當(dāng)前位置: 滿電-新能源汽車>調(diào)查中國電動(dòng)車暴露了歐洲“巨大的”競爭力問題
單靠這一調(diào)查不足以扭轉(zhuǎn)歐盟地區(qū)的汽車市場趨勢。
導(dǎo)語網(wǎng)通社快訊 日前,制動(dòng)器供應(yīng)商布雷博的執(zhí)行董事、意大利汽車業(yè)聯(lián)盟羅伯托·瓦瓦索里(Roberto Vavassori)接受彭博新聞社采訪,針對“歐洲針對中國電動(dòng)汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查”一事,分享了自己的想法。
羅伯托·瓦瓦索里表示,汽車行業(yè)陷入困境的部分原因是歐盟正試圖通過監(jiān)管來實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化的未來,而沒有意識到這對行業(yè)的影響。同時(shí),他提到,歐洲對來自中國的廉價(jià)電動(dòng)汽車的調(diào)查受到了歡迎,但已經(jīng)有點(diǎn)晚,并且單靠這一調(diào)查不足以扭轉(zhuǎn)該地區(qū)的運(yùn)勢。
你對歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩宣布的調(diào)查感到寬慰嗎?
羅伯托·瓦瓦索里:調(diào)查雖然受歡迎,但晚了至少一年半。另外,一項(xiàng)嚴(yán)肅而有效的調(diào)查應(yīng)該在私下進(jìn)行。他原本希望看到這一聲明伴隨著一些調(diào)查結(jié)果?,F(xiàn)在滿載中國電動(dòng)汽車的船只已經(jīng)離開他們的港口,正駛向漢堡和其他歐洲港口,此外特別是在歐洲和中國之間的貿(mào)易關(guān)系非常微妙的時(shí)候,現(xiàn)在才開始調(diào)查有點(diǎn)晚了。
多年前,我們就應(yīng)該有做努力,首先是在歐洲汽車出口到中國和中國汽車出口到歐洲之間實(shí)現(xiàn)平等的關(guān)稅。
這次調(diào)查是法國的勝利,還是集體行動(dòng)的結(jié)果?
羅伯托·瓦瓦索里:這不是法國與德國之間的問題,我們應(yīng)該停止以這種黨派方式思考。
的確,德國汽車制造商在中國比法國汽車制造商有更大的汽車投資,但推動(dòng)這次調(diào)查的不只是法國人。我們不應(yīng)該再次陷入兩極分化的陷阱,即“我們和他們”,否則不會(huì)走得太遠(yuǎn)。
出于意識形態(tài)原因,歐盟批準(zhǔn)了電動(dòng)汽車法規(guī),卻沒有清楚地了解對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的競爭力后果。現(xiàn)在到了必須收拾殘局時(shí)候。此舉是六個(gè)月前開始呼吁采取行動(dòng)聲音越來越高,在這方面都達(dá)成了一致意見。不管是來自像Carlos Tavares或Luca de Meo這樣的首席執(zhí)行官,還是供應(yīng)商們,甚至是歐洲委員會(huì)的幾位成員都提出了這種做法。
為什么對歐盟而言情況如此困難?
羅伯托·瓦瓦索里:正如許多汽車制造商的首席執(zhí)行官已經(jīng)指出的那樣,目前不同國家進(jìn)口汽車所面臨關(guān)稅待遇之間存在著無法容忍和難以理解的差異。這本應(yīng)該立即處理好。
一輛中國電動(dòng)汽車進(jìn)入歐洲要支付10% 的關(guān)稅,而一輛歐洲電動(dòng)汽車進(jìn)入中國則根據(jù)其特性支付15% 到25% 不等的關(guān)稅。這真是令人難以理解。
歐盟還能采取哪些措施來解決這個(gè)問題?
羅伯托·瓦瓦索里:我們還需要立即處理的另一件事是碳邊境稅。對歐洲工業(yè)所需的原材料征收邊境稅是根本錯(cuò)誤的。我們沒有礦山,沒有鋁,我們需要的不只是汽車行業(yè),還有許多工業(yè)所需的材料。 至關(guān)重要的是,即使是電池,無論其碳足跡如何,都應(yīng)該免除邊境稅。
如果我們想在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車,無論我們是否喜歡,在未來幾年內(nèi)我們都需要進(jìn)口中國的電池。如果我們被迫從中國購買電池,支付15%至20%的碳排放稅,然后在歐洲汽車中組裝它們,然后認(rèn)為我們可以在國際市場上具有競爭力,那將是荒謬的。
在你看來,馮德萊恩講話中最積極的部分是什么?
羅伯托·瓦瓦索里:在她請馬里奧·德拉吉領(lǐng)導(dǎo)分析歐洲未來的競爭力時(shí)。這可能有助于克服歐盟內(nèi)部的黨派立場。整個(gè)歐洲都需要在關(guān)鍵行業(yè)中重新獲得競爭力,各國必須放棄自己固守利益圈子的邏輯。
羅伯托·瓦瓦索里提到,盡管歐盟委員會(huì)的很多委員都非常能干,但委員會(huì)也沒有明白:歐盟在世界舞臺(tái)上的地位正在變得邊緣化,人口正在迅速老齡化。在汽車行業(yè),僅在2019年至2022年期間,歐盟就減少了500萬輛汽車的產(chǎn)量。歐盟不再是凈出口國,從去年開始,成為了車輛凈進(jìn)口國。
羅伯托·瓦瓦索里表示,歐盟在能源等領(lǐng)域面臨著巨大的挑戰(zhàn),應(yīng)該認(rèn)真思考這個(gè)問題,早日找到解決方案。
06-26