網(wǎng)通社評(píng)論 在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，合資品牌有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，曾經(jīng)占據(jù)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)近2/3的份額，而自主品牌只能通過(guò)低質(zhì)、低價(jià)切入市場(chǎng)。

不過(guò)，在電動(dòng)化、智能化的浪潮下，汽車(chē)市場(chǎng)格局正在被改寫(xiě)。如今，隨著燃油車(chē)的份額不斷被稀釋，壓力來(lái)到了合資車(chē)企這邊。

根據(jù)保監(jiān)會(huì)提供的上險(xiǎn)量，今年上半年合資品牌累計(jì)銷(xiāo)量為522.8萬(wàn)輛，同比下滑13.3%，市場(chǎng)份額僅為55.7%。按照這樣的走勢(shì)，自主品牌超越合資品牌指日可待。

具體到主流合資品牌可以看見(jiàn)，德系品牌依舊穩(wěn)定，走在前列。美系品牌稍有下滑、但依然在榜單前五。日系品牌沖擊最為嚴(yán)重，整體下滑。其中，東風(fēng)本田最為受傷，銷(xiāo)量下滑幅度接近30%。

下一個(gè)被淘汰的品牌是誰(shuí)？

三十年河?xùn)|，三十年河西，合資車(chē)企的黃金時(shí)代已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)去。今年前6個(gè)月，合資品牌市占率僅為55.7%，而在疫情前還能超過(guò)60%。而隨著市場(chǎng)份額的縮減，裁員、退市、破產(chǎn)等局面頻繁在合資品牌上重現(xiàn)。

7月12日，廣汽三菱發(fā)布《致廣汽三菱全體員工的一封信》，信中表示，目前廣汽三菱產(chǎn)品銷(xiāo)售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營(yíng)陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，公司經(jīng)營(yíng)層和股東方經(jīng)過(guò)慎重討論，公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段，將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

面對(duì)每況愈下的業(yè)績(jī)，廣汽三菱選擇停產(chǎn)并不引人意外。數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，廣汽三菱銷(xiāo)量分別為7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛和3.36萬(wàn)輛，分別同比下滑43.62%、11.99%和49.13%。

廣汽三菱的境遇，在一定程度上反映出了部分合資車(chē)企所遇到的窘境。2018年開(kāi)始，陸續(xù)有合資品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，從長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌再到廣汽菲克。

這些品牌退市的理由各不相同，但最終結(jié)果殊途同歸，都是因?yàn)闊o(wú)法應(yīng)對(duì)變革而黯然離場(chǎng)。而且，合資品牌的危機(jī)仍在繼續(xù)。

今年年初，東風(fēng)系汽車(chē)大降價(jià)，尤其是合資品牌東風(fēng)雪鐵龍優(yōu)惠力度最大，C6車(chē)型降價(jià)高達(dá)9萬(wàn)元。這一舉動(dòng)，直接引發(fā)大部分合資燃油車(chē)品牌跟進(jìn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱，合資品牌近年來(lái)市場(chǎng)份額屢屢敗退，主要是由于燃油車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮，尤其是合資品牌過(guò)去長(zhǎng)期占據(jù)霸主地位的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，正被新能源車(chē)快速滲透，因此合資車(chē)企面臨較大壓力。

淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，未來(lái)將會(huì)有更多合資品牌離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士分析，那些體量小、競(jìng)爭(zhēng)能力較弱，且電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不積極的合資品牌處于危險(xiǎn)邊緣。 

新能源轉(zhuǎn)型遇冷 日系品牌首當(dāng)其沖

 對(duì)比此前的高光時(shí)刻，合資車(chē)企在今年上半年可謂是節(jié)節(jié)敗退，只有一汽-大眾、華晨寶馬、北京奔馳三家合資品牌保持增長(zhǎng)外，絕大多數(shù)處于下滑態(tài)勢(shì)。尤其是日系品牌，豐田、本田以及日產(chǎn)在華的合資車(chē)企，銷(xiāo)量集體下行。

“在中國(guó)，為中國(guó)”，對(duì)于大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)不只是一句口號(hào)，而是用實(shí)際行動(dòng)體現(xiàn)在各個(gè)方面。尤其是當(dāng)其他合資品牌猶豫不決時(shí)，大眾已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)率先投入ID.系列車(chē)型，并已相繼推出了ID.4、ID.6、ID.3等純電車(chē)型。

對(duì)于新時(shí)代的大趨勢(shì)，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌CEO施文韜表示，大眾集團(tuán)會(huì)基于ACCELERATE戰(zhàn)略，加速向電動(dòng)出行轉(zhuǎn)型。

相比德系品牌，日系品牌處境堪憂。

保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田今年1-6月份累計(jì)銷(xiāo)售41.2萬(wàn)輛，同比也下滑9%。值得一提的是，不久前，有媒體報(bào)導(dǎo)，廣汽豐田，提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同。

一汽豐田銷(xiāo)量下滑幅度較小，2023年上半年，該品牌累計(jì)銷(xiāo)量為33.2萬(wàn)輛，同比下跌4%。

豐田在華銷(xiāo)量下滑，主要是由于其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型動(dòng)作過(guò)于遲緩，導(dǎo)致新能源產(chǎn)品沒(méi)能助力整體銷(xiāo)量上行。

豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路上，一直搖擺不定，豐田章男更曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合正面炮轟電動(dòng)車(chē)潮流，“電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)不環(huán)?！?、“電動(dòng)車(chē)普及會(huì)導(dǎo)致日本缺電”等言論。

進(jìn)入2023年，東風(fēng)日產(chǎn)在銷(xiāo)量上也未能止跌。今年1-6月，其累計(jì)銷(xiāo)量為29.2萬(wàn)輛，同比下滑21%。盡管東風(fēng)日產(chǎn)旗下車(chē)型較多，但能排進(jìn)榜單的僅有一款軒逸車(chē)型，且銷(xiāo)量下滑超過(guò)10%。

面對(duì)電動(dòng)化浪潮，東風(fēng)日產(chǎn)一直猶豫不決。直到2022年下半年，才推出其首款純電SUV車(chē)型艾睿雅才。數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)型今年上半年上險(xiǎn)量為1067輛。

相比豐田、日產(chǎn)，本田的處境更為艱難，兩家合資企業(yè)都呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。今年上半年，廣汽本田銷(xiāo)量為26萬(wàn)輛，同比下滑20%。東風(fēng)本田下滑幅度更大，高達(dá)26.8%，排在榜單的最后一位。

燃油下行、電動(dòng)緩慢 東風(fēng)本田陷入困局

東風(fēng)本田銷(xiāo)量下滑的速度，著實(shí)比想象中要快，成為主流合資陣營(yíng)下降幅度最大的車(chē)企。

東風(fēng)本田之所以落到如此田地，一方面，燃油車(chē)市場(chǎng)中，除CR-V以外，剩余主力車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力下降。另一方面，面對(duì)新能源快速增長(zhǎng)時(shí)，沒(méi)有能打造出強(qiáng)有力的產(chǎn)品，打開(kāi)市場(chǎng)。

曾經(jīng)加價(jià)熱銷(xiāo)的思域，如今卻有些“熄火”。2023年1-6月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為8.5萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)22.3%。這對(duì)于長(zhǎng)期月銷(xiāo)在2萬(wàn)輛以上的思域來(lái)講，這一數(shù)字直接影響著東風(fēng)本田的整體走勢(shì)。

要知道，思域作為品牌旗下“三駕馬車(chē)”，銷(xiāo)量常年占比近30%左右。此外，通過(guò)榜單也能察覺(jué)出該車(chē)型的沒(méi)落，從2019年的第八名，如今已跌出前十。

東風(fēng)本田旗下另一代表車(chē)型XR-V，同樣跌落神壇，今年上半年銷(xiāo)量為1.8萬(wàn)輛，同比暴跌72.6%。

看來(lái)3月份的降價(jià)潮，沒(méi)有給上述兩款主力車(chē)型帶來(lái)明顯的促進(jìn)作用。據(jù)悉，思域政企補(bǔ)貼共2萬(wàn)元,XR-V政企補(bǔ)貼共1.6萬(wàn)元。除此之外，東本在售多款車(chē)型均有補(bǔ)貼，包括燃油車(chē)主力車(chē)型CR-V，也有上市一年的純電車(chē)型e:NS1。

東風(fēng)本田在華的首款純電動(dòng)車(chē)e:NS1自去年4月上市以來(lái)，銷(xiāo)量始終不算樂(lè)觀。保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，e:NS1銷(xiāo)量為2867輛，相比自主品牌月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的新能源汽車(chē)，這一數(shù)字并不樂(lè)觀。

在燃油車(chē)時(shí)代，東風(fēng)本田憑借獨(dú)特的產(chǎn)品力，被市場(chǎng)認(rèn)可。然而，在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的路上，其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)并不突出，沒(méi)能吸引更多關(guān)注，且新打造的全新純電品牌e:N也尚未在行業(yè)中樹(shù)立起獨(dú)特的品牌形象。

燃油車(chē)已經(jīng)無(wú)法為品牌提供增量，至今沒(méi)有“能打”的純電車(chē)讓東風(fēng)本田尤為焦慮。

7月16日，在東風(fēng)本田二十周年主題活動(dòng)上，東風(fēng)本田直接宣布，2025年前電動(dòng)化比例達(dá)到50%以上，2027年后不再投放燃油新車(chē)，2030年前累計(jì)推出10款以上純電車(chē)型。其中“2027年后不再投放燃油新車(chē)”的激進(jìn)做法，引起廣泛討論。

從東風(fēng)本田上半年銷(xiāo)量構(gòu)成來(lái)看，絕大多數(shù)的銷(xiāo)量仍是由燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)型提供，新能源汽車(chē)尚未形成規(guī)模。此外，目前，除了特斯拉、比亞迪實(shí)現(xiàn)了財(cái)年利潤(rùn)轉(zhuǎn)正之外，其他新能源車(chē)企仍然處于虧損狀態(tài)。

如果東風(fēng)本田真的決定“2027年后不再投放燃油新車(chē)”，面對(duì)銷(xiāo)量、利潤(rùn)均不能保證的前提下，企業(yè)真的做好全面轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備嗎？未來(lái)又該如何發(fā)展？

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，面對(duì)穩(wěn)定的基本盤(pán)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的背后就是此消彼長(zhǎng),是合資品牌和自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)加劇。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的日系品牌，整體呈下行態(tài)勢(shì)，而東風(fēng)本田只是其中一員，也是面臨同樣困境品牌的一個(gè)縮影。

面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，合資品牌需要做的不僅是產(chǎn)品升級(jí)和轉(zhuǎn)型，還要學(xué)會(huì)如何講好故事，打造出同市面上現(xiàn)有新能源車(chē)型的差異化特點(diǎn)。

寫(xiě)到最后：自主品牌不斷上攻，搶占了部分合資品牌市場(chǎng)份額。此外，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)崛起，自主品牌更是搶占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)能力較差的合資品牌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，甚至連主流合資品牌也陷入困局。未來(lái)，隨著電動(dòng)車(chē)滲透率逐步提升，國(guó)內(nèi)車(chē)市淘汰賽無(wú)疑會(huì)更加殘酷。