2023年3月，雷克薩斯國(guó)際總裁渡邊剛先生剛剛上任，便積極策劃其上任后的首件大事，第一時(shí)間到訪中國(guó)這一雷克薩斯全球重要市場(chǎng)，進(jìn)行實(shí)地考察。4月的上海國(guó)際車展，無(wú)疑是最好時(shí)機(jī)。

中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)雷克薩斯真的很重要嗎？ 

毫無(wú)疑問(wèn)，答案是肯定的。 

2017年，中國(guó)市場(chǎng)的新車占比在雷克薩斯全球新車銷量還不到20%；而2020年，該數(shù)據(jù)一躍升至32.8%。而同期的北美市場(chǎng)表現(xiàn)，則從接近5成（49.5%）下降近1成，至41.3%。中國(guó)市場(chǎng)成為了雷克薩斯繼北美市場(chǎng)之外，最大的新車消費(fèi)市場(chǎng)。 

可以說(shuō)，鞏固住中國(guó)這一市場(chǎng)，雷克薩斯品牌就能延續(xù)其一貫的銷量神話。這對(duì)新能源車時(shí)代的汽車市場(chǎng)格局，尤為關(guān)鍵。 

也正是因?yàn)樾履茉窜嚂r(shí)代的市場(chǎng)巨大變革，從2021年開始，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)（相關(guān)內(nèi)容，可參見我之前寫的《面對(duì)銷量下滑 雷克薩斯該如何抉擇？》），因此也就有了開篇所說(shuō)的，新任總裁急于來(lái)到中國(guó)的原因。雷克薩斯不僅為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了全球重磅產(chǎn)品（全新一代LM），同時(shí)此次上海車展也是渡邊剛接任雷克薩斯國(guó)際總裁后的全球個(gè)人首秀。 

2023年4月18日，雷克薩斯全新一代LM于上海車展全球首發(fā)后，雷克薩斯國(guó)際總裁渡邊剛攜雷克薩斯國(guó)際總工程師橫尾貴己、雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉、雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理陳忱一起，與中國(guó)核心媒體進(jìn)行了面對(duì)面坦誠(chéng)的溝通交流。

受訪人：LEXUS雷克薩斯國(guó)際總裁 渡邊剛、LEXUS雷克薩斯國(guó)際總工程師 橫尾貴己、LEXUS雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理 李暉、LEXUS雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理 陳忱

采訪人：網(wǎng)通社 霍弘偉

采訪時(shí)間：2023.04.18

采訪地點(diǎn)：2023上海車展 雷克薩斯展臺(tái)

雷克薩斯電氣化戰(zhàn)略、技術(shù)選擇及其在豐田集團(tuán)中的角色

據(jù)渡邊剛介紹，雷克薩斯對(duì)電動(dòng)化一直有自己的追求，就是要追求更加貼近現(xiàn)實(shí)的電動(dòng)化，更加貼近各個(gè)地區(qū)用戶、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化車型實(shí)際的需求。推動(dòng)電動(dòng)化的布局，要考慮到每個(gè)地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施、目前現(xiàn)狀以及發(fā)展前景。 

曾經(jīng)雷克薩斯在豐田集團(tuán)的角色和地位，在進(jìn)入智能電動(dòng)化時(shí)代，會(huì)有變化嗎？ 

渡邊剛介紹說(shuō)，雷克薩斯的使命是把雷克薩斯此前所積累的各種各樣與電動(dòng)化相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行更好的打磨，向客戶提供作為一家車企、作為雷克薩斯所獨(dú)有的價(jià)值。雷克薩斯在豐田電氣化戰(zhàn)略中，依舊是主導(dǎo)作用，這與燃油車時(shí)代并無(wú)不同。但無(wú)論如何，雷克薩斯不該忘掉它的原點(diǎn)——“必須是一輛車”。 

雷克薩斯對(duì)于車輛既要滿足上佳的操控表現(xiàn)，還要通過(guò)全新智能電動(dòng)化的技術(shù)和配置，讓車輛保持雷克薩斯風(fēng)格。此前在RZ上采用的Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就是一個(gè)很好的例子。 

如何應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)對(duì)新能源車的需求差異？

渡邊剛認(rèn)為，在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生巨變的過(guò)程中，雷克薩斯品牌如何更好地適應(yīng)市場(chǎng)的需求，贏得自己的一席之地，至關(guān)重要。 

“可以說(shuō)，我們現(xiàn)在進(jìn)入了一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期。中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車，普及的速度是非?？斓?，我們必須趕上中國(guó)的勢(shì)頭?！?span style="text-indent: 2em;"> 

但雷克薩斯還要考慮到其他市場(chǎng)、環(huán)境及消費(fèi)者的差異性，需要采用多種技術(shù)路徑來(lái)滿足。言外之意，雷克薩斯不會(huì)孤注一擲專注于純電這一種技術(shù)路線。 

這其實(shí)是延續(xù)了從豐田章男會(huì)長(zhǎng)到佐藤恒治社長(zhǎng)一貫以來(lái)對(duì)新能源車時(shí)代的變革戰(zhàn)略。 

“我們應(yīng)該根據(jù)各地不同的需求和環(huán)境，來(lái)推出與當(dāng)?shù)叵噙m應(yīng)的動(dòng)力系統(tǒng)。比如HEV、PHEV、BEV，以及其他不同種類的新能源都應(yīng)該予以考慮。我們從真正減少二氧化碳的排放，朝著碳中和的目標(biāo)，不放棄任何一種技術(shù)路徑，做好自己的工作。”渡邊剛補(bǔ)充道。

雷克薩斯未來(lái)是否會(huì)將亞洲市場(chǎng)作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要陣地？

 據(jù)筆者觀察，雷克薩斯近 10 年來(lái)主銷市場(chǎng)的表現(xiàn)發(fā)生了變化。曾經(jīng)占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)的北美市場(chǎng)，市占率逐步下降，而亞洲市場(chǎng)（不包含日本本土）的占比在增加，其中中國(guó)市場(chǎng)的占比近3年一直保持在30%左右。

對(duì)于這樣的變化，雷克薩斯內(nèi)部如何看待其成因？雷克薩斯未來(lái)會(huì)將重點(diǎn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向亞洲嗎？

圖中左起：橫尾貴己、渡邊剛、李暉、陳忱

渡邊剛坦言，這個(gè)現(xiàn)象不僅僅是在雷克薩斯，在整個(gè)豐田集團(tuán)上都可以看到。在此之前，汽車更多的是在發(fā)達(dá)市場(chǎng)銷售，但是包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲發(fā)展中國(guó)家的快速崛起，整個(gè)汽車銷售的版圖發(fā)生了變化。 

“現(xiàn)在雷克薩斯全球銷量中，中國(guó)的占比已經(jīng)基本上可以和美國(guó)相抗衡了。實(shí)際上昨天在雷克薩斯的內(nèi)部也是進(jìn)行了相應(yīng)的討論，我們達(dá)成的共識(shí)是這樣的，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展是迅速的，尤其是電動(dòng)汽車，純電發(fā)展的勢(shì)頭令人吃驚，而且客戶的需求也是在發(fā)生著十分劇烈的變化。對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，如何更好地適應(yīng)且滿足中國(guó)客戶的需求，是我們必須要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。圍繞中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開拓，我會(huì)和李暉進(jìn)行更好地合作，了解中國(guó)市場(chǎng)的需求，然后加快開發(fā)的速度，將更好的產(chǎn)品更早提供給中國(guó)的消費(fèi)者?！倍蛇厔偦貜?fù)道。 

李暉補(bǔ)充說(shuō)，“短短的兩天，渡邊總裁在中國(guó)開了兩場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的會(huì)議。也是希望通過(guò)各種渠道，包括和媒體、主機(jī)廠、經(jīng)銷商、客戶的渠道了解更多的中國(guó)客戶真實(shí)需求。渡邊總希望將這些反饋反映到下一步雷克薩斯的全球規(guī)劃和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的定位中。” 

李暉對(duì)此充滿期待。他表示已經(jīng)和渡邊剛達(dá)成了共識(shí)，雙方會(huì)采用定期、無(wú)障礙、頻繁溝通的機(jī)制，將中國(guó)市場(chǎng)的聲音傳遞給雷克薩斯國(guó)際，讓雷克薩斯國(guó)際更好地了解中國(guó)市場(chǎng)，這是非常有意義的。

對(duì)新車保值率與產(chǎn)能的市場(chǎng)反饋，以及如何確保自身品牌地位？

渡邊剛介紹，雷克薩斯今天的成績(jī)，是建立在豐田特有的生產(chǎn)方式TPS（即“精益生產(chǎn)法”或稱“豐田生產(chǎn)法”）之上，這是雷克薩斯的根基所在。雷克薩斯作為一個(gè)全球性的品牌，車輛主要是在日本生產(chǎn)，因此必須在全球范圍內(nèi)做好庫(kù)存的管理。 

渡邊剛認(rèn)為，市場(chǎng)份額只是一個(gè)結(jié)果，它是生產(chǎn)車輛的企業(yè)對(duì)于當(dāng)?shù)匦枨蟀盐盏那闆r，以及對(duì)于當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)情況分析的結(jié)果，并且與自己的產(chǎn)能和生產(chǎn)的設(shè)計(jì)密切相關(guān)。其實(shí)TPS最大的特點(diǎn)是關(guān)注各地的需求，按照各地的要求把產(chǎn)品迅速開發(fā)并供應(yīng)到當(dāng)?shù)亍?span style="text-indent: 2em;"> 

渡邊剛的言外之意，雷克薩斯至少在現(xiàn)階段，依舊不會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)化的提議。 

陳忱補(bǔ)充說(shuō)，在去年年底，雷克薩斯中國(guó)已經(jīng)把對(duì)所有經(jīng)銷商的庫(kù)存放到很低的水平。今年3月、4月，經(jīng)銷商的平均庫(kù)存指數(shù)在0.4左右。庫(kù)存不足和價(jià)格會(huì)形成一個(gè)關(guān)系，庫(kù)存足的前提是有訂單，有訂單的前提是，要維護(hù)經(jīng)銷商的利益，不能是虧損訂單。所以在2月份推出RX、RZ的時(shí)候，同時(shí)推出針對(duì)RZ的長(zhǎng)達(dá)四年、最高90%的高保值回購(gòu)承諾，打出了品牌的第二張名片。 

陳忱稱，“我們覺得越是這個(gè)時(shí)候，越應(yīng)該引導(dǎo)客戶回到品牌價(jià)值之中。我覺得銷量、價(jià)格、營(yíng)銷，都是短期行為。最終對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)，還是要思考價(jià)值。所以我認(rèn)為高銷量和低庫(kù)存，是不矛盾的?！?span style="text-indent: 2em;"> 

李暉認(rèn)為面對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)形式，雷克薩斯首先要虛心學(xué)習(xí)、認(rèn)清差距；其次，揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮自我的優(yōu)勢(shì)。尤其是提出客戶全生命周期保值的概念，在原有雷克薩斯的免費(fèi)保修保養(yǎng)“雙保”基礎(chǔ)上，再加上“保值”，“雙?！弊儭叭！边M(jìn)一步升級(jí)雷克薩斯品牌在客戶心目中的價(jià)值。 

全新一代LM如何在豪華MPV細(xì)分領(lǐng)域突圍？

 LM作為雷克薩斯旗艦級(jí)MPV，是一款帶專屬駕駛員的車型。在打造這款車的時(shí)候，雷克薩斯首先強(qiáng)調(diào)的是讓駕駛員隨心所欲駕駛這輛車，享受駕駛樂趣。只有這樣，才能讓坐在車后排的主人更加放松，享受到車輛帶來(lái)的舒適。 

全新一代LM在車輛的前后軸都配備了eAxle電驅(qū)動(dòng)單元，通過(guò)獨(dú)立的扭矩控制，實(shí)現(xiàn)前后輪更精確的扭矩輸出，迅速響應(yīng)駕駛員所要實(shí)現(xiàn)的車輛的姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)車隨意動(dòng)的駕駛感受，而這也是雷克薩斯在電動(dòng)化方面進(jìn)行的獨(dú)特追求。 

渡邊剛介紹說(shuō)，DIRECT4這一技術(shù)首先應(yīng)用在RZ上，并得到了很好的打磨、錘煉，今后會(huì)在雷克薩斯的電動(dòng)車型上都予以推廣。 

作為雷克薩斯國(guó)際總工程師、也是LM的總工程師——橫尾貴己對(duì)于全新一代LM，有著更為深刻的認(rèn)識(shí)。 

他認(rèn)為雷克薩斯有自己的DNA：一是靜謐性；二是舒適性。這兩點(diǎn)也是開發(fā)LM車型的宗旨。全新一代LM聚集了雷克薩斯在此之前所積累的各種先進(jìn)的技術(shù)，并且在這些技術(shù)的集成之上，又有了新的突破。這是LM的優(yōu)勢(shì)之一。 

另外從智能化的角度，雷克薩斯推出了全新搭載的技術(shù)，在后部的麥克風(fēng)設(shè)計(jì)做了精心安排，能夠更好清晰地辨識(shí)出坐在后面人員發(fā)出的語(yǔ)音控制指令。 

身為L(zhǎng)M總工程師的橫尾貴己，曾經(jīng)也是雷克薩斯LX的總工程師，考慮如何令一款旗艦級(jí)豪華MPV在擁有超高乘坐舒適性的同時(shí)，還兼顧非凡的駕控靈魂，或許是他在研發(fā)全新一代LM時(shí)的最大課題。 

李暉介紹說(shuō)，“在現(xiàn)在產(chǎn)品這么多的情況下，怎樣強(qiáng)化我們的品牌？我們推出的以高保值為特點(diǎn)的‘第二張名片’，希望在電氣化時(shí)代打造雷克薩斯的全新品牌價(jià)值，讓我們的品牌能夠更多的讓客戶關(guān)注和得到認(rèn)可。” 

寫在最后： 

在采訪過(guò)程中，渡邊剛一再?gòu)?qiáng)調(diào)，豪華品牌的品牌價(jià)值傳遞和體驗(yàn)才是最重要的，產(chǎn)品只是品牌價(jià)值的體現(xiàn)而已。如果輕易模仿和抄襲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的做法，“取之形而失之實(shí)，這樣的做法無(wú)疑是錯(cuò)誤的?！?span style="text-indent: 2em;"> 

他表示，只要是雷克薩斯的車輛，無(wú)論是插電、純電還是混動(dòng)、汽油車，都應(yīng)該有一個(gè)雷克薩斯一以貫之的價(jià)值。“雷克薩斯的愿景是能夠成為消費(fèi)者的貼心伙伴，伴隨消費(fèi)者的生活方式，讓消費(fèi)者的人生過(guò)得更加精彩紛呈，所以我們希望消費(fèi)者選的不只是雷克薩斯的車，而是雷克薩斯品牌。” 

產(chǎn)品是表、品牌是魂，這應(yīng)該是所有成功品牌背后的共性?！安煌跣?，方得始終”的雷克薩斯，在面對(duì)全球汽車行業(yè)大變革的當(dāng)下，如何將自身所堅(jiān)守的哲學(xué)轉(zhuǎn)化為普世所認(rèn)同的評(píng)判結(jié)果，這是留給渡邊剛總裁上任后的重大挑戰(zhàn)，中國(guó)市場(chǎng)，尤為明顯。

至于結(jié)果，讓我們拭目以待。