2023年的中國汽車市場在“內(nèi)卷”中接近尾聲，而2024年將毫無疑問地進入到更為白熱化的“決戰(zhàn)”階段。

明年中國汽車市場維持2%-3%增長的“弱復(fù)蘇”的行業(yè)預(yù)測以及新能源高滲透率對汽車市場格局的影響，都使2024年“散發(fā)”出更多的不確定性。

面對不容樂觀的趨勢，對大眾化品牌而言，可以選擇更深度的“價格內(nèi)卷”活下去；但對豪華品牌來說，“價格內(nèi)卷”會對品牌形象與口碑產(chǎn)生極大的負面影響。因此，如何兼顧階段性激烈競爭與長期品牌發(fā)展戰(zhàn)略成為豪華品牌們亟待解決的問題。

作為一向視品牌穩(wěn)健發(fā)展為圭臬的雷克薩斯，在2023年就已經(jīng)展現(xiàn)出諸多為“決戰(zhàn)2024”未雨綢繆的跡象。

拿干貨 打硬仗

汽車市場激烈的競爭之所以對豪華品牌的影響也越來越深，是因為消費理念越來越理性；而消費理念越理性，需求就會呈現(xiàn)越明顯的多元化；但很多豪華品牌產(chǎn)品線相對單一，面對消費理念日趨理性與多元化的需求態(tài)勢，束手無策，最終只能被動地落入靠“以價換量”的窠臼之中。

縱觀2023年的雷克薩斯，明顯加快了導(dǎo)入更多產(chǎn)品的步伐，產(chǎn)品矩陣得以不斷地豐富。拿干貨打硬仗，成為雷克薩斯的主基調(diào)。比如，在今年年初就推出了全新一代RX、全新RZ兩款全新車型，4月上海車展推出全新一代MPV車型LM 350h，而就在上個月的廣州車展，雷克薩斯在推出定位更高端的六座版/四座版LM 500h的同時，定位硬派越野車的全新一代GX中國首發(fā)。

在汽車行業(yè)，衡量豪華品牌的因素有很多，但約定俗成的基本因素有三個：能造D級車、豐富的產(chǎn)品線以及獨特的技術(shù)。不完全統(tǒng)計，2023年，雷克薩斯是推出全新車型最多的豪華品牌，同時也是成為“品類”最豐富的豪華品牌之一。

至此，雷克薩斯實現(xiàn)了轎車、SUV、MPV及硬派越野車四大品類的全覆蓋。在中國汽車市場，雷克薩斯與奔馳是唯二的能夠為消費者提供“全品類”車型的豪華汽車品牌。

不僅如此，雷克薩斯在售車型均提供電氣化版本；車型涵蓋HEV、PHEV、BEV多元化電氣化技術(shù)，而這在豪華品牌也是唯一的存在。

根據(jù)規(guī)劃，到2025年雷克薩斯將實現(xiàn)以電氣化車型為核心的品牌進化；目前看，雷克薩斯這一目標(biāo)正在加速實現(xiàn)。

不斷導(dǎo)入全新車型、深度擁抱電氣化，雷克薩斯在中國市場正展現(xiàn)出前所未有的積極。面對競爭日趨激烈的豪華車市場，雷克薩斯拿出“干貨”打硬仗已然十分明朗。

有駕駛樂趣 才是電氣化的雷克薩斯

自誕生至今的34年時間里，優(yōu)雅、豪華與舒適始終是雷克薩斯品牌的核心標(biāo)簽。而這一切都與當(dāng)時豪華品牌競爭背景以及雷克薩斯起初的“二律相生”（如今進化為：YET）的開發(fā)理念密不可分。

YET兼融之道，直白地說就是“既要……還要……”，比如，更卓越的駕駛性能、更好的靜音效果以及更低的油耗，這些特性在一定程度上是“矛盾”的、不可兼得的，但最終雷克薩斯工程師把“不可能變成了可能”——LS400“香檳塔奇跡”成為撼動豪華品牌格局的里程碑式事件。

如今進入電氣化時代，雷克薩斯的造車?yán)砟钜搽S之發(fā)生了質(zhì)的變化。電驅(qū)動有著動力輸出敏捷、線性的特性，與傳統(tǒng)動力相比，電驅(qū)動能讓“駕駛樂趣”得到幾何級的提升；但電驅(qū)動車型也因“電驅(qū)屬性”的雷同而陷入駕駛質(zhì)感“同質(zhì)化”的泥潭。

于是，避免同質(zhì)化、追求與眾不同的“駕駛樂趣”成為雷克薩斯電氣化時代的造車DNA。在這樣的理念之下，雷克薩斯獨屬電氣化車型的DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)和線性轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)運而生。

DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)可以根據(jù)車輛行駛狀態(tài)，通過動態(tài)四輪驅(qū)動力控制，為四輪驅(qū)動提供精準(zhǔn)、敏捷的扭力分配，真正讓駕駛者體驗到迅猛的“電驅(qū)動力”帶來的人車合一的駕駛樂趣。舉個簡單的例子，有了DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)加持，LM 500h這種豪華MPV都能帶來操控樂趣。

線性轉(zhuǎn)向(Steer-by-wire)是與莫比烏斯方向盤相融合的創(chuàng)新性轉(zhuǎn)型技術(shù)，它以電子信號控制取代機械連接，在車輪和莫比烏斯方向盤之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和路面信息的電子數(shù)據(jù)的交換，轉(zhuǎn)向可以根據(jù)車速的變化而改變“轉(zhuǎn)向幅度”，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)與絲滑，而且與人之間的“溝通”也非常得細膩。目前，雷克薩斯也是全球唯一具備量產(chǎn)車應(yīng)用線性轉(zhuǎn)向技術(shù)的豪華汽車品牌。

事實上，雷克薩斯圍繞駕駛樂趣的技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，都有著一定的禪宗思想。禪，是體驗性的，而科學(xué)是非體驗性的，因此“駕駛樂趣”并非是參數(shù)與指標(biāo)的遙遙領(lǐng)先，而是真正沉浸式體驗時的一種真實感受。日本禪宗大師鈴木大拙說：與真正意義上的創(chuàng)作相關(guān)的事物，無論是什么，其實都是“難以言傳”的，是超越了以理論為主體的智力的界限的。

一定意義上說，雷克薩斯“駕駛樂趣”可以借用李宗盛的一句歌詞來生動闡述——春風(fēng)再美也比不上你的笑，沒見過你的人不會明了。

在雷克薩斯官方，駕駛樂趣形而上的名字為雷克薩斯“駕駛印跡”（Lexus Driving Signature ），其目標(biāo)就是要在任何駕駛場景下，實現(xiàn)駕駛者隨心所欲地加速、轉(zhuǎn)向以及制動，并讓駕駛者體驗到敏捷操控帶來的樂趣。

豪華品牌之所以稱之為豪華品牌，并不是簡單的“堆料”，而是能給消費者帶來一種獨一無二的“體驗”。 客觀地說，如今大部分品牌對電動化車型仍聚焦在增加續(xù)航里程、提升動力性能的“物理”層面，但雷克薩斯已經(jīng)站在營造更高級的“駕駛樂趣”的層面——畢竟駕駛樂趣是為“人”的體驗而生。

這就像34年前創(chuàng)造“香檳塔奇跡”的LS400代表著那個時代的極致造車工藝，如今DIRECT4尾標(biāo)和莫比烏斯方向盤則完全是電動化時代“駕駛樂趣”的icon。

寫在后面：從一個溫文爾雅的豪華品牌到追求“駕駛樂趣“的豪華品牌，雷克薩斯的這種轉(zhuǎn)變是超乎很多人想象的；而恰恰是這種出人意料，賦予了雷克薩斯更深厚的品牌魅力?？梢灶A(yù)見的是，在汽車市場日趨成熟、消費理念愈發(fā)理性的態(tài)勢下，豪華品牌之間的競爭也將變得更加多維，在領(lǐng)先的技術(shù)、卓越的產(chǎn)品及優(yōu)秀的品質(zhì)外，獨特的品牌魅力、與眾不同的造車?yán)砟钜矊⒊蔀榇騽酉M者的重要因素。

電氣化時代，雷克薩斯依然是那個獨樹一幟的雷克薩斯。