過去三年，受疫情、芯片短缺、原材料價格上漲、通貨膨脹等因素影響，給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。面對困難，采埃孚中國展現(xiàn)出驚人的毅力、韌性，2022年銷售額達77億歐元，比上年增長10%。2022年亞太區(qū)業(yè)務對采埃孚集團銷售貢獻25%左右，其中大部分來自于中國。到2030年的時候，采埃孚目標是實現(xiàn)亞太區(qū)對采埃孚全球貢獻達到30%，中國本土品牌對集團收入的貢獻在持續(xù)上升。

采埃孚自1981年進入中國市場，經(jīng)歷了“中國銷售”、“中國制造”、“中國研發(fā)”的歷史階段，正朝著“中國引領”的目標奮進。十年前，采埃孚在中國的員工不足6000人，中國銷售僅占全球銷售的10%。而目前，采埃孚已在中國20多個城市布局了近50家生產(chǎn)企業(yè)、四家研發(fā)中心、近240個售后服務網(wǎng)點，中國員工人數(shù)已經(jīng)超過2萬人，銷售額已經(jīng)占全球的20%左右。

作為世界500強企業(yè)、全球最大的汽車零部件供應商之一，采埃孚致力為汽車行業(yè)提供全方位解決方案及產(chǎn)品。在電動化、軟件化和自動化的變革浪潮中，新發(fā)展態(tài)勢對行業(yè)提出了新要求。

2023年3月25日，中國發(fā)展高層論壇2023年年會在北京開幕。采埃孚高層出席會議并分享觀點，展示出采埃孚集團持續(xù)投資中國市場，積極擴大生態(tài)圈，希望與中國一起創(chuàng)領全球出行前沿科技的決心。

受訪人：

采埃孚集團董事會主席、首席執(zhí)行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）

采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼(Stephan von Schuckmann)

采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡

采訪時間：2023年3月25日

過去三年，采埃孚如何與中國合作伙伴開展合作？

近幾年，中國汽車市場發(fā)生了結構性轉變，尤其是新能源領域異軍突起。在電動化轉型過程中，中國本土品牌領銜變革、愈發(fā)強大，吉利、長城、上汽等主機廠進行了強有力的轉型措施，“蔚小理”一批造車新勢力也起到了至關重要的作用。

采埃孚集團董事會主席、首席執(zhí)行官柯皓哲介紹，采埃孚中國團隊積極貼近客戶，為他們提供強有力的支持，未來采埃孚將進一步集中精力服務好客戶，緊追客戶需求，了解客戶發(fā)展方向。

采埃孚集團董事會主席、首席執(zhí)行官 柯皓哲博士

“在疫情期間，我們沒有放慢腳步，不少技術在中國進行了首發(fā)?！?柯皓哲說到，“如果您關注最近新車的發(fā)布信息，您可以看到路特斯新的SUV車型Eletre，其底盤系統(tǒng)是由采埃孚來提供技術支持的。制動、轉向、懸架、減震等，均由采埃孚專門開發(fā)。我們也首次運用了把汽車底盤集成在一起的軟件系統(tǒng)，這是我們在中國市場進行全球首發(fā)的一個案例?！?/p>

為了深化公司的本土化戰(zhàn)略，采埃孚在工程開發(fā)領域、原材料領域或其它各個領域都加強本體市場的自主可控性。同時，采埃孚也加強了在中國的投資。僅過去一年，采埃孚在濟南、廣州、上海安亭、杭州、沈陽、張家港、日照等地啟動了一系列新的生產(chǎn)和研發(fā)項目，也取得快速進展。位于廣州的采埃孚在中國的第四家研發(fā)中心即將投入運營，該中心上個月已經(jīng)完成封頂，正進入最后收尾階段。

另外，在保證客戶供應方面，采埃孚也提供可靠的支持。過去三年，芯片短缺，采埃孚以較高水平幫助客戶解決困難，盡全力令客戶滿意。

對中國汽車行業(yè)發(fā)展有什么建議？新能源汽車未來發(fā)展趨勢如何？采埃孚如何面對“芯片荒”？

過去的二三十年里，借助越來越旺盛的消費市場和技術革新，中國在汽車產(chǎn)業(yè)取得了突飛猛進的進步。但客觀來看，有很多的基礎核心領域，中國仍依賴于國外更先進的技術。

采埃孚集團董事 斯蒂芬·馮·舒克曼

對于中國汽車行業(yè)發(fā)展，斯蒂芬·馮·舒克曼道出了自己的觀點。首先，中國廠商要加強本地化研發(fā)和工程能力。早在產(chǎn)品開始設計的時候，就要考慮到關鍵制造環(huán)節(jié)、關鍵技術的短板，同時要考慮到設計對供應鏈的要求。因此，產(chǎn)品設計尤為重要，從一開始就要為本土企業(yè)做出定制化的設計，降低不可控工藝的依賴風險，還有不可控原料和產(chǎn)業(yè)鏈上的風險。在中國的策略方面，采埃孚中國為本土客戶提供設計和制造服務，能夠讓整個產(chǎn)品，不管是從工藝、設計、制造、原料上，都會更符合、更適合本土市場的生存。

其次，跨界造車層出不窮，但存在很多的局限性。這些企業(yè)往往在軟件層面，有很多成功案例。但是汽車就是汽車，有很多方面需要車規(guī)級的解決方案，所以光是有系統(tǒng)、軟件方面的能力是不夠的，必須要懂得汽車的特殊要求，無論是車規(guī)級的軟件也好，系統(tǒng)也好，這是符合未來汽車行業(yè)發(fā)展的一個根本。

第三，中國的“芯片荒”形勢比歐洲、北美更為嚴重，原因有二。其一，中國市場需求量大，智能電動車比燃油車需要更多的芯片，需求在疫情期間也沒有下跌；其二，中國目前沒有成熟的車規(guī)級芯片廠商，不能自己解決而過渡依賴國外的供應商。

這傳遞出的一個信號，中國必須要自我發(fā)展車規(guī)級芯片。這些芯片的領域覆蓋很廣，包括能力芯片、控制單元芯片，甚至是高算力的計算機芯片。目前，在中國市場上，已有廠商研發(fā)出少數(shù)比較有成熟度的自主芯片。面對如此海量需求的市場，光有少數(shù)企業(yè)和產(chǎn)品是完全不夠的，需要全鏈的開發(fā)。采埃孚是汽車零部件領域的百年老店，非常了解汽車需要具備的功能，正跟國外的芯片公司聯(lián)合研制車規(guī)級芯片。采埃孚希望，在中國也能發(fā)揮引領作用，為中國汽車市場自主供應、為供應鏈的韌性做出貢獻。

在未來的一段時間，采埃孚在智能化、智能座艙、自動駕駛，電動化的轉型方面，有什么布局？

斯蒂芬·馮·舒克曼是負責亞太區(qū)業(yè)務的采埃孚集團董事，同時還負責集團整個電驅動事業(yè)部以及全球采購職能，他對這個問題最有發(fā)言權。

汽車電動化是大勢所趨，全球各國政府都出臺了響應的政策進行引導。比如，在歐洲和美國，政府在禁售燃油車方面有明確的時間表，市場變化來自政策導向和驅動力。

“即便考慮到歐洲和美國的政策驅動因素，中國的電驅動市場增長還是最強勁的，它比美國、歐洲都要強勁。”斯蒂芬·馮·舒克曼表示，“我們看到中國在某些技術上其實已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車，特別是電驅系統(tǒng)方面，部分企業(yè)已經(jīng)做到了世界領先水平?！?/p>

在過去幾年，采埃孚仍然持續(xù)在中國完善布局。采埃孚在沈陽開設了一個電驅動工廠，專為歐洲豪華品牌做配套。另外，采埃孚在杭州新建了電驅動工廠，為路特斯等廠商配套。

產(chǎn)品方面，采埃孚最新的成果是800V碳化硅電驅系統(tǒng)在中國市場首先實現(xiàn)了量產(chǎn)。未來，采埃孚希望把更多類似的世界領先技術，在中國進行首發(fā)投放。

采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁 汪潤怡

對此，采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡也分享了自己對中國汽車芯片市場的看法。

第一，中國市場對速度的要求更高。一個產(chǎn)品從定型到量產(chǎn)區(qū)間，德國主機廠產(chǎn)品生命周期大概是5-7年，中國新型客戶迭代更頻繁，區(qū)間甚至會縮短到1-2.5年。時間上的要求，改變了我們的工作方式。以往，采埃孚花兩三年、三四年來開發(fā)一個新產(chǎn)品，現(xiàn)在有時會縮短到大概八個月。

第二，在高級輔助駕駛系統(tǒng)領域，中國主機廠走在前面。幾年前，采埃孚兼并了天合汽車公司，是為了朝著自動駕駛的方向發(fā)展。在高級駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛以及自動泊車方面，采埃孚的許多技術產(chǎn)品的首發(fā)都是在中國，這是個趨勢。這也意味著在發(fā)展新技術的時候，很可能逐漸要把公司的重心轉移到中國和亞太，同時要提高自主研發(fā)能力。去年，采埃孚為上汽提供了4D毫米波雷達，非常成功。

第三，客戶對采埃孚提出了更高的要求。有些客戶希望高算力的計算機，希望采埃孚跟他們一起發(fā)展整套車身運動控制系統(tǒng)。有些整車公司則需要采埃孚將各種控制零部件和系統(tǒng)裝載在他們的系統(tǒng)上，這就意味著對待不同的整車公司，要有不同的解決方案。采埃孚中國的宗旨也是以客戶為導向，根據(jù)客戶的要求來量身定制。

面臨著技術變革、迭代更新速度越來越快，采埃孚如何在人才或創(chuàng)新理念上，始終保持領先？

汽車行業(yè)的趨勢和變革大體如下，從內燃機變成電池的驅動；純機械結構越來越軟件化，向軟件靠攏；從人力驅動變成自動駕駛。這些趨勢體現(xiàn)了汽車工業(yè)的轉型，這種轉型需要不同的人才類型去支持。例如，公司原先需要機械工程專業(yè)的工程師，現(xiàn)在可能更需要軟件開發(fā)方面的工程師。在面臨新時代變革時，采埃孚需要有不同領域技能的專業(yè)人才加入進來。

伴隨汽車行業(yè)變革，汽車產(chǎn)業(yè)也在不斷融合。未來汽車行業(yè)里，大家會看到很多的技術，比如人工智能在輔助駕駛方面，有些算法層面的支持；在通信領域，車聯(lián)網(wǎng)其實屬于工信行業(yè)；另外，在快速充電樁系統(tǒng)，它又跟基建相關。除此以外，為了實現(xiàn)汽車不同的功能、特點，采埃孚還需要軟件方面的能力，所以各行業(yè)在汽車工業(yè)上正進行融合。

為了更好的適應市場變化，采埃孚不斷轉型。比如在華設立的第四個研發(fā)中心——采埃孚廣州技術中心，它更多的聚焦于軟件研發(fā)能力，而有些研發(fā)中心偏向于機械工程方面的研發(fā)。所以，采埃孚也在適應市場，在進行轉型。

即便是作為全球第三大汽車零部件供應商，光靠采埃孚自己提升能力也是不夠的。采埃孚中國在強調生態(tài)系統(tǒng)的概念，也就是說，要在各個領域都要結識新的合作伙伴，共同進步。比如，在視覺感知領域，采埃孚投資了一家中國本土的初創(chuàng)企業(yè)—天瞳威視，它與采埃孚共同開發(fā)了跟泊車相關功能性的軟件功能。在碳化硅領域、軟件領域，采埃孚也在持續(xù)開發(fā)一些新的生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴，以此擴大我們技術的覆蓋面，同時也需要越來越多的人才加入。中國在這一點上非常有優(yōu)勢，因為中國有非常多受過良好教育的工程師。

另外，斯蒂芬·馮·舒克曼補充到，采埃孚集團監(jiān)事會成員里有一位華人女士。她在中國讀大學，在德國獲得博士學位?，F(xiàn)在SAP公司做人工智能研究，是一位人工智能科學家。對采埃孚來說，在中國，軟件、人工智能這兩個元素對于采埃孚都是很重要的。

近期中國車市開啟了價格戰(zhàn)，主機廠降本需求會愈發(fā)強烈。來自于主機廠的這種需求，必然會傳導到供應商，采埃孚怎么來應對？

“降本最大的動力來源就是規(guī)模經(jīng)濟效益，汽車生意永遠是規(guī)模經(jīng)濟的生意?！?汪潤怡解釋，“任何一家主機廠不可能以自己一家的量，去打造很高的規(guī)模經(jīng)濟水平。這也是作為一級供應商天然的優(yōu)勢，我們可以在不同的客戶和不同的主機廠之間去進行模塊化的運作，來達到更高的規(guī)模經(jīng)濟效益水平?！?/p>

產(chǎn)品設計方面，模塊化是萬能的解藥。采埃孚可以將產(chǎn)品模塊化以后，打造家族化產(chǎn)品，可適用于多個平臺、多個客戶。針對類似中國比較分散的市場，中國有眾多不同的主機廠和品牌，這種市場環(huán)境下適應性比較寬的產(chǎn)品設計，能提高采埃孚成本的競爭力。這種模塊化的生產(chǎn)運作模式對標準化要求非常高，在這些流程上要做標準化，在物流上要做標準化，讓最終產(chǎn)品適用于更多不同的客戶和平臺，最終實現(xiàn)降本的目的。

在生產(chǎn)端，采埃孚過去幾年在低成本的自動化領域下了不少功夫。在華近50家工廠里，到處都有不斷增加低成本的自動化改進，節(jié)約勞動力同時生產(chǎn)效率也大幅提高。目前，采埃孚工廠正在推進數(shù)字化解決方案，不求最貴只求最好，本著有效解決工廠降本增效的需求優(yōu)化。

寫在最后：

得益于中國汽車市場的巨大潛力，采埃孚在受到疫情、供應鏈困難的影響下依然能夠逆勢增長，也彰顯了這家百年Tier1的旺盛生命力。采埃孚不僅擁有優(yōu)秀的汽車物理工程底蘊，又深耕中國市場，在汽車百年變革的節(jié)點與中國汽車市場走在科技前沿。在智能電動車高速發(fā)展的驅動下，采埃孚加速電動化轉型，不斷在智能駕駛、芯片制造、電驅動等方面破圈建生態(tài)。無論市場比重、新品首發(fā)，采埃孚中國也獲得了更多的話語權與集團的資源傾斜，中國市場發(fā)揮出越來越重要的作用。