網(wǎng)通社訪談 讓選擇變得精準(zhǔn)，讓機遇不再錯失。

九邊老師在《向上生長》中提到，所有系統(tǒng)都有一種自毀趨勢，往“熄滅”或“圓寂”的方向發(fā)展，這個趨勢就是“熵增”。為了維持系統(tǒng)，就需要持續(xù)輸入能量，這種能量叫做“負(fù)熵增”。

水往低處流，人往高處走，前半句說的是事物的趨勢，后半句說的是一種“非常態(tài)”。要跟趨勢較勁，需要額外的注意力和精力才行。

市場經(jīng)濟(jì)講究順應(yīng)趨勢，但“趨勢”作為一種外力，你在順應(yīng)它的同時，又何嘗不是在跟它較勁。誰都知道，電動化是汽車市場的趨勢，但車企想要順應(yīng)它，也不是三言兩語就可以實現(xiàn)的。尤其是傳統(tǒng)車企，需要額外的能量。

2020年之前，豪華車市場一片歌舞升平，無論是BBA還是二線品牌，都保持著不錯的增長勢頭。尤其是凱迪拉克和林肯，憑借特點鮮明的美式豪華定位，短短幾年便闖出一片天地。

但是當(dāng)電動化、智能化的浪潮來臨，自主品牌紛紛殺向30萬元以上的高端市場，二線豪華品牌被打了一個措手不及，凱迪拉克和林肯也放慢了腳步。

新趨勢下，美式豪華的“負(fù)熵增”在哪里？如何做才能繼續(xù)向上生長？

不久前，凱迪拉克在同一天內(nèi)一口氣上市了三款車型，全新CT6、全新XT4以及全新GT4，這種投放節(jié)奏在此前幾乎是沒有過的。與此同時，凱迪拉克還宣布將以油電同享的智能科技加速品牌先鋒煥新。

當(dāng)下的中國汽車市場，新能源的話題度很高，但大部分銷量仍是燃油車貢獻(xiàn)的。站在豪華車市場的角度，目前其新能源滲透率只有20%左右。既要關(guān)注未來，也要重視眼前，另外80%的燃油車用戶不應(yīng)該被忽視。

對于凱迪拉克這樣的百年車企來說，不會為了轉(zhuǎn)型而轉(zhuǎn)型。成熟的企業(yè)會遵循市場的客觀規(guī)律，主動迎合發(fā)展趨勢，而不是刻意制造趨勢。正是基于這種判斷，才有了油電同享的策略。

通用汽車中國凱迪拉克副總裁兼上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長賀天（Tim Heile）于2023年1月加入通用汽車，此前曾在寶馬及英菲尼迪等豪華車品牌擔(dān)任營銷領(lǐng)導(dǎo)職位，在豪華車領(lǐng)域擁有二十多年豐富經(jīng)驗。

在他看來，無論燃油車還是電動車，凱迪拉克關(guān)注的重點從來都是用戶需求。新時代需要新汽車，不僅僅是動力形式的油電轉(zhuǎn)化，更多的是為用戶帶來“新鮮感”和“智能化”的全新體驗。

凱迪拉克認(rèn)為，新時代需要新汽車，新汽車更需要新豪華。

何謂新豪華？

賀天表示，面對中國市場的出行變革的浪潮，中國用戶對豪華的理解也在不斷進(jìn)化。傳統(tǒng)的豪華更多象征的是以昂貴價格體現(xiàn)出的社會形象與社會地位，而新時代的豪華則代表著現(xiàn)代化與科技感。

他認(rèn)為，這種轉(zhuǎn)變本質(zhì)上在于“豪華”這兩個字為用戶的生活所帶來的價值體驗，“豪華應(yīng)當(dāng)超越產(chǎn)品本身，為用戶提供經(jīng)得起時間考驗，并且超越期待的價值體驗”。對于此次品牌煥新而言，智能科技的提升便是重中之重。

凱迪拉克為全新CT6、全新GT4、全新XT4啟用了全新一代智能座艙，標(biāo)配33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，搭載高通旗艦級8155芯片。除此之外，還有全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)等全新智駕技術(shù)。

在賀天看來，全新一代產(chǎn)品搭載的這一系列軟硬件配置，在智能化與舒適性產(chǎn)品體驗上帶來了全面革新，能夠為燃油車用戶帶來多維度的新美式豪華智能出行體驗。

通過產(chǎn)品觀察中國汽車市場的發(fā)展趨勢，賀天發(fā)現(xiàn)，從之前人人追求大屏，到如今紛紛回歸理性，所有技術(shù)的發(fā)展其實都是以用戶的需求和體驗為終極考量。所以，凱迪拉克一直都在提醒自己，要關(guān)注用戶的需求和使用便利性，為用戶帶來真實價值的智能化技術(shù)，而不要過于追求標(biāo)新立異。

誠然，中國汽車市場的發(fā)展與轉(zhuǎn)變，超出了大部分海外車企的預(yù)料。而銷量層面的此消彼長，也讓這些車企不得不低下頭來向自主品牌學(xué)習(xí)。

不過在賀天看來，品牌的發(fā)展和打造并不是一蹴而就的，傳統(tǒng)車企既要傳承過往的經(jīng)驗和積淀，同時也要面向未來，把握發(fā)展機遇，為用戶提供更多的價值。

產(chǎn)品力的提升只是一方面，相比舊款車型，全新CT6起售價下降了4萬元；全新XT4由于增加了1.5T車型，起售價從26.17萬元降至22.97萬元，即便只看2.0T車型，價格也有0.4萬元的下調(diào)，頂配車型的價格更是便宜了6.8萬元。

作為品牌首款轎跑SUV的全新GT4，售價區(qū)間為21.97-30.97萬元。而同級別的競品車型中，奧迪Q3 Sportback的售價為28.93-36.53萬元，寶馬X2的價格也有28.58-33.29萬元，沃爾沃C40為28.90-33.90萬元。

定價策略方面的不同非常明顯，這一點其實在林肯新一代的產(chǎn)品上也能看出來。

賀天坦言，任何一款產(chǎn)品的成功，都需要在銷量、品牌和定價之間取得相對平衡。他希望，在保持豪華品牌定位的同時，為用戶提供更觸手可及的合理產(chǎn)品定價。只有制定合適的定價策略，才能在市場上處于有競爭力的位置。

他認(rèn)為，新時代的豪華車用戶不僅關(guān)注價格，也同樣注重產(chǎn)品和服務(wù)的價值體驗。

在LYRIQ銳歌上，凱迪拉克嘗試了全新的用戶直聯(lián)營銷方式，與客戶建立多維度溝通形式：在大型購物中心里鋪設(shè)IQ空間和城市展廳，經(jīng)銷商渠道里同樣布置了IQ純電展示區(qū)域，幫助品牌與產(chǎn)品獲得更多自然用戶流量。

目前，凱迪拉克在全國已擁有26家“IQ空間”。積極探索靈活多樣的商業(yè)模式，創(chuàng)造更好的用戶體驗，不僅能夠加強品牌與用戶間的情感鏈接，還能進(jìn)一步打造凱迪拉克獨具個性的豪華品牌形象。

在賀天看來，中國豪華車市場仍然處于電動化轉(zhuǎn)型初期，LYRIQ銳歌的推出幫助凱迪拉克對電動車用戶需求和體驗有了更深刻的理解。接下來的重點就是，打造凱迪拉克的電動化形象。

受益于通用汽車全球資源的支持，以及奧特能平臺高度的靈活性，凱迪拉克有能力快速推出不同續(xù)航里程、不同造型的產(chǎn)品，滿足用戶多元化需求。據(jù)了解，其第二款純電動車型計劃在今年下半年正式發(fā)布，助力品牌煥新下半場。

賀天強調(diào)，持續(xù)擴張的電動化產(chǎn)品陣營，代表了凱迪拉克對純電動轉(zhuǎn)型的堅決態(tài)度和全力投入的決心，“基于現(xiàn)有產(chǎn)品的成功經(jīng)驗以及100萬用戶的口碑，我們將2023年視為凱迪拉克加速電動化轉(zhuǎn)型的全新起點” 。

寫在最后：正如賀天所說的那樣，當(dāng)下多種行業(yè)發(fā)展趨勢正在同時發(fā)生，包括電動化、自動駕駛、用戶擁車模式、創(chuàng)新銷售渠道等。每種趨勢對應(yīng)的個性化需求都不盡相同。多重市場趨勢對每個企業(yè)來說，既是機遇也是巨大的挑戰(zhàn)。

在凱迪拉克121年的發(fā)展過程中，不可避免地在全球各市場經(jīng)歷各種各樣的競爭。目前，該品牌在中國的累計用戶已經(jīng)超過100萬，龐大的客戶基群建立起了強大的品牌口碑。因此，賀天對凱迪拉克在中國市場的長期發(fā)展充滿信心。