元月剛過，幾家汽車企業(yè)相繼公布了元月銷量數(shù)據，實現(xiàn)了開門紅。但是，也有不少企業(yè)公布的元月銷量數(shù)據，屬于同比負增長。目前看來，實現(xiàn)開門紅的車企，應該是少數(shù)，而大多數(shù)車企則是負增長。

前些天，參加了不少車企的媒體答謝會或團拜會。在談到今年，特別是一季度的車市形勢時，大家都感到很焦慮。許多車企高層對2024年的車市，表示不樂觀。

今年春節(jié)因素并不明顯

正常情況下，由于返鄉(xiāng)潮和節(jié)前購車需求，春節(jié)前一個月車市會出現(xiàn)一個小高潮。今年2月10日是大年初一，按說1月車市應該不錯。但是，去年12月的降價促銷提前透支了部分需求，導致1月車市熱度明顯降溫。

雖然過去一年中國汽車銷售首次突破3000萬輛大關，但是這一成績的取得，主要得益于新能源汽車的增長和出口的增長，而國內汽車銷量低于歷史最高點的2017年。

按照中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計，2023年汽車（含商用車）國內銷量（批發(fā)，不含進口車）2514.8萬輛，比2017年少了280.4萬輛。占汽車總銷量85以上的乘用車國內銷量（批發(fā)）為2192.3萬輛，比歷史最高點的2017年少了215.6萬輛。同時也要看到，占乘用車銷量70%的傳統(tǒng)燃油車，2023年銷量1404.3萬輛，比上年同期少了109.4萬輛，同比下降7.2%。

有分析認為，截至2023年底，包括經銷商庫存、車企庫存和在途運輸?shù)能囕v，高達400多萬輛。新年伊始，許多汽車品牌的首要任務是消化庫存，因此根本談不上開門紅。

吉利奇瑞紅旗表現(xiàn)最好

從已經公布元月銷售業(yè)績的車企來看，吉利汽車增幅最高。1月份吉利汽車銷量21.35萬輛，同比增長110%，創(chuàng)歷史新高。其中新能源汽車6.58萬輛，同比勁增591%，占總銷量比重超過30%。奇瑞控股1月份集團自主品牌汽車20.099萬輛，同比增長107.5%，連續(xù)第4個月單月銷量突破20萬輛。一汽紅旗1月零售銷量達到4.03萬輛，同比增長82.9%，取得2024年銷量開門紅。

合資車企中，廣汽豐田1月銷量71875輛，同比增長17.6%，是合資車企中少數(shù)實現(xiàn)正增長的企業(yè)。

全球新能源汽車引領者比亞迪股份，1月份新能源汽車銷量201,493輛，同比增長33.14%。但是與去年12月相比，環(huán)比下降58.8%。

被歸類為造車新勢力的汽車企業(yè)，除了少數(shù)幾家，其余1月份的市場表現(xiàn)并不盡如人意。由于去年1月基數(shù)較低，大多數(shù)新勢力1月銷量同比顯著提升，但環(huán)比則出現(xiàn)大幅下滑。

加上除夕，今年春節(jié)實際假期長達9天，是多年來少見的。如此長的假期，再加上2月只有29天，有效工作日少了很多。由于工作日大幅減少，2月車市肯定是比較慘淡的。

中汽協(xié)要到春節(jié)后才會發(fā)布元月汽車產銷統(tǒng)計。業(yè)內普遍認為，1月份的數(shù)據不會好看，估計1季度的數(shù)據都不好看。

中國車市需要休養(yǎng)生息

三年疫情，對中國經濟帶來的損害非常巨大。有關專家認為，至少需要兩三年才能克服疫情帶來的不利影響。中國車市也需要休養(yǎng)生息，不可盲目樂觀。

不少車企高管認為，2024年的中國車市，內卷不會停止，只會更卷。

作為整車企業(yè)，面對今年嚴峻的車市形勢，必須堅持穩(wěn)步前進，切不可制訂過高的銷售目標，以價換量。高指標，害死人。價格戰(zhàn)的結果，使整個汽車行業(yè)都深受其害。整死了競爭對手，自身日子也不好過。這種惡質競爭，不利于中國汽車產業(yè)和中國車市的健康發(fā)展。只有回歸良性競爭，才可以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。