網(wǎng)通社快訊 日前，有傳言稱極星科技（中國）將于9月底前裁員約30%，供應(yīng)端員工受影響最大，以及極星成都工廠已經(jīng)關(guān)停，生產(chǎn)轉(zhuǎn)至極星重慶工廠、吉利工廠，大批負責(zé)生產(chǎn)、供應(yīng)的員工被裁。

對此，極星科技向網(wǎng)通社表示，上述信息均不屬實，而南京新總部確實在籌備中。

極星科技表示，為更好適應(yīng)極星品牌在中國市場的戰(zhàn)略調(diào)整以及未來業(yè)務(wù)發(fā)展，極星科技在各方支持下將于南京設(shè)立集研發(fā)中心、運營中心、采購中心、銷售中心、交付中心于一體的總部項目。新總部的籌備涉及組織架構(gòu)調(diào)整，團隊遷移，及部分相關(guān)人員變動。

同時，此次因南京新總部籌備發(fā)生的人事變動并不涉及極星成都工廠，極星成都工廠及供應(yīng)鏈調(diào)整是此前企業(yè)布局規(guī)劃調(diào)整的一部分，已于去年完成。

極星在被吉利集團收購后，始終不見起色，近年來的高光時刻也僅出現(xiàn)在去年登陸納斯達克時，其市值一度超過日產(chǎn)和雷諾等傳統(tǒng)汽車公司。

自2024年5月22日起，極星科技美股股價已連續(xù)30個交易日低于1美元。根據(jù)納斯達克退市規(guī)則，如果上市公司的股票價格連續(xù)30個交易日低于1美元，納斯達克市場將向其發(fā)出預(yù)虧警告，被警告的公司如果在警告發(fā)出的90天里，仍然不能采取相應(yīng)的措施進行自救以改變其股價，將被宣布停止股票交易。

也就是說，極星科技在美股已經(jīng)進入“退市保衛(wèi)戰(zhàn)”。

數(shù)據(jù)顯示，極星2023年收入達23.777億美元，同比下降3%；毛利潤下降5.13億美元；營業(yè)虧損增加 1.704 億美元；調(diào)整后營業(yè)虧損為 5.427 億美元。

7月2日，極星汽車公布了2024年第一季度未經(jīng)審計的初步財務(wù)和運營業(yè)績報告。報告顯示，極星汽車一季度交付量為7200輛，同比下滑40%；收入為3.453億美元，同比下滑36%；毛利率由去年同期的4.3%降為-8.9%；凈虧損為2.74億美元，去年同期為3769.4萬美元，與去年同期相比翻了7倍。

在惡化的財務(wù)數(shù)據(jù)之下，極星連續(xù)發(fā)生人事變動。

不久前，極星科技宣布，任命范安德為董事會主席。中國方面，兩位沃爾沃中高層已空降極星。6月初，吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理欽培吉調(diào)任極星科技，擔(dān)任首席運營官一職，負責(zé)公司銷售、渠道發(fā)展及市場營銷等業(yè)務(wù)板塊；沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司公關(guān)高級總監(jiān)賈小卉跳至極星科技，任CMO。

去年曾有新勢力車企掌舵人預(yù)言，2024-2027年智能電動車的淘汰賽將正式開始。如今，極星已經(jīng)走到懸崖邊，雖然背靠吉利集團，不至于像新勢力那般突然倒閉，但留給極星的時間，或許不多了。