深遠的歷史性變革。新興勢力不斷涌現(xiàn)，有力地沖擊著傳統(tǒng)巨頭的市場地位。在此背景下，汽車零部件行業(yè)也迎來了巨大變革。面對行業(yè)重構的嚴峻形勢，傳統(tǒng)零部件企業(yè)紛紛積極探索轉型升級之路，力求在新的競爭格局中站穩(wěn)腳跟，續(xù)寫輝煌。

京西集團，作為一家在底盤與制動產(chǎn)品領域擁有百年深厚底蘊的零部件巨頭，無疑是這一轉型浪潮中的杰出典范。憑借著悠久歷史沉淀的豐富經(jīng)驗和強大技術實力，京西集團以積極的姿態(tài)擁抱變革，憑借卓越的戰(zhàn)略眼光和堅定決心，引領企業(yè)邁向未來。

一、冰雪測試彰顯技術實力

新能源汽車憑借綠色環(huán)保、高效節(jié)能的顯著特性，逐漸成為行業(yè)焦點。然而，網(wǎng)絡上不時出現(xiàn)的電動車剎車系統(tǒng) “失控” 或 “失速” 報道，使部分消費者對電動車安全性持謹慎態(tài)度。在惡劣天氣條件下，一套高性能的底盤與制動系統(tǒng)是保障行車安全的關鍵。

京西集團始終秉持全球化研發(fā)布局理念，多年來堅持在中國大慶、瑞典阿爾耶普盧格和美國密歇根三地開展冬季測試。其中，京西集團自營的大慶冬季汽車測試場，擁有豐富的試驗場地和多樣化測試場景，覆蓋面積達 100 萬平方米，湖面面積 50 萬平方米，為冬季測試提供了理想條件與完善設施。此次，網(wǎng)通社有幸在京西大慶冬季測試場，親身感受搭載京西集團先進制動技術的車型。

制動系統(tǒng)作為汽車安全的核心，其技術歷經(jīng)從液壓到混合解決方案，再到電子機械系統(tǒng)的三次重大迭代。隨著電動化趨勢日益凸顯，線控制動解決方案成為眾多主機廠的首選。數(shù)據(jù)顯示，2023 年國內(nèi)乘用車市場裝配線控制動的新車銷量達到 795.77 萬輛。隨著新能源汽車銷量持續(xù)攀升，車企對線控制動的需求將進一步增長。

iDBC1智能集成控制制動系統(tǒng)（1-Box）3D模

京西集團的 EHB（電子液壓制動系統(tǒng)）已成為主流的線控制動解決方案之一，主要包括整體式 1-Box 和分體式 2-Box 兩類。這兩種方案可根據(jù)產(chǎn)品具體需求與特性靈活選擇，并可在此基礎上進行安全冗余擴展，以滿足不同使用場景和安全要求。

在實際體驗中，線控制動相較于傳統(tǒng)的 ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。在京西集團大慶冬季測試場的冰雪路面緊急制動、高速變線等測試項目中，我們能直觀感受到 ESC、1-Box、EMB（電子機械制動系統(tǒng)）這三個不同時代產(chǎn)品的差異。駕駛配備 ESC 的車輛在冰雪路面行駛時，其工作狀態(tài)明顯，剎車時頻繁出現(xiàn)打腳現(xiàn)象，并伴有系統(tǒng)工作聲音。

而 1-Box 線控制動系統(tǒng)響應更迅速，介入更及時，能在車尾即將失控時迅速有效糾正車身姿態(tài)。同時，由于采用解耦設計，打腳現(xiàn)象消失，駕駛者只需踩下剎車踏板發(fā)出制動指令，后續(xù)操作由系統(tǒng)自動高效完成。此外，在機械與電控結合下，1-Box 的工作噪音相較于 ESC 大幅降低，為駕駛者營造了更安靜舒適的駕駛環(huán)境。

電子機械制動系統(tǒng)（EMB）

EMB 作為線控制動系統(tǒng)的終極解決方案，裝配更簡單，只需布置在四個輪端，可省去大量管路系統(tǒng)及相關部件。其響應速度更快，理論響應時間從 1-Box 的 150ms 大幅縮短至 75ms。由于響應速度極大提升，EMB 在冰雪路面上對車身穩(wěn)定性的控制效果近乎接近干地表現(xiàn)，且采用全電子機械制動，系統(tǒng)工作幾乎無噪音，極大提升了駕駛體驗。

京西集團作為線控制動技術領域的領先者，其 EHB 產(chǎn)品已成功交付客戶，并創(chuàng)造多項世界紀錄。同時，京西集團正積極投身于 EMB 產(chǎn)品研發(fā)，計劃于 2025 年建成自動化生產(chǎn)線，2026 年實現(xiàn)量產(chǎn)并正式交付 EMB 產(chǎn)品。目前，已有多家高端汽車品牌與京西集團達成合作意向，共同推動線控制動技術的持續(xù)發(fā)展與創(chuàng)新。

二、線控制動順應智能化潮流

線控制動系統(tǒng)不僅具備良好體驗與出色性能，更契合當下智能化發(fā)展的時代需求。隨著智能駕駛技術逐漸普及，對制動系統(tǒng)提出了更高要求，如更快的響應速度和更完善的安全冗余設計，而這正是線控制動系統(tǒng)的顯著優(yōu)勢。

液壓制動系統(tǒng)反應速度相對遲緩，需先接收壓力指令再啟動工作。而線控制動系統(tǒng)響應迅速，能在極短時間內(nèi)快速進入工作狀態(tài)，且在不需要工作時能迅速停止動作。此外，線控制動系統(tǒng)具備更高水平的安全冗余特性。以 EMB 為例，四個輪子分別由四個電機和四個驅動器獨立控制，具備四重冗余設計。在控制器方面，京西集團采用雙電源、雙控制器甚至三控制器的冗余設計方案，全方位確保系統(tǒng)的安全可靠性，為智能駕駛提供堅實保障。

綜上所述，線控制動技術是順應時代發(fā)展潮流的重要技術成果。它不僅為汽車產(chǎn)品帶來更卓越的駕駛體驗和更高的安全性能，也為汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉型提供了有力的技術支撐，推動整個行業(yè)朝著更智能、更安全的方向發(fā)展。

三、京西集團的優(yōu)勢與未來展望

面對智能、電動零部件新勢力的咄咄逼人，京西集團并未退縮。他們對自身優(yōu)勢與不足有著清晰深刻的認識，并積極主動尋求應對策略。與新興零部件企業(yè)相比，京西集團的優(yōu)勢在于百年的深厚積累和全球布局。多年的豐富經(jīng)驗和強大技術積累，使其能為客戶提供高品質、高性能的產(chǎn)品與服務。同時，全球布局使其能在全球范圍內(nèi)迅速高效整合各類資源，從容應對各種復雜挑戰(zhàn)。

“基于新能源和智能化的“大趨勢”，EMB 是一項極具針對性的技術研發(fā)。京西集團對此有何思考與實踐？特別是 EMB 對高階輔助駕駛有哪些增益？”針對以上問題，網(wǎng)通社專門采訪了京西智行制動產(chǎn)品 CTO 薛春宇先生。

薛春宇先生表示，從結構和工作原理看，EMB 制動系統(tǒng)理論成本低于傳統(tǒng)液壓制動。因其結構更簡單，加工和組裝相對容易，類似電動車驅動機構較傳統(tǒng)車簡化從而降低成本的原理。不過，目前因未量產(chǎn)且產(chǎn)量小，成本較高，如中大型 SUV 上的 EMB 樣件成本可達數(shù)萬美金。預計到 2027 年，單車目標成本將降至幾千左右。量產(chǎn)初期，其成本比傳統(tǒng)液壓制動約高 20%，但隨著量產(chǎn)規(guī)模擴大，有望比傳統(tǒng)液壓制動低 20%。

同時，1-Box 在新能源汽車領域應用日益廣泛。其成本比傳統(tǒng) ESC 加真空助力器或 iBooster 低，采用解耦設計改善踏板腳感，流量更大，能很好滿足 L2 + 功能需求。但在 L3 以上自動駕駛等級中，為滿足更高安全冗余要求，需增加冗余裝置。在國內(nèi)競爭激烈的市場中，one-box 價格比海外低 10%-15%。目前，京西智行已成功獲得全球業(yè)務定點，具備全球量產(chǎn)能力和供應鏈統(tǒng)籌能力，在全球市場競爭中占據(jù)有利地位。

談及 EMB 對高階輔助駕駛的增益，薛春宇先生指出，自動駕駛對執(zhí)行機構的響應速度和一致性要求極高，EMB 響應速度快，能更好滿足 AEB 主動制動需求，且零件一致性好，算法對其調整能力強。傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)在滿足自動駕駛冗余要求方面存在不足，而 EMB 具有獨特優(yōu)勢，四個輪子分別配備獨立的四套電機和四個驅動器，天生具備多冗余特性。在控制器方面，采用雙電源、雙控制器甚至三控制器的冗余設計，更易滿足冗余需求，為高階輔助駕駛提供可靠保障。

對于智能汽車對底盤提出的更舒適、噪音低、功能多、多冗余、功率低的要求，EMB 能實現(xiàn) 0 拖滯，具有更省電、智能、舒適，聲音更輕，功能更多，能量回收效率更高的特點，還能實現(xiàn)傳統(tǒng)液壓難以達成的靠制動實現(xiàn)的主動轉向等功能，極大拓展了底盤功能，提升了車輛整體性能和智能化水平。

在汽車工業(yè)的光輝舞臺上，主機廠往往占據(jù)著最耀眼的聚光燈，然而，支撐起這場演出的幕后英雄——汽車零部件供應商，其重要性同樣不容小覷?？傊┪骷瘓F作為一家擁有百年底盤和制動產(chǎn)品經(jīng)驗的零部件企業(yè)，在面對智能、電動零部件新企業(yè)的挑戰(zhàn)時，積極主動尋求轉型和創(chuàng)新。通過本土化生產(chǎn)和研發(fā)、全球布局和協(xié)同發(fā)展，以及持續(xù)的技術創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，京西集團有望在未來市場競爭中繼續(xù)保持領先，成為全球主流的智能底盤與制動科技公司，創(chuàng)造屬于自己的輝煌，以此推動汽車工業(yè)向前發(fā)展，塑造全球汽車市場的未來！