中國發(fā)展高層論壇2023年會于3月25日至27日在北京舉辦。梅賽德斯-奔馳、寶馬、采埃孚等汽車領域相關企業(yè)受邀出席論壇，各企業(yè)代表發(fā)表了對中國汽車市場前景的看法和見解。

在以主題為“經濟復蘇：機遇與合作”的論壇上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：“我很榮幸和高興能夠再次出席中國發(fā)展高層論壇，并與新老朋友、合作伙伴及我們的中國團隊再聚首。我堅信，中國將在2023年邁向穩(wěn)步經濟復蘇和發(fā)展，并繼續(xù)夯實其作為全球汽車產業(yè)創(chuàng)新樞紐的地位。作為中國緊密的合作伙伴和朋友，梅賽德斯-奔馳致力于繼續(xù)‘在華發(fā)展，與華共進’，為中國的經濟發(fā)展貢獻己力。”

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席  康林松（Ola K?llenius）

寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）則表示：“中國式現代化這一宏偉藍圖不僅對中國意義重大，也會對世界產生深遠影響。寶馬集團致力于成為中國邁向現代化新征程上的同路人。對寶馬及我們信賴的中國合作伙伴而言，這是一條互利共贏之路。我們在華業(yè)務的增長和發(fā)展繁榮也將為全球其他市場業(yè)務注入增長新動能、帶來發(fā)展新機遇。”

寶馬集團董事長  齊普策（Oliver Zipse）

康林松和齊普策均認為，中國市場將成為全球汽車產業(yè)重要的一環(huán)，且在中國發(fā)展會實現互利共贏。目前，中國已成為梅賽德斯-奔馳和寶馬全球范圍內最大的單一市場，且隨著經濟復蘇，中國市場將更具潛力。在汽車行業(yè)發(fā)生變革之時，中國走在了汽車行業(yè)發(fā)展前列，因此對于梅賽德斯-奔馳和寶馬而言，發(fā)展機遇是兩家企業(yè)都必須抓住的重點。

深耕中國市場20年，電動化是奔馳寶馬未來在華發(fā)展的核心

2003年，梅賽德斯-奔馳與北汽集團建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，開啟了梅賽德斯-奔馳與本土伙伴合作的歷程。也是在那一年，寶馬集團與華晨汽車集團控股有限公司成立華晨寶馬，梅賽德斯-奔馳與寶馬正式開啟本土化生產研發(fā)進程。

本土化20年，梅賽德斯-奔馳與中國行業(yè)領袖、科技公司、初創(chuàng)企業(yè)以及知名學府都建立了互信共贏的合作，并在華持續(xù)深化本土化布局，這已成為梅賽德斯-奔馳在華取得長遠成功的關鍵支柱。

華晨寶馬成立20年的時間里，寶馬品牌在中國取得長足的發(fā)展。齊普策以華晨寶馬的成功經驗為例，提出“合作創(chuàng)造繁榮，脫鉤兩敗俱傷”。齊普策說道：“我們堅信合作是經濟發(fā)展的基礎，增長是繁榮的共同驅動力。中國巨量人口的現代化，將釋放對創(chuàng)新產品和服務的需求。而在中國和歐洲的外商直接投資將我們的經濟緊密相聯，這是對脫鉤觀念的強有力回擊。我深信，一個真正的現代化應該是包容而不排他、鼓勵合作而不鼓吹脫鉤、主張‘和而不同’、反對‘同而不和’，而對于創(chuàng)新、可持續(xù)和發(fā)展繁榮的追求應是放之四海而皆準的。”

步入新時代發(fā)展，汽車行業(yè)全面迎來新能源發(fā)展機遇。梅賽德斯-奔馳與寶馬全面擁抱電動化，引領汽車行業(yè)新世代發(fā)展的腳步。

中國早已成為梅賽德斯-奔馳全球技術創(chuàng)新的前沿基地，中國也成為梅賽德斯-奔馳除德國外擁有最全面研發(fā)網絡的市場。2021年，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)技術中心在北京投入使用后，2022年新的上海研發(fā)中心也正式啟用，聚焦汽車軟件和數字化轉型，這也為梅賽德斯-奔馳電動化轉型打下基礎。

關于電動化轉型，梅賽德斯-奔馳將目標鎖定2030，在市場條件允許的情況下，為實現全面純電動做好充分準備。2023年，梅賽德斯-奔馳將在中國推出6款純電動和插電混合動力車型，到年底，奔馳在華的電動化車型將達到17款，覆蓋不同級別的產品，全方位滿足用戶所需。

而對于寶馬來說，電動化同樣是其重要發(fā)展路徑。尤其在中國，在汽車電動化進程最快的地區(qū)之一，寶馬更加看到了今后在此領域的發(fā)展機遇。齊普策認為：“向電動出行邁進為歐洲工業(yè)和中國企業(yè)都帶來了增長機遇。我們與寧德時代的合作就是一個很好的例證。正如寶馬在中國的投資創(chuàng)造了大量就業(yè)機會一樣，寧德時代在歐洲的投資也給當地帶來了繁榮。”

2022年9月，寶馬集團宣布與寧德時代和億緯鋰能簽訂價值超過百億歐元的電芯生產需求合同，寶馬集團作為寧德時代成立以來第一家達成合作的汽車企業(yè)，十余年的合作使得寶馬在華打下了堅實的電動化發(fā)展基礎。

今年年內，寶馬將在中國市場提供11款純電動產品，幾乎涵蓋所有核心細分市場。按照寶馬集團的計劃，2025年下半年，寶馬集團將投產新世代車型，隨著后續(xù)電動產品銷量增長，寶馬有望在2030年前，在全球市場實現累計交付超過1000萬輛純電動車。

一切為了“可持續(xù)發(fā)展”

對于梅賽德斯-奔馳和寶馬這類引領全球行業(yè)發(fā)展趨勢的企業(yè)，其責任并非僅僅是顧好自身發(fā)展。商責并舉，倡導循環(huán)永續(xù)，是兩大集團未來需要積極推進的企業(yè)社會責任。

梅賽德斯-奔馳致力于最晚2039年，實現乘用車新車產品陣容在車輛整個生命周期內的碳中和，這與中國“雙碳”目標一致。要實現車輛整個生命周期內的碳中和，就需要從生產、產品、供應鏈等多方面實現全方位的碳中和。

北京奔馳目前正不斷擴大光伏發(fā)電規(guī)模，預計到2025年，光伏發(fā)電可滿足北京奔馳約20%的生產能源需求，年光伏發(fā)電容量約9,000萬千瓦。此外，梅賽德斯-奔馳也與寧德時代、邦普和格林美合作，共同開展動力電池閉環(huán)回收項目。

寶馬集團同樣將可持續(xù)發(fā)展作為未來的戰(zhàn)略核心，齊普策強調：“可持續(xù)發(fā)展是我們的共同信念，也為深化經濟合作創(chuàng)造新的空間。我們與中國合作伙伴攜手同行，著眼于在產品全生命周期減碳的同時推進循環(huán)經濟?？沙掷m(xù)發(fā)展將我們團結在一起，并為經濟的長期穩(wěn)健增長提供了巨大機遇。”

寶馬的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略從未停止腳步，在減碳方面，2022年寶馬集團與河鋼集團宣布將攜手打造綠色低碳汽車用鋼供應鏈：從2023年中期開始，寶馬沈陽生產基地量產車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼；2026年起，寶馬沈陽生產基地開始在整車量產過程中使用河鋼生產的綠色汽車用鋼。而在循環(huán)經濟方面，寶馬集團與華友循環(huán)簽署協議，共同打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實現國產電動車動力電池原材料閉環(huán)回收。

結語：

除梅賽德斯-奔馳和寶馬集團外，知名汽車零部件供應商采埃孚同樣受邀參會，采埃孚集團董事會主席、首席執(zhí)行官柯皓哲博士表示：“在疫情期間，我們沒有放慢腳步，不少技術在中國進行了首發(fā)。”自2009年中國成為全球最大的汽車產銷國以來，中國汽車行業(yè)以意想不到的發(fā)展速度向前邁進，令全球汽車行業(yè)巨頭紛紛將目光轉向中國市場。

采埃孚集團董事會主席、首席執(zhí)行官  柯皓哲博士

無論是康林松、齊普策還是柯皓哲，他們的言論無一不透露出中國車市的重要性，也表明了世界頂尖汽車行業(yè)集團深耕中國市場的決心。未來電動化、數字化、智能化愈發(fā)走向成熟，這些企業(yè)為中國汽車行業(yè)帶來的全新企業(yè)發(fā)展理念，對中國車市整體，又是一份寶貴的財富。中國車市的發(fā)展前景依然廣闊，合作共贏將繼續(xù)成為車市向好發(fā)展的主旋律。