網(wǎng)通社訪談 作為日系三巨頭之一，日產(chǎn)汽車在2023年收獲了自己的豐收之年。

11月，日產(chǎn)汽車發(fā)布了上半財(cái)年（2023年4月1日至2023年9月30日）財(cái)報(bào)。上半財(cái)年，日產(chǎn)汽車公司合并凈收入增加1.4萬億日元（約669.80億人民幣）至6.06萬億日元（約2,899.29億人民幣），合并經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)增加1,801億日元（約86.17億人民幣）至3,367億日元（約161.09億人民幣），經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為5.6%，凈收益1為2,962億日元（約141.71億人民幣）。

來源：日產(chǎn)中國

由于業(yè)績(jī)超預(yù)期，日產(chǎn)汽車宣布上調(diào)今年全年收入和利潤(rùn)預(yù)期，這在全球經(jīng)濟(jì)整體下行的背景下，實(shí)屬不易。

上調(diào)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)預(yù)期，主要是由于經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)改善、全球銷量提升。數(shù)據(jù)顯示，上半年，日產(chǎn)汽車在日本乘用車銷量為30.5萬輛，同比增長(zhǎng)47.6%；美國銷量為29.8萬輛，同比增長(zhǎng)18.4%；英國銷量為15.8萬輛，同比增長(zhǎng)36%；墨西哥銷量為30.4萬輛，同比增長(zhǎng)44.6%。

雖然在全球主要市場(chǎng)中，日產(chǎn)汽車的銷量均有所提升，但在新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)——中國，其銷量卻出現(xiàn)了下滑。

2023年1-10月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)（含乘用車和輕型商用車）累計(jì)銷量為62.0萬輛，較去年同期92.7萬輛下降33%，這讓日產(chǎn)汽車在收獲全球優(yōu)異成績(jī)單的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)面對(duì)中國市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車有些“跟不上”了。

近幾年，中國新能源汽車的發(fā)展速度世界矚目，這讓不少燃油車時(shí)代的國際造車巨頭開始深思，如何能在新汽車時(shí)代繼續(xù)保持原有在華的市場(chǎng)份額。

戰(zhàn)神GTR、“日產(chǎn)大沙發(fā)”，都是上一代國人對(duì)日產(chǎn)的情懷，而面對(duì)已逐漸成為社會(huì)中流砥柱的“Z世代”人群，日產(chǎn)究竟該如何造好車？

日前，日產(chǎn)（中國）投資有限公司宣布，日產(chǎn)汽車公司將與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究中心，將在2024年啟動(dòng)全新課題的共同研究，聚焦針對(duì)“Z世代”人群的有效溝通方式，以及包括充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池再循環(huán)再利用和能源管理等電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)中企業(yè)應(yīng)發(fā)揮的作用及社會(huì)責(zé)任。

長(zhǎng)期以來，日產(chǎn)汽車致力于建設(shè)更清潔、更安全、更具包容性的社會(huì)，在中國市場(chǎng)秉承“在中國，為中國和世界”的理念，致力于成為可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。此次與清華大學(xué)的合作，將助力日產(chǎn)汽車在中國市場(chǎng)推進(jìn)電驅(qū)化、智能移動(dòng)出行，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）

日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示：“我們希望通過此次合作加深對(duì)中國市場(chǎng)的了解，制定更符合中國消費(fèi)者需求的市場(chǎng)策略。與此同時(shí)，我們會(huì)將聯(lián)合研究成果回饋于社會(huì)，助力中國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與建設(shè)，推進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

事實(shí)上，這并不是日產(chǎn)汽車首次與清華大學(xué)合作。早在2016年，日產(chǎn)汽車就曾與清華大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)建了“日產(chǎn)智行科技聯(lián)合研究中心”， 雙方在電動(dòng)汽車以及電池相關(guān)技術(shù)、自動(dòng)駕駛和未來中國道路系統(tǒng)三個(gè)方面共享資源，調(diào)研中國道路情況以及各地的駕駛習(xí)慣，助力發(fā)展中國智能出行交通方式。

日產(chǎn)汽車公司副總裁、日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理松山昌史（Masashi Matsuyama）

對(duì)于本次合作，日產(chǎn)汽車公司副總裁、日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理松山昌史（Masashi Matsuyama）表示：“這次合作是將以往合作的分項(xiàng)研究進(jìn)行匯總，在延續(xù)原研究的同時(shí)，通過這種新的方式來挑戰(zhàn)一些新的課題。”

在他看來，“Z世代”在中國是不容忽視的一股新生力量，日產(chǎn)汽車希望了解與他們建立有效溝通的方法，并在未來的市場(chǎng)戰(zhàn)略中加以應(yīng)用。

過去，日產(chǎn)汽車的“技術(shù)流”足以讓其有底氣堅(jiān)持產(chǎn)品定義用戶，并收獲無數(shù)口碑。而當(dāng)新汽車時(shí)代遇上“Z世代”，其傳統(tǒng)造車邏輯顯然已不再適合，以用戶為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品定義，才是其在下一個(gè)汽車時(shí)代的“銷量密碼”。

“Z時(shí)代”是伴隨互聯(lián)網(wǎng)的形成和發(fā)展一同成長(zhǎng)的一代，通過對(duì)其觀察，日產(chǎn)汽車發(fā)現(xiàn)，很多年輕人對(duì)于使用汽車、利用汽車獲得一些東西，或者體驗(yàn)汽車的意愿是非常積極的。因此，如何向年輕人傳遞這種體驗(yàn)，是日產(chǎn)汽車目前面臨的課題，也希望在此次共同研究中找到答案。

日產(chǎn)汽車認(rèn)為，中國的“Z世代”人群非常強(qiáng)調(diào)汽車所帶來的娛樂性，追求汽車為自己帶來的樂趣和價(jià)值，如何將能夠滿足這一需求的技術(shù)融入到年輕用戶的生活當(dāng)中，并且以一種和諧的方式通過汽車產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)，是日產(chǎn)汽車需要努力的目標(biāo)和方向。

日產(chǎn)汽車公司企業(yè)市場(chǎng)信息統(tǒng)括本部理事桐竹里佳（Kiritake Rika）

日產(chǎn)汽車公司企業(yè)市場(chǎng)信息統(tǒng)括本部理事桐竹里佳（Kiritake Rika）表示，中國年輕用戶已經(jīng)不僅僅把汽車當(dāng)作交通工具，他們認(rèn)為這些汽車相當(dāng)于手機(jī)或智能終端的延伸，因此日產(chǎn)汽車認(rèn)識(shí)到，他們?cè)陂_車時(shí)所體驗(yàn)的樂趣和以往汽車所帶來的價(jià)值有所不同。

她說：“在中國用戶看來，汽車就像是給智能手機(jī)加了四個(gè)輪子，他們非常享受這種體驗(yàn)。我們會(huì)進(jìn)一步深入研究這一現(xiàn)象，我們也希望在中國市場(chǎng)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)和考量之后，把在中國學(xué)習(xí)到的經(jīng)驗(yàn)傳遞到日本以及其他國家?！?/p>

以“Z世代”人群為對(duì)象，聚焦出生在1995年到2009年之間的“90后”、“00后”群體，對(duì)日產(chǎn)汽車來說，是新的研究課題，也是新的挑戰(zhàn)。

據(jù)《2020 Z世代消費(fèi)態(tài)度洞察報(bào)告》顯示，中國“Z世代”人群約2.6億人，占總?cè)丝诘?9%。他們興趣廣泛，圈層眾多，追求與眾不同和特立獨(dú)行，且有著自己的消費(fèi)習(xí)慣及消費(fèi)理念。

通過研究他們的生活方式和價(jià)值觀，日產(chǎn)汽車除了開發(fā)相應(yīng)的軟件服務(wù)之外，也將在如何創(chuàng)建和“Z世代”年輕群體的溝通聯(lián)系和觸點(diǎn)方面進(jìn)行深入研究和探索。

面對(duì)在華銷量下滑，日產(chǎn)汽車并不回避。松山昌史表示：“汽車行業(yè)在這三年中，由于受到疫情和半導(dǎo)體供應(yīng)的影響，我們深刻感受到現(xiàn)在的狀態(tài)是跟不上中國市場(chǎng)的發(fā)展速度的?！?/p>

雖然暫時(shí)遇到困境，但日產(chǎn)汽車的中國發(fā)展戰(zhàn)略依然很堅(jiān)定。在此前日產(chǎn)汽車財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)，以及11月11日合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布的全新“啟DNA+”戰(zhàn)略，均確定了其今后在中國的發(fā)展戰(zhàn)略。

松山昌史表示：“在中國市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車將按照中國速度有效管理成本，持續(xù)投放更多滿足中國用戶需求的車型?！?/p>

同時(shí)他還提到，接下來，日產(chǎn)汽車將與合作伙伴更好地利用中國本土資源，以及有效利用供應(yīng)商資源，實(shí)現(xiàn)在中國市場(chǎng)新的增長(zhǎng)戰(zhàn)略。

銷量下滑，并非日產(chǎn)“不行了”，而是中國車企“跑得太快”了，特別是一些非汽車行業(yè)的企業(yè)下場(chǎng)造車。他們雖然沒有造車基因，但卻以“亂拳打死老和尚”的架勢(shì)，將中國汽車市場(chǎng)攪得天翻地覆。

但在松山昌史看來，這些企業(yè)并非是日產(chǎn)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相反，他們中很多是日產(chǎn)汽車很好的合作伙伴。

他強(qiáng)調(diào)：“我們要進(jìn)一步地去利用他們的資源，加強(qiáng)相關(guān)的合作，也就是要突破一些限制和壁壘，從更宏大的視野去看待這個(gè)問題?！?/p>

日產(chǎn)汽車公司全球研發(fā)高級(jí)副總裁淺見孝雄（Takao Asami）

對(duì)此，日產(chǎn)汽車公司全球研發(fā)高級(jí)副總裁淺見孝雄（Takao Asami）也補(bǔ)充道，日產(chǎn)汽車在中國有很多合作伙伴，包括東風(fēng)汽車有限公司、日產(chǎn)啟辰品牌，還有各類供應(yīng)商以及IT企業(yè)，其他不同行業(yè)的、跨領(lǐng)域的合作伙伴，我們之間都有很好的合作關(guān)系。

他透露，目前，日產(chǎn)汽車正與文遠(yuǎn)知行共同進(jìn)行自動(dòng)駕駛方面的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)活動(dòng)。

 “像這樣通過中國的數(shù)據(jù)，中國的基礎(chǔ)設(shè)施，利用日產(chǎn)汽車和文遠(yuǎn)知行的技術(shù)，我們共同進(jìn)行了自動(dòng)駕駛的研究，這也是良好的合作伙伴關(guān)系?！彼f，“對(duì)日產(chǎn)汽車來說，我們非常希望從多個(gè)領(lǐng)域開展這種廣泛的合作和研究?！?/p>

對(duì)于突如其來的汽車時(shí)代的切換，日產(chǎn)汽車意識(shí)到，在過去三年中，他們也許忽視了中國市場(chǎng)日新月異的發(fā)展。因此，他們希望通過一攬子合作進(jìn)一步觀察中國市場(chǎng)，進(jìn)一步了解中國市場(chǎng)，進(jìn)一步深耕中國市場(chǎng)。

這是日產(chǎn)汽車對(duì)中國汽車市場(chǎng)的態(tài)度，也展現(xiàn)了其作為傳統(tǒng)造車大廠所應(yīng)有的格局。未來，“在中國，為中國和世界”的理念將指引日產(chǎn)汽車邁入新汽車時(shí)代。

日產(chǎn)汽車的在華“深蹲”，或?qū)⒔Y(jié)束，更高的“起跳”即將開始。