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夾縫中求生存,極石汽車如何突圍?

卓陸2024-09-04 15:21:24加關(guān)注

相比越野,極石汽車更傾向全地形和穿越,更強(qiáng)調(diào)從容而不是極限。

導(dǎo)語

網(wǎng)通社訪談 遠(yuǎn)離都市的喧鬧和壓力,與家人一起自駕遠(yuǎn)行,不懼地形的限制,盡情沉浸在大自然中,享受悅己的舒心。

這或許就是致力于“成為戶外生活第一汽車品牌”的極石汽車誕生的初心。

雖然極石汽車的創(chuàng)始人已經(jīng)是成功的80后連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,也自帶流量光環(huán),但極石汽車并沒有以此作為大肆宣傳的噱頭,他們的心思更多放在了專注造車上。

極石01以硬派越野風(fēng)格殺入競爭殘酷的中國新能源市場,自去年11月底開啟交付以來,足夠低調(diào)讓他們在交付端的成績略顯緩慢。

然而,即便如此,極石團(tuán)隊(duì)依然對自己的產(chǎn)品以及未來的發(fā)展充滿信心。

夾縫中求生存,極石汽車如何突圍?-圖1

在“致力于成為戶外生活第一汽車品牌”的品牌主張之下,極石汽車并不急于求成,因?yàn)樗麄兒芮宄瑢⑵放屏⒆?、將產(chǎn)品做扎實(shí),是他們現(xiàn)階段的主要目標(biāo)。

讓小廚房上車一年后,在日前開幕的2024成都車展上,極石汽車又帶來了極石01的釣魚大師版和越野大師版。二者可看作是極石01的官方改裝版,可滿足戶外生活中不同場景下的特定需求。

夾縫中求生存,極石汽車如何突圍?-圖2

除了帶來兩款極石01的新車,此次登陸成都車展對極石汽車來說,更是意義重大,因?yàn)檫@是其品牌成立后首次參加大型國際車展。

為了讓媒體更加了解極石汽車,發(fā)布會(huì)后,極石汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO閆楓攜極石汽車產(chǎn)品規(guī)劃中心負(fù)責(zé)人邊遠(yuǎn)、極石汽車海外市場及大客戶部負(fù)責(zé)人宋海成一起,繼續(xù)與包括網(wǎng)通社在內(nèi)的多家媒體深入交流,進(jìn)一步揭開極石汽車背后的故事。

夾縫中求生存,極石汽車如何突圍?-圖3

不少購買了極石01的用戶都認(rèn)為該車絕對是一輛產(chǎn)品力出色的車,也是戶外生活的絕佳伴侶,但開啟交付九個(gè)月,新勢力排行榜上從未見其蹤影,如此成績不免令人擔(dān)憂,在當(dāng)下競爭激勵(lì)的新能源市場,極石汽車能否熬到第二輛車發(fā)布?

在閆楓看來,正是在中國市場競爭非常激烈的環(huán)境下,極石汽車更要先想明白為什么要做這個(gè)品牌以及選擇戶外生活這樣的細(xì)分市場。

他認(rèn)為,極石汽車希望不僅只是造一輛車,而是要把更好的、更精準(zhǔn)的戶外生活方式帶給用戶。從交付成績來看,9個(gè)月交付近4000輛,其中三分之一是海外用戶,這恰恰說明極石01硬朗的外觀、優(yōu)秀的駕控以及戶外可玩性等特點(diǎn)在國內(nèi)外均已獲得了用戶的認(rèn)可。

同時(shí)他也借機(jī)透露出極石汽車第二款車的進(jìn)展。目前,第二款車正在研發(fā)中,造型設(shè)計(jì)已經(jīng)全部完成,整個(gè)產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計(jì)正在進(jìn)行中,并且將是繼續(xù)瞄準(zhǔn)全球市場的車型。

對于未來的銷量目標(biāo),閆楓顯得很保守,未來兩、三年的年度銷量在3-5萬輛是他給出的預(yù)期。他表示,之所以沒有像其他新勢力一樣動(dòng)輒就將目標(biāo)喊到10萬、20萬輛,是因?yàn)闃O石團(tuán)隊(duì)是一支非常務(wù)實(shí)的團(tuán)隊(duì),扎扎實(shí)實(shí)做好品牌和產(chǎn)品是目前團(tuán)隊(duì)的首要任務(wù)。  

然而,即便真如閆楓所預(yù)計(jì),極石汽車的年銷量增長至3-5萬輛也是兩至三年后,而如此銷量成績,距離讓一家車企繼續(xù)生存下去,還相距甚遠(yuǎn)。

眾所周知,汽車制造是重資產(chǎn)、慢周期行業(yè),縱使創(chuàng)始人身后還有一家產(chǎn)品銷量全球第一的上市公司,也難免讓人產(chǎn)生疑慮,極石汽車的資金鏈撐得住嗎?

閆楓坦言,大家并不需要為極石汽車的資金鏈問題擔(dān)心。在極石汽車的背后,不但擁有紅杉資本、騰訊、IDG資本等頂尖的基金投資,還擁有年產(chǎn)值5200億的山東明星企業(yè)魏橋集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)投資。

夾縫中求生存,極石汽車如何突圍?-圖4

作為極石汽車的首款產(chǎn)品,定位全地形豪華SUV的極石01選擇了“越野+增程”的雙小眾市場,在外人看來,這屬于在起跑線階段選擇了一條最窄的跑道。

對于越野,邊遠(yuǎn)表示,其實(shí)極石團(tuán)隊(duì)已經(jīng)考慮了去越野化的成分。他講述,在內(nèi)部,團(tuán)隊(duì)成員對于何謂越野進(jìn)行了討論。他們認(rèn)為越野屬于更偏向挑戰(zhàn)和自我實(shí)現(xiàn),沒有困難制造困難,并去征服。

而極石汽車所打造的全地形和穿越,目的并不是征服,而是要到達(dá)具體某個(gè)景色優(yōu)美的目的地,在此過程中,極石汽車不能在途中給駕乘者增加麻煩。因此,極石汽車更傾向全地形和穿越,更強(qiáng)調(diào)從容而不是極限。

由于同樣是“大塊頭”、增程以及面向家庭用戶出行場景,在極石01上市之初,便有不少人將其與理想L系進(jìn)行對比,甚至有人說,理想L8真正的對手出現(xiàn)了。

對于選擇增程以及與理想“撞車”的問題,邊遠(yuǎn)直言,選擇增程的技術(shù)路線,其實(shí)是基于極石汽車現(xiàn)階段的發(fā)展考慮的,無論是效率還是動(dòng)力形式,增程都是極石汽車目前最優(yōu)的選擇。

他回憶,極石汽車在2021年1月立項(xiàng)時(shí),理想one的月銷量僅2000-3000輛,增程車如今的火爆程度,在當(dāng)時(shí)并沒有顯現(xiàn)出來。因此,極石汽車并非是看到理想增程火了才跟進(jìn)。

同時(shí),他還透露,根據(jù)極石汽車的產(chǎn)品規(guī)劃,后續(xù)的2-3款產(chǎn)品,也將依然堅(jiān)持全地形SUV,并依舊選擇增程的動(dòng)力模式。在極石團(tuán)隊(duì)心中,只想用這個(gè)技術(shù)把產(chǎn)品做到最好,不會(huì)一味在意增程的滲透率。

夾縫中求生存,極石汽車如何突圍?-圖5

無論是此前的小廚房,還是此次推出的為釣魚和越野而生的兩款車,都加入了改裝配件,以滿足不同戶外場景需求。但此前也有其他車企的車型裝載過看似有用、實(shí)則雞肋的硬件,從結(jié)果來看,均未獲得用戶認(rèn)可,最終僅成為營銷的噱頭。

如此來看,極石01的這些為戶外而生的改裝件,是否也屬于華而不實(shí)?

邊遠(yuǎn)表示,為了給家庭用戶提供更好的戶外出行體驗(yàn),所有改裝配件的產(chǎn)品點(diǎn)都經(jīng)過大量的戶外專家以及內(nèi)部很多熱愛戶外生活的人進(jìn)行驗(yàn)證,這其中甚至包括閆楓以及產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)。

這些產(chǎn)品點(diǎn)既要考慮最大化體現(xiàn)其獨(dú)特價(jià)值,又要最小化對車本身的其他價(jià)值以及用戶購買成本產(chǎn)生影響,經(jīng)過充分驗(yàn)證和評(píng)估后才會(huì)推向市場。

如果說功能點(diǎn)在實(shí)用性的角度是為用戶提供有形價(jià)值,那么其在社交的角度則是為用戶提供了無形價(jià)值。

通過場景化的改裝配件,用戶之間可以進(jìn)行同類型的戶外活動(dòng),在享受大自然帶來愜意生活的同時(shí),拉近彼此間的情感距離、增進(jìn)友情,而此時(shí),車也變成了一個(gè)社交中心。

此外,他還從投資回報(bào)的角度透露,即使是一個(gè)小廚房的改裝配件,極石團(tuán)隊(duì)也需要投資近千萬元,因此極石團(tuán)隊(duì)會(huì)非常謹(jǐn)慎考慮這些改裝配件的真實(shí)實(shí)用場景以及商業(yè)化的前景。

夾縫中求生存,極石汽車如何突圍?-圖6

或許得益于創(chuàng)始人昌敬在石頭科技上取得的全球性成功,極石汽車自誕生就立足中國,放眼全球。

在內(nèi)部,閆楓對海外銷量的目標(biāo)是未來一年要超過國內(nèi)。這并不是在造勢,而是看準(zhǔn)機(jī)遇、搶占先機(jī),畢竟國內(nèi)多數(shù)自主品牌在近兩年才開始發(fā)力海外市場,而對于中國車企來說,海外市場目前依舊是新能源藍(lán)海。

在本屆成都車展上,極石汽車與來自卡塔爾、科威特、阿塞拜疆、菲律賓、埃及的合作伙伴簽訂了獨(dú)家代理協(xié)議,全面啟動(dòng)這五大新興市場的銷售渠道與用戶服務(wù)體系布局。

誠然,現(xiàn)階段極石汽車難以復(fù)刻石頭科技的成功,但堅(jiān)持自己的賽道,堅(jiān)定做好產(chǎn)品,拉長周期,待量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變之時(shí),極石汽車將在國內(nèi)和國外共同開花結(jié)果,成為新勢力中的“奇瑞”。

文章標(biāo)簽:極石汽車責(zé)任編輯:奚筱林

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