網(wǎng)通社觀察 “很正常，各個(gè)公司遇到這樣的問(wèn)題，也沒(méi)有辦法”“我們也在等通知，現(xiàn)在也沒(méi)有辦法”，在北京一家高合汽車(chē)直營(yíng)店里，銷(xiāo)售人員面對(duì)媒體無(wú)奈的吐露著心聲。

“很正?！薄ⅰ皼](méi)辦法”。

為什么一家車(chē)企在春節(jié)假期后開(kāi)工即停工，會(huì)被員工視為很正常?；蛟S作為新能源汽車(chē)行業(yè)尤其是造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的從業(yè)者，“隨時(shí)倒閉”、“干多久算多久”是早有的心理預(yù)期。畢竟，這些大名鼎鼎的企業(yè)一把手，對(duì)于企業(yè)能走多久也無(wú)法打包票，只有面向華山一條道，蒙眼狂奔。

說(shuō)到“蒙眼狂奔”，這是樂(lè)視在最鼎盛時(shí)期老板賈躍亭最喜歡的口號(hào)之一，彼時(shí)的樂(lè)視風(fēng)頭正盛，在手機(jī)界拳打小米、在電視界橫掃TCL、海信等一眾老品牌，率先開(kāi)視頻網(wǎng)站影視內(nèi)容付費(fèi)先河……旗下各個(gè)業(yè)務(wù)狂飆突進(jìn)，發(fā)布會(huì)幾乎一場(chǎng)接一場(chǎng)。要實(shí)現(xiàn)“生態(tài)化反”的賈躍亭，為了補(bǔ)上生態(tài)中“超級(jí)汽車(chē)”這一環(huán)，找來(lái)了“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)袖級(jí)人物”丁磊，一起邁向智能電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)最燒錢(qián)的領(lǐng)域。

加盟樂(lè)視時(shí)的丁磊，2個(gè)月前才從上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)的職位上請(qǐng)辭，已官至副廳級(jí)。更早之前，丁磊的身份是上汽集團(tuán)副總裁兼上海通用總經(jīng)理。無(wú)論在車(chē)企還是在政界，丁磊都有極為輝煌的成績(jī)。在上汽時(shí)期，丁磊推動(dòng)了上汽通用的籌備，見(jiàn)證了上汽通用走向鼎盛；從政時(shí)期，丁磊主導(dǎo)引進(jìn)特斯拉項(xiàng)目，曾代表浦東新區(qū)與特斯拉洽談生產(chǎn)合作。

直到今天，當(dāng)高合汽車(chē)停工停產(chǎn)、站到懸崖邊上的時(shí)候，仍有業(yè)內(nèi)人士公開(kāi)站出來(lái)為丁磊鳴不平。哪吒汽車(chē)CEO張勇就發(fā)文直言“難道丁磊不值得尊重和敬佩嗎”。不少汽車(chē)媒體資深人士也在與我們交流時(shí)，表達(dá)出對(duì)丁磊本人極高的評(píng)價(jià)。

回到樂(lè)視時(shí)期，賈躍亭以為在手機(jī)和電視機(jī)領(lǐng)域的成功，可以直接復(fù)制到電動(dòng)汽車(chē)上，但現(xiàn)實(shí)給了他慘痛打擊，請(qǐng)來(lái)丁磊，也沒(méi)能讓樂(lè)視實(shí)現(xiàn)“生態(tài)化反”，反倒因?yàn)槠?chē)業(yè)務(wù)這個(gè)吞金獸，搞得債務(wù)纏身、大廈將傾。后面的事大家都知道了，賈躍亭遠(yuǎn)走異鄉(xiāng)、永遠(yuǎn)“下周回國(guó)”、永遠(yuǎn)“即將交付FF91”，而丁磊則在國(guó)內(nèi)重操舊業(yè)，創(chuàng)辦高合汽車(chē)的母公司華人運(yùn)通。

當(dāng)高合第一款車(chē)（后名為高合HiPhi X）在2019年7月亮相，不少人看著這款車(chē)不禁若有所思的想到大洋彼岸的FF 91。

盡管高合快不行了，但不得不承認(rèn)，高合HiPhi X的確是一款領(lǐng)先于時(shí)代的產(chǎn)品，NT展翼門(mén)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、三塊大屏幕數(shù)字座艙等黑科技，在當(dāng)年是遙遙領(lǐng)先的存在。即便放到現(xiàn)在，這款車(chē)也依舊不落伍，其標(biāo)志性的展翼門(mén)也依舊吸引眼球，讓高合在坊間有了“門(mén)廠”的別稱(chēng)。

然而，不像一線銷(xiāo)售員工那樣淡定，作為媒體，依舊要追問(wèn)，高合如果真的死了，它的死因到底是什么，它是死于偶然還是死于必然？

在眾多猜測(cè)中，缺錢(qián)，毫無(wú)疑問(wèn)是最直接、最致命的因素。

與“蔚小理”等其他造車(chē)新勢(shì)力在資本領(lǐng)域動(dòng)作不斷不同，高合對(duì)外釋放的融資消息少之又少，似乎對(duì)于外面來(lái)的錢(qián)，丁磊一點(diǎn)都不稀罕。

他早在2018年接受采訪時(shí)就已表示：“華人運(yùn)通有來(lái)自美國(guó)的原始資本，還有官方投資，暫時(shí)沒(méi)有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有A、B、C、D數(shù)輪的投資?！?/p>

不過(guò)，做生意嘛，哪有不缺錢(qián)的時(shí)候。公開(kāi)資料也能夠搜到，高合汽車(chē)曾于2021年11月獲得交通銀行50億元戰(zhàn)略支持。

2022年初，曾有外媒爆料，華人運(yùn)通正與瑞銀集團(tuán)和摩根士丹利合作安排IPO事宜，或?qū)⒛技蠹s3億-5億美元資金。爆料還說(shuō)，華人運(yùn)通原本計(jì)劃在美股上市，但隨著形勢(shì)變化又改為赴中國(guó)香港上市。不過(guò)此后，上市一事再無(wú)人提起。

到了2023年6月，又有外媒曝光了高合與沙特之間的56億美元協(xié)議?，F(xiàn)在大家也都知道了，高合終究是沒(méi)能等來(lái)中東土豪的錢(qián)。

從最初的不稀罕融資，到最后沒(méi)等來(lái)救命錢(qián)，高合高開(kāi)低走背后，銷(xiāo)量表現(xiàn)也一言難盡。

2021年至2023年，高合汽車(chē)全年的零售銷(xiāo)售量分別為4237輛、4349輛和8681輛。與“蔚小理”等新勢(shì)力在2023年已經(jīng)月銷(xiāo)輕松過(guò)萬(wàn)相比，高合的差距是相當(dāng)明顯的。

當(dāng)然，有人會(huì)立馬反駁說(shuō)“高合賣(mài)得少，是因?yàn)樗F”。沒(méi)錯(cuò)，高合是比亞迪推出仰望之前，唯一一個(gè)敢把量產(chǎn)車(chē)價(jià)定到80萬(wàn)元以上的中國(guó)汽車(chē)品牌。

不過(guò)，從市場(chǎng)容量和前景看，任何一個(gè)新勢(shì)力死守高端陣地都是死路一條。丁磊自己也清楚，因此，高合的產(chǎn)品路線和特斯拉、蔚來(lái)一樣，都是從高往低打：HiPhi X（57萬(wàn)-80萬(wàn)元）之后，高合又推出了高合HiPhiZ（61萬(wàn)-63萬(wàn)元）、高合HiPhi Y（33.9萬(wàn)-44.9萬(wàn)元），高合HiPhi Z城市版（51萬(wàn)-53萬(wàn)元）。

但高合下探這一步顯然是走慢了。

33萬(wàn)的高合HiPhi Y和50萬(wàn)的高合HiPhi Z城市版，都是2023年下半年才推出，距離推出首款車(chē)HiPhi X已經(jīng)過(guò)去了4年的時(shí)間。

如果單看高合HiPhi Y這款車(chē)本身，是款好車(chē)，產(chǎn)品力與價(jià)格放在一起，是能夠讓人動(dòng)心的產(chǎn)品。上險(xiǎn)量也證明了這一點(diǎn)：7月15日上市、7月29日交付，2023年全年的上險(xiǎn)量接近5000輛，也就是說(shuō)上市后5個(gè)月多的時(shí)間，月均銷(xiāo)量都在1000輛以上。

然而這時(shí)候的高合，推出30萬(wàn)的HiPhi Y，也已經(jīng)無(wú)力回天。

4年意味著什么？意味著曾經(jīng)都還在同一起跑線的新勢(shì)力，4年后已經(jīng)各自奔天涯。同樣從高往低打的蔚來(lái)已經(jīng)全系更新?lián)Q代到了NT2.0平臺(tái)，在售車(chē)型已經(jīng)從最初的蔚來(lái)ES8，拓展到了“866”“775”的陣容、小鵬創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都已經(jīng)大換血，理想汽車(chē)年銷(xiāo)量都已經(jīng)超過(guò)35萬(wàn)輛。高合全年銷(xiāo)量8600多輛放在其中，只會(huì)顯得更加可憐弱小無(wú)助。

市場(chǎng)也早已翻天覆地，價(jià)格大戰(zhàn)硝煙四起、油電混戰(zhàn)，市場(chǎng)份額的天平已經(jīng)在向更能打價(jià)格戰(zhàn)、更有規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)的企業(yè)傾斜。

融資慢、產(chǎn)品慢，高合一步慢、步步慢。

慢，或許只是偶然原因。真正讓高合的倒下成為必然的因素，則更加隱蔽與致命。

沒(méi)有技術(shù)護(hù)城河、自動(dòng)駕駛單押V2X路線、產(chǎn)品定位不符合市場(chǎng)需求都是一個(gè)車(chē)企必然的死因。

高合旗下HiPhi X、HiPhi Z，的確領(lǐng)先、炫酷，但剝?nèi)ズ罊M的堆料之外，高合汽車(chē)自己的核心技術(shù)有多少？高合的自動(dòng)駕駛背靠華人運(yùn)通的“三智”戰(zhàn)略，走5G+V2X車(chē)路協(xié)同路線，但在單車(chē)智能方面卻存在嚴(yán)重技術(shù)短板，這放在當(dāng)今與其他新勢(shì)力已經(jīng)無(wú)法抗衡。此外，在高合汽車(chē)的三款量產(chǎn)車(chē)中，只有HiPhi Y能夠切入主流賽道，HiPhi X、HiPhi Z更像是按照創(chuàng)始人個(gè)人喜好打造的產(chǎn)品，工程師風(fēng)格鮮明，但市場(chǎng)需求和用戶(hù)需求又被高合放在了哪里？

最后：

如果說(shuō)，現(xiàn)在的高合汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了ICU，融資太慢、HiPhi Y來(lái)得太晚是壓垮高合的最后一根稻草。真正讓高合垮掉的，則是從一開(kāi)始就對(duì)技術(shù)、市場(chǎng)的誤判，以及應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的固執(zhí)與緩慢。

曾經(jīng)一年冒出來(lái)200多個(gè)新勢(shì)力，到2024年已經(jīng)淘汰掉了90%。春節(jié)復(fù)工、開(kāi)工即停工，高合的今天讓人想到去年的威馬。如果說(shuō)此前被淘汰的大部分新勢(shì)力只是投機(jī)客，那么隨著威馬、高合等被趕下牌桌，意味著中國(guó)車(chē)市已經(jīng)進(jìn)入更加殘酷的淘汰賽。