2023年3月，雷克薩斯國際總裁渡邊剛先生剛剛上任，便積極策劃其上任后的首件大事，第一時間到訪中國這一雷克薩斯全球重要市場，進(jìn)行實地考察。4月的上海國際車展，無疑是最好時機(jī)。

中國市場，對雷克薩斯真的很重要嗎？ 

毫無疑問，答案是肯定的。 

2017年，中國市場的新車占比在雷克薩斯全球新車銷量還不到20%；而2020年，該數(shù)據(jù)一躍升至32.8%。而同期的北美市場表現(xiàn)，則從接近5成（49.5%）下降近1成，至41.3%。中國市場成為了雷克薩斯繼北美市場之外，最大的新車消費(fèi)市場。 

可以說，鞏固住中國這一市場，雷克薩斯品牌就能延續(xù)其一貫的銷量神話。這對新能源車時代的汽車市場格局，尤為關(guān)鍵。 

也正是因為新能源車時代的市場巨大變革，從2021年開始，雷克薩斯在中國市場遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)（相關(guān)內(nèi)容，可參見我之前寫的《面對銷量下滑 雷克薩斯該如何抉擇？》），因此也就有了開篇所說的，新任總裁急于來到中國的原因。雷克薩斯不僅為中國市場帶來了全球重磅產(chǎn)品（全新一代LM），同時此次上海車展也是渡邊剛接任雷克薩斯國際總裁后的全球個人首秀。 

2023年4月18日，雷克薩斯全新一代LM于上海車展全球首發(fā)后，雷克薩斯國際總裁渡邊剛攜雷克薩斯國際總工程師橫尾貴己、雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉、雷克薩斯中國副總經(jīng)理陳忱一起，與中國核心媒體進(jìn)行了面對面坦誠的溝通交流。

受訪人：LEXUS雷克薩斯國際總裁 渡邊剛、LEXUS雷克薩斯國際總工程師 橫尾貴己、LEXUS雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理 李暉、LEXUS雷克薩斯中國副總經(jīng)理 陳忱

采訪人：網(wǎng)通社 霍弘偉

采訪時間：2023.04.18

采訪地點：2023上海車展 雷克薩斯展臺

雷克薩斯電氣化戰(zhàn)略、技術(shù)選擇及其在豐田集團(tuán)中的角色

據(jù)渡邊剛介紹，雷克薩斯對電動化一直有自己的追求，就是要追求更加貼近現(xiàn)實的電動化，更加貼近各個地區(qū)用戶、消費(fèi)者對電動化車型實際的需求。推動電動化的布局，要考慮到每個地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施、目前現(xiàn)狀以及發(fā)展前景。 

曾經(jīng)雷克薩斯在豐田集團(tuán)的角色和地位，在進(jìn)入智能電動化時代，會有變化嗎？ 

渡邊剛介紹說，雷克薩斯的使命是把雷克薩斯此前所積累的各種各樣與電動化相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行更好的打磨，向客戶提供作為一家車企、作為雷克薩斯所獨有的價值。雷克薩斯在豐田電氣化戰(zhàn)略中，依舊是主導(dǎo)作用，這與燃油車時代并無不同。但無論如何，雷克薩斯不該忘掉它的原點——“必須是一輛車”。 

雷克薩斯對于車輛既要滿足上佳的操控表現(xiàn)，還要通過全新智能電動化的技術(shù)和配置，讓車輛保持雷克薩斯風(fēng)格。此前在RZ上采用的Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就是一個很好的例子。 

如何應(yīng)對不同市場對新能源車的需求差異？

渡邊剛認(rèn)為，在中國汽車市場發(fā)生巨變的過程中，雷克薩斯品牌如何更好地適應(yīng)市場的需求，贏得自己的一席之地，至關(guān)重要。 

“可以說，我們現(xiàn)在進(jìn)入了一個非常關(guān)鍵的時期。中國市場的新能源汽車，尤其是電動汽車，普及的速度是非?？斓?，我們必須趕上中國的勢頭?！?span style="text-indent: 2em;"> 

但雷克薩斯還要考慮到其他市場、環(huán)境及消費(fèi)者的差異性，需要采用多種技術(shù)路徑來滿足。言外之意，雷克薩斯不會孤注一擲專注于純電這一種技術(shù)路線。 

這其實是延續(xù)了從豐田章男會長到佐藤恒治社長一貫以來對新能源車時代的變革戰(zhàn)略。 

“我們應(yīng)該根據(jù)各地不同的需求和環(huán)境，來推出與當(dāng)?shù)叵噙m應(yīng)的動力系統(tǒng)。比如HEV、PHEV、BEV，以及其他不同種類的新能源都應(yīng)該予以考慮。我們從真正減少二氧化碳的排放，朝著碳中和的目標(biāo)，不放棄任何一種技術(shù)路徑，做好自己的工作?！倍蛇厔傃a(bǔ)充道。

雷克薩斯未來是否會將亞洲市場作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要陣地？

 據(jù)筆者觀察，雷克薩斯近 10 年來主銷市場的表現(xiàn)發(fā)生了變化。曾經(jīng)占據(jù)明顯優(yōu)勢的北美市場，市占率逐步下降，而亞洲市場（不包含日本本土）的占比在增加，其中中國市場的占比近3年一直保持在30%左右。

對于這樣的變化，雷克薩斯內(nèi)部如何看待其成因？雷克薩斯未來會將重點市場轉(zhuǎn)向亞洲嗎？

圖中左起：橫尾貴己、渡邊剛、李暉、陳忱

渡邊剛坦言，這個現(xiàn)象不僅僅是在雷克薩斯，在整個豐田集團(tuán)上都可以看到。在此之前，汽車更多的是在發(fā)達(dá)市場銷售，但是包括中國在內(nèi)的亞洲發(fā)展中國家的快速崛起，整個汽車銷售的版圖發(fā)生了變化。 

“現(xiàn)在雷克薩斯全球銷量中，中國的占比已經(jīng)基本上可以和美國相抗衡了。實際上昨天在雷克薩斯的內(nèi)部也是進(jìn)行了相應(yīng)的討論，我們達(dá)成的共識是這樣的，中國汽車市場發(fā)展是迅速的，尤其是電動汽車，純電發(fā)展的勢頭令人吃驚，而且客戶的需求也是在發(fā)生著十分劇烈的變化。對于雷克薩斯來說，如何更好地適應(yīng)且滿足中國客戶的需求，是我們必須要認(rèn)真考慮的問題。圍繞中國市場的進(jìn)一步開拓，我會和李暉進(jìn)行更好地合作，了解中國市場的需求，然后加快開發(fā)的速度，將更好的產(chǎn)品更早提供給中國的消費(fèi)者?！倍蛇厔偦貜?fù)道。 

李暉補(bǔ)充說，“短短的兩天，渡邊總裁在中國開了兩場長時間的會議。也是希望通過各種渠道，包括和媒體、主機(jī)廠、經(jīng)銷商、客戶的渠道了解更多的中國客戶真實需求。渡邊總希望將這些反饋反映到下一步雷克薩斯的全球規(guī)劃和對中國市場的定位中。” 

李暉對此充滿期待。他表示已經(jīng)和渡邊剛達(dá)成了共識，雙方會采用定期、無障礙、頻繁溝通的機(jī)制，將中國市場的聲音傳遞給雷克薩斯國際，讓雷克薩斯國際更好地了解中國市場，這是非常有意義的。

對新車保值率與產(chǎn)能的市場反饋，以及如何確保自身品牌地位？

渡邊剛介紹，雷克薩斯今天的成績，是建立在豐田特有的生產(chǎn)方式TPS（即“精益生產(chǎn)法”或稱“豐田生產(chǎn)法”）之上，這是雷克薩斯的根基所在。雷克薩斯作為一個全球性的品牌，車輛主要是在日本生產(chǎn)，因此必須在全球范圍內(nèi)做好庫存的管理。 

渡邊剛認(rèn)為，市場份額只是一個結(jié)果，它是生產(chǎn)車輛的企業(yè)對于當(dāng)?shù)匦枨蟀盐盏那闆r，以及對于當(dāng)?shù)馗偁幥闆r分析的結(jié)果，并且與自己的產(chǎn)能和生產(chǎn)的設(shè)計密切相關(guān)。其實TPS最大的特點是關(guān)注各地的需求，按照各地的要求把產(chǎn)品迅速開發(fā)并供應(yīng)到當(dāng)?shù)亍?span style="text-indent: 2em;"> 

渡邊剛的言外之意，雷克薩斯至少在現(xiàn)階段，依舊不會考慮國產(chǎn)化的提議。 

陳忱補(bǔ)充說，在去年年底，雷克薩斯中國已經(jīng)把對所有經(jīng)銷商的庫存放到很低的水平。今年3月、4月，經(jīng)銷商的平均庫存指數(shù)在0.4左右。庫存不足和價格會形成一個關(guān)系，庫存足的前提是有訂單，有訂單的前提是，要維護(hù)經(jīng)銷商的利益，不能是虧損訂單。所以在2月份推出RX、RZ的時候，同時推出針對RZ的長達(dá)四年、最高90%的高保值回購承諾，打出了品牌的第二張名片。 

陳忱稱，“我們覺得越是這個時候，越應(yīng)該引導(dǎo)客戶回到品牌價值之中。我覺得銷量、價格、營銷，都是短期行為。最終對于品牌來說，還是要思考價值。所以我認(rèn)為高銷量和低庫存，是不矛盾的?！?span style="text-indent: 2em;"> 

李暉認(rèn)為面對現(xiàn)在的市場形式，雷克薩斯首先要虛心學(xué)習(xí)、認(rèn)清差距；其次，揚(yáng)長避短，發(fā)揮自我的優(yōu)勢。尤其是提出客戶全生命周期保值的概念，在原有雷克薩斯的免費(fèi)保修保養(yǎng)“雙保”基礎(chǔ)上，再加上“保值”，“雙?！弊儭叭！边M(jìn)一步升級雷克薩斯品牌在客戶心目中的價值。 

全新一代LM如何在豪華MPV細(xì)分領(lǐng)域突圍？

 LM作為雷克薩斯旗艦級MPV，是一款帶專屬駕駛員的車型。在打造這款車的時候，雷克薩斯首先強(qiáng)調(diào)的是讓駕駛員隨心所欲駕駛這輛車，享受駕駛樂趣。只有這樣，才能讓坐在車后排的主人更加放松，享受到車輛帶來的舒適。 

全新一代LM在車輛的前后軸都配備了eAxle電驅(qū)動單元，通過獨立的扭矩控制，實現(xiàn)前后輪更精確的扭矩輸出，迅速響應(yīng)駕駛員所要實現(xiàn)的車輛的姿態(tài)，實現(xiàn)車隨意動的駕駛感受，而這也是雷克薩斯在電動化方面進(jìn)行的獨特追求。 

渡邊剛介紹說，DIRECT4這一技術(shù)首先應(yīng)用在RZ上，并得到了很好的打磨、錘煉，今后會在雷克薩斯的電動車型上都予以推廣。 

作為雷克薩斯國際總工程師、也是LM的總工程師——橫尾貴己對于全新一代LM，有著更為深刻的認(rèn)識。 

他認(rèn)為雷克薩斯有自己的DNA：一是靜謐性；二是舒適性。這兩點也是開發(fā)LM車型的宗旨。全新一代LM聚集了雷克薩斯在此之前所積累的各種先進(jìn)的技術(shù)，并且在這些技術(shù)的集成之上，又有了新的突破。這是LM的優(yōu)勢之一。 

另外從智能化的角度，雷克薩斯推出了全新搭載的技術(shù)，在后部的麥克風(fēng)設(shè)計做了精心安排，能夠更好清晰地辨識出坐在后面人員發(fā)出的語音控制指令。 

身為LM總工程師的橫尾貴己，曾經(jīng)也是雷克薩斯LX的總工程師，考慮如何令一款旗艦級豪華MPV在擁有超高乘坐舒適性的同時，還兼顧非凡的駕控靈魂，或許是他在研發(fā)全新一代LM時的最大課題。 

李暉介紹說，“在現(xiàn)在產(chǎn)品這么多的情況下，怎樣強(qiáng)化我們的品牌？我們推出的以高保值為特點的‘第二張名片’，希望在電氣化時代打造雷克薩斯的全新品牌價值，讓我們的品牌能夠更多的讓客戶關(guān)注和得到認(rèn)可?！?span style="text-indent: 2em;"> 

寫在最后： 

在采訪過程中，渡邊剛一再強(qiáng)調(diào)，豪華品牌的品牌價值傳遞和體驗才是最重要的，產(chǎn)品只是品牌價值的體現(xiàn)而已。如果輕易模仿和抄襲競爭對手的做法，“取之形而失之實，這樣的做法無疑是錯誤的?！?span style="text-indent: 2em;"> 

他表示，只要是雷克薩斯的車輛，無論是插電、純電還是混動、汽油車，都應(yīng)該有一個雷克薩斯一以貫之的價值?！?strong>雷克薩斯的愿景是能夠成為消費(fèi)者的貼心伙伴，伴隨消費(fèi)者的生活方式，讓消費(fèi)者的人生過得更加精彩紛呈，所以我們希望消費(fèi)者選的不只是雷克薩斯的車，而是雷克薩斯品牌。” 

產(chǎn)品是表、品牌是魂，這應(yīng)該是所有成功品牌背后的共性。“不忘初心，方得始終”的雷克薩斯，在面對全球汽車行業(yè)大變革的當(dāng)下，如何將自身所堅守的哲學(xué)轉(zhuǎn)化為普世所認(rèn)同的評判結(jié)果，這是留給渡邊剛總裁上任后的重大挑戰(zhàn)，中國市場，尤為明顯。

至于結(jié)果，讓我們拭目以待。