日前，車(chē)企之間關(guān)于AEB的爭(zhēng)議登上微博熱搜，引發(fā)用戶(hù)和行業(yè)廣泛關(guān)注。AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)是一項(xiàng)主動(dòng)安全輔助功能，包含碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)兩個(gè)功能。系統(tǒng)通過(guò)傳感器攝像頭及多種雷達(dá)自動(dòng)探測(cè)前方目標(biāo)車(chē)輛、行人或障礙物，當(dāng)本車(chē)輛與前方車(chē)輛、行人或障礙物有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，觸發(fā)碰撞預(yù)警，采取報(bào)警方式提醒駕駛員。當(dāng)駕駛員制動(dòng)過(guò)晚、制動(dòng)力過(guò)小或者完全無(wú)制動(dòng)措施時(shí)，觸發(fā)自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，輔助駕駛員避免或減輕碰撞。

目前，行業(yè)大多數(shù)車(chē)型能在60km/h速度段下實(shí)現(xiàn)車(chē)對(duì)車(chē)的剎停，但若前方目標(biāo)換成行人、兩輪車(chē)等目標(biāo)性能則會(huì)存在一定下降；部分以智能駕駛見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)企，在80km/h下也能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛目標(biāo)的穩(wěn)定剎停，在復(fù)雜的行人、二輪車(chē)等場(chǎng)景也有相當(dāng)不錯(cuò)的能力。而當(dāng)速度提升到100km/h時(shí)，無(wú)論是對(duì)感知能力、規(guī)控能力，還是底盤(pán)制動(dòng)能力都提出了更高的要求。

從此次曝光的比亞迪AEB系統(tǒng)測(cè)試視頻中可以看到，在日間130km/h對(duì)靜止前車(chē)、日間110km/h對(duì)消失的前車(chē)、夜間110km/h對(duì)靜止前車(chē)等三個(gè)場(chǎng)景下，測(cè)試車(chē)輛的制動(dòng)距離非常短，剎停后與測(cè)試假車(chē)間的距離很長(zhǎng)，同時(shí)測(cè)試車(chē)的姿態(tài)控制也更好。

此次比亞迪AEB系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)130km/h制動(dòng)并剎停，也刷新了行業(yè)紀(jì)錄。知情人士表示，這是由于測(cè)試車(chē)仰望U8搭載的易四方、云輦等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與底盤(pán)的毫秒級(jí)協(xié)同控制，提升了AEB系統(tǒng)觸發(fā)后的駕乘舒適性。

實(shí)際上，AEB系統(tǒng)之爭(zhēng)背后，是包括智能駕駛在內(nèi)的智能化之爭(zhēng)。行業(yè)普遍認(rèn)為，電動(dòng)化是新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)，而下半場(chǎng)則是智能化。這也更加考驗(yàn)車(chē)企的軟硬件綜合技術(shù)能力。

企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車(chē)變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來(lái)，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來(lái)的概率很小。